哀嘆"量產車都比日本概念車概念！"2023中國新車出口大於日本新舊車出口總和！_風聞

首先聲明：今天的文章，不是標題黨！

對日本的最後一擊，真的來了！

而且光明正大！

為啥這麼説呢？

看這條消息：昨天，中國汽車工業協會發布數據，在今年一季度，中國出口99.4萬輛，已經超過日本，成為全球第一！

日本的出口量是多少呢？

比我們少了4萬輛。

95.4萬輛！

看到這裏，有人可能要説了：也就一季度，也就差4萬輛，勝負乃兵家常事，能説明什麼問題呢？説不定人家下季度努力一下，就追上來了呢？

如果這麼想，就錯了！

為啥呢？

日本的統計口徑，和我們不一樣！

我們這邊出口的99.4萬輛汽車，全是新車！

日本那邊呢？

是新舊車一起算的！

而且日本出口的舊車數量，那是相當地大！

主要出口地是哪裏呢？

很多人可能想不到！

俄羅斯！

怎麼説呢？

普通俄羅斯人的經濟收入，其實不怎麼樣，但俄羅斯地方大啊，做什麼事，還是得開車的，那怎麼辦呢？

就大量地進口日本的舊車。

這裏舉個例子：日本共同社發過報道，説光在去年6月，日本就向俄羅斯出口了很多二手車，大約1.7萬輛！

之後呢？

更厲害。

原因我們去年講過好幾次：去年有段時間，因為美國加息，日元在大規模貶值。這一貶值，對俄羅斯人來説，這日本舊車的價格馬上就便宜很多，所以俄羅斯那邊的進口商，就抓緊時間大買！

怎麼説呢？

2022年，要不是統計口徑的差距，我們極可能已經超過日本，成世界第一了！

看這兩個數字，就明白了嘛：

去年新舊車在內，日本汽車出口量是320萬輛；

我們呢？

302萬輛！

差了18萬輛

但在上面，我們可是説到：日本二手車出口，光去年6月，對俄羅斯就有1.7萬輛啊！

而且，日本二手車出口，肯定不光只俄羅斯一家！

這個數字，再乘以12個月，肯定不止18萬輛嘛！

説到這裏，可能又有人要説了：日本產業很多啊，像芯片產業，它上游的產業鏈，那可是很厲害的！更何況，日本是老牌資本主義國家，人家的諾貝爾獎得主一大把，它的底藴和積累可是很深啊！

