東風轉型受挫！嵐圖汽車人事變動頻繁，銷量壓力山大_風聞
易简财经-易简财经官方账号-易简财经是大湾区领先的财经新媒体。05-16 20:24
5月13日，有媒體報道，嵐圖汽車銷售總經理餘飛離職，同時營銷等領域的高管也將進行調整。
實際上，嵐圖在去年7月才完成人事大變動，沒想到彼時加盟的餘飛，任職不到一年就離開了。
作為東風轉型新能源的代表性品牌，嵐圖成立5年，銷量一直不盡人意。如今請來救場的“大神”相繼離開，或讓嵐圖乃至東風雪上加霜。
此次離職的餘飛，曾在江鈴汽車、長城汽車任職，擔任過歐拉的營銷總經理，WEY 牌品牌轎車品牌總經理，直到2022年7月加盟嵐圖。
彼時，有業內人士稱，餘飛在品牌定位、市場營銷方面想法比較多，創新能力突出，能力較強，或許是嵐圖當下正急需的人。
可10個月不到，餘飛因個人原因離開了嵐圖。
**就在4月，嵐圖的副總經理劉展術也離職了。**其在去年6月加盟嵐圖，分管品牌與市場營銷板塊。
其曾擔任極氪用户發展中心高級總監、一汽-大眾奧迪運營管理部部長、上汽通用別克品牌市場總監等職務，在汽車行業經驗豐富。
這兩位人才，幾乎都是在嵐圖去年7月調整管理團隊時加入的。然而一年不到，他們就紛紛離開，嵐圖新搭建的營銷管理架構也隨之瓦解。
值得注意的是，自去年3月，嵐圖汽車首席品牌官雷新被調離後，嵐圖的高管層頻生變動，內部充滿了不穩定的因素。
影響他們的，或許有嵐圖銷量的巨大壓力。
嵐圖是東風集團2018年成立的高端品牌，第一款車嵐圖FREE從2021年8月起交付。
其高光時刻，是僅花5個月，成為2021年最快實現月銷超3000輛的電動車新品牌。同年，嵐圖累計交付6791輛，與極氪銷量相當。
沒想到出道即巔峯，2022年的嵐圖，銷量先是陷入月銷不過千的低谷，再是反彈乏力，困於3000月銷之下。
**2022年，其交付1.9萬輛車，僅是極氪銷量的1/4。**對比其他傳統車企的新能源品牌，廣汽埃安27萬，長城歐拉超12萬，嵐圖則不值一提。
一番打擊後，嵐圖CEO盧放表示，希望2023年的銷量在去年基礎之上能夠翻1-2倍，這是底線要求。
簡單計算下，嵐圖今年目標是賣出4-6萬輛。可前4個月，其累計銷量為9021輛。按最低的底線計算，進度僅完成22.5%。
嵐圖唯一讓人感到欣慰的，或是月銷重回3000輛，但這與新勢力差距懸殊，畢竟理想已發起月銷4萬的衝擊。
目前，嵐圖已佈局SUV、MPV、轎車三大市場領域，銷量仍上不去。其原因或有：
**一是，嵐圖定位模糊，缺少標籤。**同是增程車，理想ONE定位中產家庭用車，問界M5也有技術標籤，還有李想、餘承東這樣的頂級“推銷員”，迅速建立消費者對品牌的認知。而嵐圖的首款車FREE缺少辨識度，營銷落後，無法打造出爆款。在新品牌層出不窮之時，還有消費者以為其是雜牌。
銷量不濟，嵐圖還面臨財務壓力。**2021和2022年上半年，其淨虧損超14億元，同時負債攀升。**截至2022年上半年，其負債總額為65.29億元，資產負債率已漲至88%。
銷量、財務兩頭碰壁，嵐圖經歷着新能源汽車必經之路，但銷量起色不明顯，可以想象的空間也被限制。去年，高管們為嵐圖的銷量而來，或許現在也因銷量而去，人事的頻繁變動，不得不令外界擔心其內部管理的情況，是否會加劇嵐圖的困境。
嵐圖所面臨的，也是東風集團焦慮的一點。
近幾年，新能源汽車行業蓬勃發展，燃油車市場份額被擠壓，已嚴重影響了東風集團的業績。
財務方面，公司企業2022年收入926.63億，同比下降18.12%；歸屬於上市公司股東淨利潤102.65億元，同比下降9.9%。
銷量方面，公司總銷量為246萬輛，同比降11.19%。其中，新能源汽車產量為35.84萬輛，同比增124.7%。
感受到大勢所趨，東風正加速轉型，在今年3月，掀起燃油車大甩賣熱潮，一款B級車最低能狂降9萬。但這並不能快速且持續地提升其新能源汽車的銷量。
**目前，東風的新能源品牌有猛士（豪華型）、嵐圖（高端）、納米（經濟型），但只有嵐圖完成了產品上市、交付。**如果嵐圖繼續在市場上出演“隱形人”的角色，東風的轉型可能要預告失敗。
情急之下，東風已經將目光瞄向了東風風神，在今年4月提出“1258‘e啓’”計劃，全面開啓電動化轉型發展，同時發佈全新主流電動系列品牌eπ。
其目標是到 2024 年實現 100% 電動化，2025 年全系銷量 50 萬台。但eπ能否為東風走出一條花路，還需時間檢驗。
傳統汽車向新能源的轉型，一直是行業的熱議話題之一。隨着發展趨勢的明朗，車企們已加速融入其中。
比亞迪的轉型最成功，其在去年當機立決停掉燃油車，轉向新能源後銷量快速起飛，成為新能源一哥。其次是廣汽，憑藉埃安在新能源領域殺出一條血路，單月銷量突破4萬。
但大部分傳統車企的新能源品牌，發展得並不成功。長城歐拉、吉利極氪尚且能與新勢力比肩。可上汽的飛凡和智己去年合計銷量2萬輛，北汽極狐上險量約1.2萬輛。長安阿維塔自去年底交付以來，截至4月剛突破6千輛，相當慘淡。
嵐圖汽車與它們的境況不相上下。新能源品牌競爭越發激烈，行業進入淘汰賽的聲音四起，個別新勢力玩家已經病危。嵐圖承擔着東風轉型的使命，在一眾品牌卻不突出，經歷人事變動刺激後，恐怕會使東風陷入更不樂觀的局面。
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