自家代工廠搞出“雷軍電動”的老頭樂一哥，死因是想好好做車_風聞

本文原創於微信公眾號：差評作者：脖子哥

 最近這段時間，“ 老頭樂 ”圈子有點熱鬧，前腳各地陸續開始進一步封殺，結果後腳**“ 老頭樂 ”當年的帶頭大哥雷丁汽車就申請破產了**。

這個雷丁汽車大家可能不熟悉，但你大概率看到過今年年初震驚全網的，雷丁汽車創始人實名舉報縣委書記的新聞。

這兩個雷丁汽車就是同一個，目前關於實名舉報的事情，山東省相關調查組還在調查核實中，並沒有更多的官方消息公佈。

雖然大家不咋認識，但雷丁汽車其實也是新能源羣雄之一。

 而它的前身，是一家叫比德文的電瓶車企業，憑藉着請來劉德華當代言人，在山東地界混的風生水起。

SUV電動車是什麼意思？

可能是不滿足於只玩兩個輪子，比德文又把目光投向了三輪、四輪電動車，於是就在 2008 年時成立了雷丁汽車，專攻老頭樂這樣的低速電動車市場。

在那個時候，市場中競爭者並不多，雷丁汽車很快就佔到了一畝三分地。

 相比起同行的小 G、五環奧油、保時截這種低劣的模仿，雷丁汽車一直沒有隨大流，保持着自己毫無設計的“ 原創設計 ”。

搞笑的是，當年給雷丁汽車代工過的代工廠後來想自己單幹，結果弄了個**雷軍電動，**還戴了一個非常有“ 個性 ”的 m 標，結果反手被小米告上了法庭。

這家代工廠還裝無辜：“ 之前我們代工過雷丁汽車嗎？丁到將到軍，妥妥的晉升，所以我們叫雷軍電動其實算是品牌升級，至於用 m 標，我們之前用過很多其它字母標，這是傳統剛好輪到 m 了 ”，最後喜提 40 萬罰款單一張。

最搞的是網友們全都以為雷軍電動就是雷丁汽車弄出來的，直到它破產的新聞底下，雷丁汽車還在給這個代工廠背黑鍋呢。

雖然在網上一直被黑，但憑藉着大爺們的口口傳播，2016 年至 2018 年，雷丁汽車在全國老頭樂市場獨步武林，連續三年坐穩了國內低速電動車銷量冠軍交椅，市場佔有率一度超過 30%。

光 2018 年一年，雷丁汽車營收就達到了 120 億元，要知道蔚來 2018 年的營收才 49 億。

巔峯時的雷丁汽車有多狂，在網上一直流傳着創始人李國欣在商場奉行“ 不吹牛、不融資、不輸血 ”的“ 三不原則 ”。

 在採訪裏，李國欣還曾炮轟友商，不是在騙國家的錢，就是在套資本的錢，反觀自己始終不差錢。

關於李國欣不差錢這事，的確沒毛病。

2017 年時，李國欣豪擲 3.45 億元拍下國畫大師黃賓虹的絕筆鉅製《 黃山湯口 》，一度都有網友在那説什麼洗錢之類的話。

故事的轉折發生在 2018 年。

 由於老頭樂和我們現在看到的“ 寶寶巴士 ”、“ 剁椒魚頭 ”們不一樣，本身就是三無產品，然後主要的駕駛者大都“ 很莽 ”，所以老頭樂的交通事故率一直居高不下。

數據顯示，2015-2019 年，全國因老頭樂引發的交通事故達到 83 萬起，造成 1.8 萬人死亡，而且這個數字還在不斷上升。

所以在 2018 年，國家六部委發佈《 關於加強低速電動車管理的通知 》，要求各地開展低速電動車整改工作，禁止增加低速電動車產能。

這一刀直接砍在了雷丁汽車的大動脈上。

 在這種關頭，李國欣選擇來一場豪賭：拿着手上的錢去做真正的電動車。

2018 年和 2019 年，雷丁汽車先後收購了陝西秦星汽車和川汽野馬搞定了入場資質，還大手一揮斥資 200 億元修建了雷丁秦星生產基地。

剛有了造車資質，火急火燎的雷丁立馬就在 2019 年一鼓作氣推出三款電動車。

結果老頭樂的輝煌並沒有帶來一絲一毫助力，3 款車 1 整年只賣出了三千多輛，到了 2020 年就直接停售了。

當時估計李國欣心裏也犯嘀咕，這小電車到底有沒有人願意買？

也就是在 2020 年，微型電動車迎來了它的王者——五菱 mini EV，銷量爆表的同時順帶也點燃了微型車市場，各家傳統車企都下場佈局發力。

 市場的火爆讓李國欣吃了顆定心丸，正所謂“ 風浪越大魚越貴 ”，自己只是方法不對。

所以雷丁準備繼續加碼“ 軍備競賽 ”。

他們先複製了一波比德文時期請劉德華的操作，花大價錢找到了黃曉明來當自己的代言人，贊助湖南衞視相關綜藝瘋狂打廣告，為了對標五菱 mini EV，甚至還推出了一波聯名款、簽名款。

不光在國內，雷丁還把車子往墨西哥、巴西、柬埔寨、埃塞俄比亞等海外市場賣，這種微型車還是很受這些國家歡迎的。

這些方法在短時間內收到了不錯了的回報，據雷丁方面表示，雷丁芒果在上市 3 個月便拿到了 3 萬+訂單。

這擱之前那 3 款車，賣 10 年都賣不到。

雷丁立馬就上頭了，向外界宣佈“ 2023 年要上市，2025 年賣 200 萬輛 ”。

他們不知道的是，這 3 萬已經是雷丁最後的輝煌了。

從 2021 年底開始，反覆的疫情和電池、芯片等原材料的緊缺，微型車成本大漲，之前雷丁定下的 3、5 萬塊車價簡直能把褲衩都能虧掉。

 車是不可能賣的，那咋辦呢？

於是就出現了各地的雷丁經銷商們，明明不愁買家，自己卻沒車可賣，就連自己給了錢預定的車子也不生產。

短短一年間，600 多家經銷商只剩 400 家，剩下的大部分都是在催債和要車中混日子。

對一些大廠來説，這麼折騰還能扛一扛，可底子本來就不厚的雷丁資金鍊可頂不住，去年底一度需要濰坊市城投公司輸血融資 30 多億才能勉強維持。

可這筆救命融資也因為昌樂縣政府不願意為雷丁汽車提供抵押物續貸支持，遲遲沒能足額到賬。

於是，就出現了文章開篇那個李國欣實名舉報縣委書記的事。

 這種情況也進一步影響到了雷丁汽車的銷量，今年第一季度，雷丁全國只賣出了一輛車。

甚至在這之後，雷丁還引來了經銷商們的聯名上書，指控雷丁汽車是一家詐騙公司。

到了前兩天，雷丁汽車再也扛不住了，直接向山東省濰坊市昌樂縣人民法院申請破產重組，而創始人李國欣卻一直沒向公眾發聲。

縱觀雷丁汽車的一生，又是一個被新能源廣闊市場矇蔽雙眼妄圖想進來分蛋糕的典型案例。

特別是有了老頭樂的成功經驗，可能讓雷丁汽車內部自己都有了，造車不過如此的想法。

但等真正進入汽車行業，需要牽扯到的資源、資金都遠非老頭樂可以相提並論的，最終落得個一地雞毛，也見怪不怪了。

圖片資料來源：

部分圖片來自網絡

財新：雷丁汽車申請破產 被經銷商聯名舉報是詐騙公司

汽車商業評論：雷丁汽車疑似即將破產？