深圳地鐵12號線二期東寶河停車場出入線區間北線盾構始發_風聞

近日，深圳地鐵12號線二期東寶河停車場出入線區間北線盾構順利始發。

深圳市城市軌道交通12號線二期工程始於12號線一期工程海上田園東站，沿蠔鄉路和規劃沙井路地下敷設，止於寶安大道和沙江路交叉口的松崗站。線路全長8.05千米，共6座車站、6個區間、1條折返線，新建1座東寶河停車場和1個出入場線區間。

本次始發的出入線北線區間全長約1538米，共計1026環，最小轉彎半徑僅360米，最大縱坡達35‰。盾構自東寶河停車場出入線明挖段始發後向東行進，將先後穿越淤泥層、砂層、各類黏土層、全風化巖等多種地層；期間還將下穿和側穿外環高速、污水處理廠、德豐圍街、住宅樓等既有建（構）築物，末端上跨既有海蠔區間雙線後，到達蠔鄉站小里程端。沿線建（構）築物種類繁多、部分建築老化陳舊、地質條件錯綜複雜，且設計坡度大、施工曲線半徑小，施工難度及風險較大。

對此，項目部綜合施策，制定始發任務清單並逐項落實。對沿線地質情況進行詳勘和補勘，調查摸排沿線建（構）築物，全面維保和調試盾構設備，對軟弱基地處提前注漿加固，編制專項施工方案並邀請專家論證，優化應急預案編制並逐級交底，實行24小時監控測量和現場輪班值守等措施，為盾構始發和後續掘進奠定了堅實技術支撐和安全保障。

下階段，項目部將進一步細化施工組織，在做足安全工作的前提下，科學合理排布工期，狠抓施工質量，保障出入線北線盾構安全掘進並如期高質量貫通。

12號線二期建成通車後將進一步緩解深圳西部交通擁堵現狀，為大空港、會展片區、沙井松崗片區與光明新區之間的人文交流、商貿往來、社會活動等提供更加便利的軌道交通出行服務，對打造“軌道上的大灣區”具有重要而深遠的意義。

（作者：梁寶奇、劉佳琦；攝影：劉佳琦）