110萬輛車召回!強制單踏板模式在中國被認定為產品缺陷_風聞

強制單踏板模式在中國被認定為產品缺陷。

特斯拉想要改變人們踩油門、剎車的習慣，但現在又被糾正回來了。

5 月 12 日，中國國家市場監管總局發佈了一則關於特斯拉車輛召回的公告。公告稱，自 2023 年 5 月 29 日起，特斯拉將召回 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日生產的部分進口 Model S、Model X、Model 3 及國產 Model 3、Model Y 汽車，共計 110.46 萬輛。這期間，特斯拉在中國市場總共銷售了約 112 萬輛車。

車輛並不需要返廠。特斯拉將通過在線軟件升級改進完成 “召回”。有車主已經收到特斯拉關於召回信息推送，推送提醒，“您的車輛涉及未完成的召回事項。如事項涉及軟件更新（OTA）召回，只需等待新軟件版本推送後下載和安裝即可。”

這次 OTA“召回” 依然意義重大。這是特斯拉在中國最大規模的一次召回，但更重要的是國家市場監督管理總局認定特斯拉被詬病已久的功能——強制單踏板模式——是產品缺陷，需要糾正。

特斯拉在 2021 年 1 月的一次軟件升級後，改變了用户的開車習慣，強制用户只能使用單踏板模式。

傳統車輛行駛中，司機需要踩油門（加速）和剎車（制動）兩個踏板：踩油門啓動和加速，鬆了力，發動機會停止提供動力，汽車保持慣性行駛一段距離。如果要更快減速、停車，就需要踩下剎車。

特斯拉汽車依然保留兩個踏板，但單踏板模式下，車主通過踩下油門加速，鬆油門時通過動能回收減速，低速行駛基本不需要再踩剎車。曾有特斯拉車主告訴《晚點 Auto》，他很少踩剎車，“平均每天一次”。

特斯拉車主鬆開油門時會觸發動能回收，電機反轉為電池充電，消耗汽車的慣性以減速。這不但能增加 8%-15% 的續航里程，還減少了剎車片的磨損。特斯拉 CEO 馬斯克對此發明感到驕傲，“特斯拉車主永遠不需要換剎車片。”

所有電動車都可以實現動能回收。大眾的 ID 系列純電車型在踩剎車時進行動能回收，延用傳統車的操作習慣。而比亞迪、蔚來、小鵬等中國主流電動車品牌，和特斯拉一樣把動能回收功能集成到加速踏板上，但這些品牌車輛出廠時保留了傳統駕駛習慣，默認關閉單踏板模式。車主可以手動開啓該模式，自行調整動能回收的力度。

特斯拉曾經也允許車主選擇，是否使用單踏板模式，還曾在官方微信公眾號上表示，能量回收制動調低，更適合經常開油車的用户。但 2021 年 1 月的軟件升級後，特斯拉所有的車輛均只能採用單踏板模式。

如果車主想用傳統的踏板操控，必須是在 2021 年 1 月前拿到車，並且再也不升級軟件。

此舉招致了很多質疑。工信部網站披露，2021 年 5 月，有人向工信部提交了 “特斯拉的動能回收系統是否按規定進行申報和安全性” 的問題。他認為，把動能回收功能與加速踏板相結合，讓加速踏板具有明顯制動效果，違背常理、違背汽車百年駕駛習慣，且已經引發了誤踩加速踏板的交通事故。

一位汽車制動工程師認為，特斯拉在挑戰用户已經養成的駕駛習慣。遇到緊急狀況，可能出現嚴重後果。

特斯拉曾多次陷入 “剎車失靈” 的爭議中，其中有很大一部分事故調查結果與單踏板模式有關。

在特斯拉銷售最多的美國，有 200 多名車主投訴稱行駛過程中車輛無故自動加速，剎車失靈。2014-2022 年間，一系列事故造成 175 人死亡。美國國家交通安全委員會歷經一年的調查後發現，超過 90% 的司機在事故發生時沒踩剎車、超過 85% 的司機踩了油門。但美國國家交通安全委員並未把這一功能裁定為特斯拉的產品缺陷。

單看剎車系統，特斯拉和大部分車企一樣做足了冗餘設計，確保緊急時刻，司機可以把車停下來。首先是剎車踏板，和大多數汽車一樣，特斯拉的剎車踏板是電子控制，因為有電機助力，用更小的力就能踩住剎車。即使電控失效，司機用力踩剎車踏板時，也能觸發機械剎車。

還有一個防誤踩機制。如果司機慌張地同時踩下油門和剎車，特斯拉只會執行剎車指令。最後是自動剎車，每輛特斯拉都裝載了攝像頭，一旦判定即將發生正面碰撞，自動剎車就會啓動。這一功能在車輛啓動時默認開啓，不需要人操作。

但數據也展示了改變駕駛習慣的潛在影響。美國國家交通安全委員會在報告中稱，200 多起踩錯踏板的情況，超過一半發生在駕駛特斯拉汽車不滿半年的新車主身上。他們很可能是因為不習慣特斯拉的操控方式造成了悲劇。

特斯拉向車主提供了一個，在機械性能上不存在缺陷，但容易讓人犯錯的動力系統，且沒有給用户提供選擇。國家市場監督管理總局認為，這兩點增加了車主錯將油門當成剎車的風險，存在安全隱患。

根據公告，特斯拉將在召回後新增三項功能：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。

這意味着，特斯拉車主可以選擇是否使用單踏板模式，且車主在使用單踏板模式時，有了一個提醒機制去保證車主少犯錯。

特斯拉以軟件公司的節奏引領着新能源車的軟硬件創新。但智能電動車的創新比之前的互聯網、移動互聯網，都更關乎生命安全。人一定會犯錯，機器的一個責任是防止人犯錯，而不是增加犯錯的可能性。

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