節假日充電樁不足的問題類似以前的春運，短時間內是無解的？_風聞

【本文來自《新能源最慘行業，五一把中國人氣個半死》評論區，標題為小編添加】

節假日充電樁不足的問題類似以前的春運，短時間內是無解的。 如果按五一，十一的車流量去建設充電樁，工作日會有大量閒置，是很大的資源浪費。  

之前有過一些提議，比如安排一些移動充電車節假日去服務區充電，但並不解決本質問題，因為移動充電車非節假日的利用率也很低，也是資源浪費。

換電也並不能解決這個問題，以目前的蔚來的換電站為例，常規備5-6塊電池，在五一，十一這種時間段內，可能1個小時就換掉了，後面的電池還是需要充電。 我們觀念中的“換電幾分鐘就可以” 有個前提是 “只有非常少的車在換電” 。 換電的能量補充本質上還是充電，沒任何區別，還多了設備成本，總體而言沒什麼意義。順便説一句，蔚來的用户體驗非常好，是因為蔚來在拿大量的換電站成本補貼車主，所以車主的體驗是非常好的，但蔚來能堅持到什麼時候就不好説了….

目前對於充電樁的壓力，技術上最好的方案是超大功率充電樁，但這個的部署需要一定的時間，因為不僅需要充電樁的技術提升，還需要車企和電池系統的配合。 比如車企目前在推的800V高壓。 需要超高功率充電樁+車載電池管理系統 + 電池 都支持高功率才行。

目前華為和廣汽埃安都做出過600KW以上的充電樁，也就是常規純電車輛5分鐘充滿。  這類充電樁雖然成本較高，但技術上沒什麼瓶頸，充電樁功率的逐步提升，只是時間問題。 目前的瓶頸，是配電網。 新能源車的用電量，對於輸電網來講屬於九牛一毛，但對於配電網來講，瞬時大功率又瞬時歸零，壓力會比較大，這需要國家電網在配電方面做基礎設施改造。 儲能設備對於配電網的壓力緩解會有幫助。

隨着新能源車的逐步普及，國家電網必須改造目前的配電網絡，這是推廣新能源車的主要瓶頸，另一個問題是，改造的錢誰出…