這種説法，有沒有道理呢？

有道理。

也沒道理。

為什麼這麼説呢？

我們這公號，向來喜歡剝洋葱，一層層地進行分析，到這裏，第一層洋葱已經剝完，可以剝第二層洋葱了：至少在汽車這行業，日本人肯定是落後了！

這段時間，有個視頻在日本很火。

什麼視頻呢？

日本國內，有個頭部車評人，名叫河口學。

很專業，評車時説話，一般都也挺含蓄的。

一般日本人的那種風格。

説話藏五六分。

前段時間，他來中國了，參加了上海車展。

回國之後，參加節目時，忍不住破口大罵。

當然，這種破口大罵，還是一般日本人的那種風格。

説話藏五六分。

他怎麼説的呢？

先直接下結論：日本車企有多固步自封，被中國車企甩得就有多遠！

在日本人的語境裏，這話説得，已經很犀利了！

然後，他很淒涼地説道：日本汽車行業，和中國汽車行業之間差距，“已經大到很難追上的程度了”。

除了淒涼外，他還很無奈。

在做節目時，他簡直是苦笑着，説道：這次到上海去參加車展的日本車，都是些什麼車呀！

既然號稱概念車，你總該比量產車更先進一點點吧？

結果呢？

中國車企展出的量產車，比你的概念車，還更像概念車！

啥意思呢？

簡單來説，就是下面這張圖！

河口學的這段談話，充滿了什麼情緒呢？

焦慮！

絕望！

怒其不爭！

同時呢？

他還一點辦法都沒有！

為啥去了一趟上海車展，河口學會在猛然間，冒出這種情緒來呢？

因為他太瞭解汽車這個行業了！

一般來説，在車展上所看到的量產車，和最初研發它的時間相比，往往要晚3到5年！

如果一家車企的概念車，都不如對手的量產車，那事情就大了！

因為這意味着它至少比對手要落後3到5年！

甚至更多！

差距這麼大，日本汽車企業，還怎麼趕得上呢？

至於背後的原因，我們之前也講到過。

有那麼一點神差鬼使：

過去3年多，因為疫情防控，國外人員入境，先要隔離14天，很多國外車企高管不想隔離，可能以為反正在中國，有地區總部有廠子有員工，出不了什麼大亂子，所以就沒怎麼來。

結果萬沒想到，最近這3年，我們的國內車企正好在閉關苦練。

我認識的一些朋友講：對國內車企的競爭力，他們其實瞭解的，這3年來，也不斷地給總部打報告，説我們的車型不行，技術不行，再這樣搞下去，恐怕要出事。

國外總部啥反應呢？

不但不理，反而有點猜疑，覺得他們可能想搞更多經費。

或者推卸營銷不力的責任！

結果呢？

等他們可以來中國後，卻發現我們車企修煉成功，已經出關了，眼看着就要大殺四方了！

説到這裏，有人又要説了：汽車行業，也就是一個產業嘛！東方不亮西方亮，只要別的產業它行，日本就算受些損失，也還沒到“最後一擊”這麼誇張的程度吧！

這真一點都不誇張。

為啥呢？

這又得剝開第三層洋葱：因為汽車行業，對日本來説，實在太重要了！

看這幾組數字：

一是汽車產業，佔它GDP的45到50%！

半壁江山！

二是日本汽車行業從業人員500多萬，算上他們的家人，有1500多萬！

日本十分之一以上的人口！

因為它還帶動了相關的服務業，所涉及到的人，就更説不清了！

更重要的，還是一旦這個產業沒落，對日本人心理上的打擊！

很多人可能不知道，在過去幾十年，日本經濟學界的不少人，一直抱着一種頑固的想法：想要稱得上發達工業國，在出口商品大類上，有兩項是必不可少的！

哪兩項呢？

一項是機電產品；

另一項是汽車。

而且次序還不能顛倒，在所有大類的出口金額上，機電產品必須排第一，汽車排第二。

要不然，就不算發達工業國家。

日本人這方面的思想，頑固到啥程度呢？

有點搞笑！

比如説挪威，北歐國家，人均收入高，福利待遇好，總應該是發達工業國了吧？

很多日本人説：不算！

為啥呢？

因為挪威這國家，它的地形，實際上相當於一座高高的山脈，突然沉入大西洋，就形成了很多條小河，水量豐富，又非常湍急。

挪威人就利用這種天然資源，建了很多水電站。

發電量很大。

另外呢？

它的沿海，又藴藏着大量的石油和天然氣。

天然氣的出口量，差不多1500多億立方米，和前些年俄羅斯對歐洲的出口總量差不多。

原油呢？

最新數據沒找到，前些年看到個數據，説是差不多每個挪威人，每年出口9噸左右。

能源這麼豐富，挪威人就搞起了高能耗產業：電解鋁！

所以它的鋁錠出口量很大。

這麼富庶的國家，為啥日本人説不算呢？

因為它佔出口額最大的，是石油、天然氣，之後還有電解鋁什麼的，不符合一機電產品、二汽車的標準！

冰島也挺富的，但日本人也説不算。

為啥呢？

也是因為電解鋁！

冰島人地熱資源豐富，地熱發電量很大，也搞起了電解鋁產業，也出口額很高！

反正怎麼説呢？

日本人就是這麼頑固，就是要堅決按他們這種古怪的標準，把澳大利亞、新西蘭啦什麼的一堆國家，統統踢出他們理解中的發達工業國行列。

但最近幾年，日本人不大提這標準了。

為啥呢？

它機電產品出口這塊，沒過去那麼行了。

日本的主要產業，現在差不多隻剩汽車工業這一大塊了！

看到這裏，有人恐怕又要説了：凡事都有個過程嘛，中國現在汽車確實強，但主要還在新能源車這一塊嘛！又不是所有國家，會像我們一樣，到處建充電樁的，日本車在別處，還是可以活得很好的嘛！

