召回110萬輛！嘴硬的特斯拉，被國人上了一課_風聞

文/ 金錯刀頻道

對中國消費者“強硬”慣了的特斯拉，終於低頭了！

這兩天，國家市場監督管理總局一紙公告，特斯拉將迎來史上最大規模召回。

召回數量高達110.46萬輛，要知道從2019年算起，特斯拉在中國一共才賣了112萬輛。

把中國賣出去的車，幾乎全部召回，特斯拉是犯了什麼大錯嗎？

這次召回的核心，還是特斯拉最大的爭議點：單踏板模式。

雖然特斯拉從不承認有問題，但相關部門在缺陷調查後，還是給出了明確的指示：

1.特斯拉的單踏板沒有關閉選項，這是不合理的。

2.現有單踏板模式可能會增加車型碰撞風險。

在事實面前，這次特斯拉被迫服軟，同意通過汽車遠程升級（OTA）技術召回。

消息一出，特斯拉的風評驟變。

不少網友表示：知錯就改，就衝這態度還買特斯拉。

誰也沒想到，一場大規模召回，反而成了特斯拉的大型洗白現場。

無數次嘴硬後，特斯拉終被打臉

對於剎車問題，特斯拉向來嘴硬。

2020年温州，車主陳先生駕駛特斯拉Model 3，在小區連撞十幾輛車，身受重傷。

2021年上海國際車展，一位白衣女子在特斯拉車頂維權，大喊“特斯拉剎車失靈”。

2022年潮州，一位車主駕駛特斯拉Model Y，加速衝上馬路，致2死3傷。

但不管出現什麼問題，特斯拉的解釋永遠是：“你們不會用，你們不專業，我們的車沒有問題……”。

更魔幻的是特斯拉總能勝訴，車主反而敗訴，甚至要道歉、賠款。

這些問題的根源，就是這次大規模召回的核心：特斯拉的單踏板模式。

所謂的單踏板模式，並不是指特斯拉只有一個踏板，而是隻用一個踏板控制車輛的加減速，踩下加速，抬起減速。

之所以要這樣做，是為了充分利用動能回收，延長電車續航。

本來是節能的創新設計，但單踏板最大的缺陷，就是改變了人類的駕駛習慣。

學車的時候，駕校教練説得最多的一句就是，腳不要離開剎車，踩剎車時要“剎死”，一腳踩到底。

以前開車，加速踩油門，減速踩剎車，腳一直放在剎車上，一旦出現緊急情況，立馬剎車踩到底。

在單踏板模式下，腳始終處在油門上，遇到緊急情況減速時，很容易一腳踩到底。

單踏板模式是特斯拉獨有的嗎？

其實豐田在更早前就推出了類似設計，在新能源汽車中，小鵬、蔚來ES8/ES6，寶馬i3，別克蔚藍等都有單踏板模式。

但大部分車企都給了用户調解或者關閉的選擇權，甚至有車企會折中推出混合制動模式。

特斯拉反人類的是，他不給你選擇權，而是按着你的頭教你開車。

2020年之後，特斯拉所有車型，都強制用户使用強動能回收的單踏板模式。

面對大家的抗議，特斯拉全球副總裁陶琳強硬的説，“要加強消費者教育”。

最後逼得特斯拉車主們，只能自制“剎車攝像頭”以求自證，還帶動一條產業鏈。

這次召回條件中，特斯拉被迫做出改變，新增兩項功能：

一是允許駕駛員選擇能量回收強度，將提供“低”和“標準”兩檔；

二是在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。

這就意味着，特斯拉把選擇權還給了用户。

很簡單的事情，特斯拉卻用了3年才改。

特斯拉，沒了傲嬌的底氣

雖然特斯拉不承認剎車缺陷，但這次召回還是證明了其存在安全隱患。

嘴硬了這麼多年的特斯拉，為什麼會妥協呢？

真的是被國家的強硬嚇到了嗎？

當然不是。

對於特斯拉而言，同意召回只為銷量，而不是因為消費者。

1.召回後，不用再背剎車失靈的鍋

對於汽車設計問題，無論是特斯拉還是馬斯克，向來是分毫不讓的。

今年2月份，特斯拉宣佈在美國召回超過36萬輛車，以解決其全自動駕駛系統在十字路口周圍的行為方式和遵守公佈的限速問題。

隨後，馬斯克就在社交媒體上吐槽，美國國家公路交通安全管理局使用“召回”一詞不準確。

馬斯克不止一次吐槽“NHTSA的術語已經過時且不準確，在美國的多次召回，馬斯克都否認三連：不是召回，沒人受傷，只是軟件升級。

但這次中國的最大規模召回，馬斯克卻出奇的安靜。

一方面，這次召回的成本並不高，花小錢辦大事，馬斯克向來深諳此道。

雖説是召回，但不需要車輛返廠，特斯拉會通過掛號信、短信等形式通知相關車主，只需要遠程升級即可，就像手機軟件升級一樣。

