電車， 駛上川藏線！_風聞

新能源車主自駕世界屋脊，電車涉水比油車牢靠

作者／  IT時報記者****毛宇

編輯／  王昕****孫妍

綿延的川藏線上，有着美麗、多變的風光，又有着複雜、險峻的路況。從海拔幾百米到海拔5000多米，既要翻越二郎山、折多山、色季拉山等高山，又要跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等洶湧湍急的江河，途中的雪山草原、森林冰川、峽谷石林、大江大河，無一不是美不勝收。駛上世界屋脊，是大多數自駕愛好者的夢想，這條道路每年都會吸引無數旅行者無畏前往。   

藍天白雲、白雪金山都是路上常見的景色，但近兩年的川藏線上，又多出一些行走着的科技新力量，這便是新能源汽車的身影。

當純電車駛入川藏線，續航是最令人擔憂的問題，畢竟一旦啓程，便是上千公里的挑戰。如今，“電車入藏”已不再是夢想，越來越多的“電車主”欣然駛向青藏高原。

318上充電方便

堵車也省電

座標河南省鄭州市的夏爾夫婦前段時間做了一個決定，利用婚假的時間自駕去一次離天堂最近的地方——拉薩。高德地圖搜索顯示，此段自駕行程足足3300公里，途經西安、成都、雅安等地，對於這段旅行，小兩口有着自己的規劃，“我們先自駕去成都，從成都飛去泰國玩一趟，回來再直奔拉薩。”

“走之前攻略沒做好，導致高原反應在旅程的中後期‘跟’了我一路。”夏爾頗為無奈地笑道，雖然身體多有不適，但一路上川藏獨特的風光讓這趟自駕行程頻出驚喜，“這一路還多虧了‘小元’，是我們温暖的避風港。”夏爾口中的小元是小兩口去年購入的新車——比亞迪元Plus，續航約510公里，這也是二人第一次駕駛純電車遠遊。

“剛踏上318的前期海拔低天氣好，跑起來也快。後期的海拔越來越高，天氣也越來越冷，最冷的時候是零下10℃，續航相對會打折。”夏爾告訴《IT時報》記者，**318國道上充電站不算非常多，但能夠滿足新能源車的充電需求。**通過地圖搜索就能快速找到充電站，快充偏多，價格為1～2元/度電，僅有一次二人誤入私人充電站，多交了10元的停車費，但還是比油車省錢得多。“我們5天開到拉薩，中午吃飯充一次電，晚上住宿地充一次電。因為路並不是很好走，身體還伴隨高反，一天的里程也就在三百到五百公里。”

在瀘定服務區，充完電後，小兩口便將後排座椅放倒，鋪上充氣牀。當時户外温度不到10℃，但車內温暖如常。一覺醒來，夏爾睜眼便看見遠方山頂上的“日照金山”，耀眼奪目的金色能讓人忘卻疲憊繼續出發。

從進入海拔4280米的折多山開始，夏爾便出現輕微不適，“出現‘高反’，最好的辦法就是去醫院吸氧。”小兩口沒少為吸氧耽誤時間，但一路隨行的風光也不斷治癒着他們。

在去理塘的公路上，晃晃悠悠的犛牛羣甩着尾巴攔住了去路，小兩口便停車等着它們過馬路；途經羊湖時，山丘上偶遇了兩次百來只羊的大隊伍；沒能近距離拍到日照金山，被巨大的風雪擋在了色季拉山的半山腰，白茫茫的雪色將方圓百米的視線遮擋，當下的每一個人無不產生對大自然的敬畏之心。

一路走走停停，5天抵達拉薩，這趟旅途不算完美，但過程卻勝過終點。新能源汽車的輔助駕駛功能在途中同樣給了小兩口驚喜，“自動駐車等紅綠燈很方便，不用一直掛擋，自適應巡航在高速好用，省力氣。”在怒江大橋路遇塌方，堵車近8小時，但電車沒有處於行駛狀態，掉電其實並不多。

回憶起這段旅程，夏爾夫婦説，遇到的新能源車主並不算多，“一開始，遇上過一輛比亞迪宋Plus，記得是山西的牌照；返程時，經過沱沱河，遇見幾位來自天南海北的新能源車主，大家一起排隊等充電，聊了聊路上的趣事，還互送了小零食。”從拉薩回鄭州，一共用時5天，車機顯示這輛元Plus駕駛里程增加近4000公里，為這次行程畫上了圓滿的句號。

電車涉水大顯神通

在全國各地自駕愛好者慕名趕往“最美國道”318的同時，甘孜州的434省道正在“默默發力”。434是甘孜州的新省道，景色不輸318，但正因它不出名，選擇的人並不多。

