單踏板模式能節省多少能量，本人是存疑的_風聞

【本文來自《特斯拉的問題不在於單踏板》評論區，標題為小編添加】

對作者標題還是比較認同。如果是我，可能會使用《特斯拉的問題或許不在於單踏板》

本次召回即是廠家承認有缺陷召回，就如作者所引用“本次召回活動是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展的。”，至於用什麼方式召回並不重要！至於召回升級效果如何，本人存疑，讓子彈再飛一會兒吧。畢竟，即使能量回收制動強度改為可調，那也得駕駛者去調整才有用，或許只是為平息抨擊“能量回收制動強度不可調”言論。另外，召回策略增加“在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。”，在突發情況下是不是真有效？！

如作者所言，單踏板模式並不是只是其車才有，只是方式不同。對於作者所言“這種操控邏輯放在油車上是比較難理解和難以適應的”的説法，實在不敢苟同。我認為，作為一個合格的駕駛者，對於新上手的車輛應該做好基本功課，瞭解車輛的配置、性能並迅速調整駕駛習慣，而不是着急忙荒一上車就幹。

至於單踏板模式能節省多少能量，本人也是存疑。畢竟強收即意味着可能有強加速，也是需要增加能量消耗。況且，強回收如果控制不好，會讓乘客可能產生不適感。

個人觀點，僅供參考。

感謝觀網小編將本回復轉發為帖。

現就標題內容補充一下個人觀點。

一、能量回收功能最佳使用場景為城市道路，燈多或堵車路段。如果有好的駕駛習慣，在同樣路況下通過合理操控，駕駛過程的能量消耗會相對少，通過能量回收也可以相對少。否則能量消耗大，看似能量回收多，但實際並沒有增加續航里程。

二、能量回收率是多少？畢竟除了長下坡路段或高架橋下橋的能量是不需要車輛消耗能量，正常情況下還是要車輛先消耗能量，而在回收過程是會有損耗。如果是在堵車路段，為了防止被加塞，能量相對輸出是比較多的，而回收的能量扣除損耗能回收多少？