中國是否主導了全球電動汽車市場？_風聞

  

**中國是否主導了全球電動汽車市場？**它們是如何突然成為電動汽車行業的世界領導者的？

本文譯自Quora，原標題：What does China’s dominance in the electric vehicle market mean for the future of American auto manufacturers?

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Daniel Crain

obsessed car guy, R8, Cayman, Aston Martin Vantage (traded), and many others，Lives in New Jersey1974–present

迷戀汽車的傢伙，R8，卡宴，阿斯頓·馬丁Vantage（貿易），還有很多其他品牌，1974年至今生活在新澤西州

我認為答案是未知的。

雖然目前中國未必主導了電動汽車的發展，但它們在國家層面上確實為電動交通投入了大量的國家資源。儘管在中國銷售的純電動汽車更多，但它們有大約14億公民，因此它們的市場規模是美國和歐盟的4倍。目前，由於多種原因，中國的汽車對美國汽車工業幾乎沒有影響。

至少在目前，對於美國而言，中國還不是汽車出口國。雖然它確實為大量的西方品牌製造了產品，但它還沒有向西方大部分地區出口本土品牌的汽車。因此，即便政治環境在不久的將來允許，任何一家中國製造商要在美國或歐盟建立起一個完整的業務（包括分銷、零部件、服務等）也需要數年的時間。許多其他人都嘗試過，但它們大多數都失敗了。

此外，從市場規模的角度來看，中國要滿足其內部潛力還有很長的路要走，它們的做法與二戰後的日本不同。二戰後，日本的工業和技術部（Japan Ministry of Industry and Technology）將擴大日本產品在美國的市場份額作為政府和工業界之間的一項全國性的舉措，因為這能夠為日本帶來急需的資金。而在中國，國內消費現在是優先事項，如果你去過中國的任何一個大城市（我去過很多），你會發現那裏工業污染是驚人的。因此，電動交通工具將為那裏難以置信的空氣污染提供急需的緩解措施。

另一個被觀察和報道但並未真正受到關注的方面是中國已經採取了一些表明它不想像許多發達國家那樣成為石油工業的奴隸的舉措。因此，電動汽車非常適合看起來的情況——至少中國人擔心能源依賴、污染和擁堵。

我懷疑隨着時間的推移，一些中國的汽車公司會試圖在美國或歐盟銷售汽車。美國的汽車工業並非獨一無二，從技術、勞動力成本和民族自豪感的角度來看，它具有歐洲和日本汽車工業所具有的同樣的弱點和優勢。

奇怪的是並不是每個人都意識到沃爾沃汽車實際上是中國大型汽車公司吉利的控股公司，它們還購買了戴姆勒（梅賽德斯母公司）的大量股份，並擁有蓮花汽車（沒錯，就是LOTUS）的多數股權。

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Peter Makin

works at a University，Lives in The United Kingdom

在一所大學工作，生活在英國

推動中國電動汽車生產繁榮的因素有很多。首先，中國正在從一個擁有汽車非常罕見的國家轉變為一個從農村搬到城市的大眾都想要交通工具的國家。世界上幾乎所有的電動自行車都在中國。

對汽車的需求是一個自然的進步，中國在過去幾年裏已經花費了近5000億元人民幣將自己打造成為一個生產電動汽車的國家。這表面上是為了自己的市場（以及解決氣候/空氣質量問題），但中國已經意識到世界其他地區也需要電動汽車，其市場的潛在規模將改變世界。

另一個因素是中國控制着世界電池生產市場約三分之二的份額。即使其他國家想要發展電動汽車產業，它們也有可能需要從中國購買原材料或成品電池，而這些部件在電動汽車中非常昂貴。它們的壽命也有限（目前平均為五年），轉售和更換電池對中國來説也是非常有利可圖的。

最後一個因素是中國汽車行業在過去十年或二十年中自我轉型的速度，這簡直令人振奮。

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Edward Kwang

I Have Been Driving a Tesla Model 3 since July 2018,Lives in California1991–present

自2018年7月以來我一直在駕駛特斯拉Model 3，1991年至今生活在加州

第一個原因是中國有市場，第二個原因是它們擁有相關的產業政策和政治意願。

中國是世界上人口最多的國家，其人口數量是美國的4倍。作為主要的增長戰略之一，其在基礎設施上進行了大量的投資。隨着中國成為中等收入國家，它也成了世界上最大的汽車市場。

中國意識到它很難與美國、日本和德國的內燃機車（ICV）製造商競爭，因為這些製造商擁有100多年的生產經驗，因此它們將電動汽車視為超越現有的內燃機車（ICV）製造商的機會。因為與內燃機車（ICV）相比，電動汽車更容易製造，所需的零部件更少，其大部分成本都在電池上，而中國的寧德時代已經是世界上最大的電池製造商。

隨着對特斯拉的開放並允許其擁有上海超級工廠100%的股份，中國的產業政策清晰可見。中國也為特斯拉的建設貸款提供了便利，特斯拉幾乎不需要額外的現金流即可投產。在開工儀式上，中國總|理向埃隆·馬斯克提供了永久居留權。

為什麼中國對特斯拉這麼好？首先，特斯拉承諾增加本地採購，這既有利於中國建設電動汽車產業，這也有助於特斯拉降低生產成本。其次，通過邀請一流的汽車製造商進入中國，它們將迫使本地的汽車製造商要麼參與競爭，要麼退出。

在上海或北京這樣的大城市，如果你想購買內燃機車，你需要進入系統搖號，但獲得許可證的機會微乎其微。而另一方面，對電動汽車沒有此類要求。中國還有針對電動汽車的補貼，但我認為許可證是電動汽車在中國銷售的主要驅動力。

中國正在認真對待《巴黎氣候協定》，它們認為電動汽車有助於它們履行承諾。此外，它們認為這是一個發展經濟的機會，而且有助於中國解決城市空氣污染問題。最後，從能源安全的角度來看，電動汽車比依賴進口石油的傳統內燃機車更安全，因為中國消費的石油大多來自中東，需要途經馬六甲海峽這樣的地理瓶頸。

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