如何看待多地網約車市場運力基本飽和？_風聞

來源：每日經濟新聞

5月15日，據長沙交通運輸微信公眾號消息，自2023年5月16日起，長沙市暫停受理網約車運輸證新增業務，此前已受理的，按正常流程予以辦理。各網約車平台嚴禁新增註冊未辦理《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛，並負責通知督促與平台合作的企業不得以可辦理《網絡預約出租汽車運輸證》為名，對外出租或售賣車輛。

長沙市交通運輸局方面表示，此舉是為了更好地規範長沙市網約車行業發展，維護駕駛員合法權益，確保行業健康穩定。近期，長沙市交通運輸局將在全市開展一次市場運力評估。

圖片來源：長沙交通運輸官微

實際上，今年4月以來，海南三亞、廣東東莞、山東濟南、四川遂寧等多地均發佈了網絡預約出租汽車行業風險預警的通告，提醒稱當地的網約車市場運力已基本飽和。

對此，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示：“網約車市場經歷了近十年的發展，經過了高速增長期和疫情，目前已進入到平穩期，過去較快的增長速度很難再出現，甚至在個別時期可能會出現增長乏力甚至下降的情況。針對多地發佈的網約車飽和預警，企業及從業者應當注意經營風險，企業經營不能盲目擴張，也不應對市場過於樂觀。”

日前，交通運輸部微信公眾號發佈了2023年4月份網約車行業運行基本情況。據網約車監管信息交互系統統計，網約車監管信息交互系統4月共收到訂單信息7.06億單，環比下降1.4%。其中，面向乘客、與網約車平台公司共同提供服務的平台（即聚合平台）完成1.96億單，環比下降0.7%。

“當前網約車訂單下降，可能受多種因素的影響。一方面，隨着疫情逐漸得到控制，人們的出行方式也逐漸多樣化，包括選擇公共交通工具等，減少了對網約車的使用；另一方面，在部分城市，網約車數量相對較多，運力相對飽和，市場競爭也日趨激烈，這些都可能對網約車訂單量產生影響。”商務部研究院電商所副研究員洪勇告訴記者。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

值得注意的是，儘管4月網約車訂單出現下滑，但取得網約車駕駛員資格證的司機數卻出現了增長。據網約車監管信息交互系統顯示，截至2023年4月30日，全國共有309家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，環比增加2家；各地共發放網約車駕駛員證540.6萬本、車輛運輸證230.0萬本，環比分別增長3.4%和2.2%。

同時，從發佈從業風險預警城市公佈的數據來看，不少城市網約車日均訂單量也在下降。根據東莞市2023年第一季度出租汽車市場運行指標監測信息測算，2023年一季度，東莞市網約車日均訂單量僅為9.07單，比2022年底下降了19.45%，單車日均收入只有260.83元，比2022年底下降了3.2%；而根據濟南市城鄉交通運輸局官網公告數據測算，目前濟南網約車單車日均接單量也不足10單。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜向記者表示：“（網約車）總訂單量因為消費需求變化而出現下降，其他約車平台以及其他業態會對網約車訂單產生競爭與分流。在網約車訂單下降而註冊網約車數量持續上升的情況下，自然意味着網約車市場及運力會趨於飽和。” 

Co-Found智庫秘書長張新原則認為，國內網約車市場發展逐漸趨於飽和，但由於網約車出行市場的需求仍在持續增長，網約車行業紅利還會持續一段時間。“網約車平台的競爭將會更加激烈，利潤空間也將減少，這就需要各大網約車平台積極尋找新的市場增長點和轉型方向。”張新原建議，網約車平台應加大在人工智能和無人駕駛領域的創新和研發投入，及時適應市場需求，擁抱趨勢變化，根據用户的反饋意見和多樣性需求，豐富用户體驗和提高服務質量。