從成都到甘孜的爐霍縣，再從爐霍回到成都，自駕來回全程近1200公里。五一假期第一天，老K和妻子便從成都出發，一路向西。“不堵，好走。”是老K選擇434的理由。

在成都定居生活的老K夫婦，川藏旅遊線上經常有他們的身影。但之前多是開油車自駕，這次是老K第一次開着新能源汽車上路，用他的話來説，“我覺得方便程度其實和油車差不了多少”。

老K自駕用的車型是蔚來ES7，配套一個月6次的免費換電服務，換電相較於充電，耗時短且方便。“我去換電站，不到10分鐘就能換一塊新電池。電池充滿大概是690公里的續航里程，打折肯定有一些。但我們是開一天歇一晚，里程焦慮並不明顯。”

老K告訴《IT時報》記者，434省道上的換電站都設立在服務區內，可以在設置導航去目的地時，將換電站設為途徑點，然後在App上提前預約，“我們去換電時基本不用等待，提前預約就會幫你預留好，到地方就能很快換好。”老K同時表示，充電也是一個不錯的選擇，但去了服務區的充電站有沒有空位要看運氣，他們選擇在住宿的酒店內進行充電，並沒有碰到過排隊等待的情況。

從康定出發上434，路上並不如老K預期的暢通。途經6個堵車點，每個堵車點用老K的話來説是“可以原地睡覺的”的狀況，但好在新能源車掉電不多，不必過多擔心續航問題。老K笑笑地説道，“一路上聽歌、開空調一個沒耽誤，本來規劃下午1點到達目的地，卻也折騰到傍晚6點，到爐霍時，竟還剩下100多公里的續航。”

434省道到新都橋的沿途多是雪山，由於車輛較少，行進的途中多有停車駐足的遊客，站在公路邊觀賞、拍照。青繞神山、雅拉雪山、貢嘎雪山等一路相伴，將川西美景一路盡收眼底。

除了風景，行走在川西路上還需要帶上一點冒險精神。快到目的地時，有一段目測大約半米深的小河攔住了老K夫婦的去路，“我之前對電車瞭解不多，並不清楚電車能不能涉水，於是下車觀望了蠻久，還等來了一輛比亞迪和一輛小鵬，我們3個車主就在那討論能不能過水。”老K又在社交平台上發佈帖子詢問電車涉水一事，不少新能源車主及愛好者紛紛為其出謀劃策，並告訴他其實電車封閉性更好，涉水比油車更加安全，“看到網友們都説能衝，我們就放心了，後面我打頭先開了進去，並沒有啥問題，比亞迪和小鵬車主也一起跟了上來。”順利離開這段“水路”，讓老K對於新能源車的信任又多了一份。

老K告訴《IT時報》記者，這次行程中明顯發現新能源汽車的出鏡率在提高，雖然相較於油車佔比還是不多，但自己也用實際體驗證實了電車長途自駕的可能性，未來也會更多地使用電車自駕。

充電設施逐漸佈滿川藏線

據官方數據顯示，近年來西藏充電樁數量不斷增加，充電站網絡持續擴張。2022年拉薩市新能源汽車保有量達到2105輛，雖然跟全市超36萬輛的機動車保有量相比，這個數字有些微不足道，但這是一個積極信號。

拉薩市將於今年再投入3000萬元在市區、東郊、北郊、機場地區及部分景點區域建設相應的充電設施，計劃為10～15個充電站，並規劃在未來三年內，完成500個充電樁的建設。在甘孜藏族自治州人民政府辦公室近期印發的《甘孜州新能源汽車充電基礎設施發展規劃（2023—2025年）》中顯示，規劃目標明確到2025年建成新能源汽車充電樁0.7萬個以上、換電站1座。

由於運輸成本高，西藏地區的油價比其他省份要高，而電費遠低於油費，這就讓新能源車在高原地區的性價比大大提升。同時，高原缺氧環境對燃油車性能影響較大，但對純電動汽車來説，缺氧環境對動力性能的影響卻是微乎其微。

早在2020年，國家電網有限公司在318國道四川段沿線規劃建設的10座充電站、47台充電設備全部投入運行。所投運的47台充電設備適配所有具有國內標準充電接口的電動汽車，具備最大90千瓦功率充電能力，可同時為47台車提供充電服務。

**隨後一年時間，蔚來、特斯拉、小鵬相繼宣佈正式打通318國道川藏路段。**蔚來宣佈打通成都至珠峯大本營快充路線，整條快充路線全程2900公里，沿途鋪設14座目的地充電站，共計28根20kW直流快充樁，涵蓋著名的318川藏段。小鵬超充全線包含1個超充站和12個目的地充電站投入運營。特斯拉在“318川藏線”途中佈局11座超級充電站，始發地成都，目的地定日，並於2020年9月就已經宣佈完成了川藏線沿途充電樁的全面鋪設。

排版／ 季嘉穎

圖片／ 採訪對象

來源／《IT時報》公眾號vittimes