另一方面，特斯拉這次既收穫了流量，又收穫了口碑。

前幾年在中國不管什麼車出車禍，特斯拉都會被拉出嘲諷一波。

這次召回升級後，特斯拉雖然電量和麪子沒保住，但以後再出現剎車失靈事件，特斯拉可以名正言順的甩鍋：我都改了，再出問題就是你們自己的鍋。

2.銷量被壓着打的特斯拉，跌落神壇

讓特斯拉低頭的另一個重要原因是，特斯拉在中國的底氣變弱了。

首先，特斯拉增長速度越來越慢。

從2019年到2021年，特斯拉的銷量分別是4萬、13.75萬、32.07萬，增速高達113.2%。

2022年，特斯拉中國銷量43.98萬輛，比2021年增長37.1%，增速大大放緩。

其次，特斯拉不少車型的銷量，正在被國產汽車反超。

從乘聯會公佈的銷量榜可以看到，特斯拉在華主銷的車型Model 3和Model Y，被比亞迪秦和比亞迪宋所死死碾壓，且差距正在不斷地擴大。

從1-4月廠商總零售排名來看，比亞迪以70.3萬輛位居榜首，而特斯拉中國僅為17.7萬輛位列第二，兩者相差近四倍。

在巨大的壓力下，特斯拉只通過價格戰反擊。

在瘋狂降價下，今年一季度特斯拉的毛利率降至19.3%，不僅低於市場預期的21.2%還比去年同期下降約10個百分點。

同時面對國家政策、銷量、利潤、競爭對手的壓力，特斯拉不得不放下身段。

顛覆性設計，不能超越用户習慣

特斯拉是帶着“顛覆者”的光環問世的。

正因為與傳統格格不入的氣質、不走尋常路才能吸引那麼多的的用户。

除了單踏板，特斯拉的車有很多顛覆性的設計。

比如酷炫卻華而不實的Yoke方向盤和隱形門把手，以及沒有遮陽簾的全玻璃車頂。

操作系統也是完全顛覆燃油車的使用習慣的：

需要在中控屏幕上去調節雨刮器、在方向盤上調節外後視鏡的角度。

在新款的Model S上，特斯拉取消了機械的換擋機構，在屏幕上進行觸控換擋。

這些顛覆性設計，都是特斯拉的超強賣點，消費者雖然不習慣，但都努力適應。

且像隱藏車把手、超多大屏幕幾乎成了新能源車的標配。

越來越多的屏幕

在中國市場眾星捧月般的存在，也養成了特斯拉對用户“高傲”的態度。

2020年10月前，特斯拉交付的車輛，剎車踏板還具備“低”和“標準”兩檔動能回收力度調節的選項，車主可以根據自己的駕駛習慣來選擇模式。

2020年10月後，特斯拉取消了調節功能，並且此後生產的車型，都是強制開啓單踏板模式，駕駛者沒有選擇權。

特斯拉之所以這麼做，無非是因為單踏板的能量回收，在省電續航上算是一個顛覆性創新。

在特斯拉的門店裏，很多一線銷售，把它當成“真香賣點”來宣傳。

馬斯克曾點贊一位用户的推文，該用户盛讚特斯拉單踏板模式的創新，稱其雖然學習起來有一定成本，但一旦習慣了就會深陷其中，喜歡上它。但一系列的事故表明，有時付出的“學習成本”，可能是生命。

在設計出現問題後，特斯拉在承認風險和升級汽車之間，選擇了PUA用户。

堅持做自己，不為市場妥協！

這是馬斯克一貫的行事準則，在生產汽車時，這是人格魅力，但在發生不良事件時，這就是在作死。

過去的忠實粉絲可以對此寬容，但如今中國新能源市場羣雄逐鹿，特斯拉也該學習一下，什麼叫用户為王。

結語：

這次召回事件，不僅給了特斯拉一巴掌，也給其它車企敲響警鐘。

隨着新能源市場的發展，國家對能源汽車的監管力度在加強。

以往，由於新能源汽車產品上市時間不長，技術不成熟，監管還是呈包容態度，如今力度明顯收緊。

前段時間，有網友吐槽，被理想L7的電吸門夾到手。

有網友説這是設計缺陷。理想汽車CEO李想卻回應稱“你非要把手放在你家門框上，你朋友用力關門也會夾手，這算設計缺陷嗎？”

好在嘴嗨懟完網友後，李想表示可以為電吸門增加一個開關！

生怕網友不滿意，李想還補充道，“開關功能可以自由選擇哪些門。”

無論是“單踏板”、隱藏式門把手的設計、電吸門，又或是電池材料，這都是創新。

但在關乎生命的設計、功能上，企業不該以教育駕駛者的心態，讓他們適應這些創新。

好產品都是市場調教出來的，特斯拉也不例外。

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@The End

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