這話有沒有道理呢？

有道理。

比如説像在不少東南亞國家，像印尼，日系車佔的份額，就還在9成以上，絕對的統治地位。

甚至在美國，鑑於它的基建能力，估計很長一段時間，它的中西部地區，也很難到處充電樁，當地百姓開的車，很可能還是油車為主。

到這裏，又可以剝開第四層洋葱了：未來汽車市場，日本車還有多大的空間？

先得説説日本汽車的特點。

在過去，它優點很多：

省油；

價格實惠；

輕便靈活。

甚至因為受市場歡迎，比起其他車，它的二手車，也更容易賣得出去！

但是，隨着電動車的崛起，這些優點統統沒了。

為啥呢？

因為換賽道，比賽規則不同了。

我們不妨一個個市場來看：

先看中國。

第一我們的國產電動車，比日本的強，那是肯定的。

平價車，你會選日系車，還是國產車？

基本是國產嘛！

第二如果選國外品牌的車，人們通常會選哪個？

基本是BBA！

很少會是日系車！

為啥呢？

因為BBA，還有點豪車的感覺。

所以哪怕是電動車，還是有人可能為了這種感覺，去犧牲一下其他方面的

但日系車呢？

它就沒這豪車的概念！

很少有人會願意犧牲！

歐洲呢？

不好意思，那是BBA的老家。

你做的車，不見得如BBA，還想衝進人家老家去打，基本九死一生吧！

更何況歐盟早就下手了：2035年禁產燃油車！

看到這消息，日本那些車企老闆的心裏，肯定有一萬句MMP想罵！

那就剩發展中國家了。

但人家購買力不強，韓系油車價格方面，好像比日系車還便宜一點。

所有日系車還不見得能打得過！

像印尼市場，去年還基本是日系車，今年這幾個月，它就硬生生地，被韓系車搶走了幾個百分點的市場。

剩下的，就是美國。

但美國自己也有福特之類的，就算美國不管自家企業，日系車和韓系車，也得為了這所剩不多的油車市場，拼死血戰！

説到這裏，大家就能看得出來了：日系汽車的未來，會非常可悲！

10年之內，甚至可能只要5、6年，我們就會看到日本汽車行業的衰敗！

説到這裏，有人可能又要説了：日本這個民族，不是很善於變革創新的嗎？比如説，在歷史上，它就搞過明治維新，一舉成為強國，這次它難道不能再來一次嗎？

這又得剝開第五層洋葱了，這事我們之前講過：日本人之所以能搞成明治維新，並不是它真的善於變革創新，而是背後英國的因素很大。

為啥呢？

英國是個島國，全人類著名的攪屎棍，它因為善於挑撥歐洲大陸各個國家之間相互爭鬥，得到了不少很多的利益，在世界各地建立了許多殖民地。

因為自家是島國，所以它根據自己的經驗，對對其他大陸邊緣的島國，興趣也挺大。

對日本，它的興趣尤其大。

原因我之前也講過：

一是英國人覺得東亞這地方怎麼回事？為啥不學學歐洲，怎麼會冒出個獨大的中國來？這麼一個大國在，漢族人口還那麼多，想攪屎都沒辦法攪啊。

二是英國人發現，俄羅斯人不得了啊，它們正在步步進逼。為了爭地盤，在亞洲，英國人和俄羅斯人當時從土耳其海峽、伊朗、阿富汗，一直鬥到日本海。

英國人就琢磨了：得複製一下自己的成功經驗啊。

它看來看去，覺得在整個東亞，就日本最合適當狗：體量不大不小，人口也夠多，放出去能咬人，手一縮，還能把狗繩給拉住。

所以就搞了場現在稱為“顏色革命”，之前叫“倒幕府運動”的事。

英國人在背後，怎麼搞這樁事的，大家有興趣，可以去看一本書：《明治維新親歷記》，當時有個英國外交官，名字叫薩道義的，他就是親自參與這事的，後來還專門寫了本書。

整個明治維新，實際上英國人就帶着它，開始搞工業化。

我之前講過：一個國家工業化是個系統性工程，複雜程度遠遠超過人們的想象，所以必須要有人來帶，如果沒人帶，光憑自己玩，是非常容易掉坑裏去的。

光舉這個例子，大家就都明白了：中國芯片技術為什麼被人卡脖子？因為ASML不敢供貨，那為什麼中國自己造不出來？因為高端極紫光刻機是由10萬多個零部件組裝而成，而這10萬多個零部件是由全球成百上千家的企業供應。

這還只是一個行業，一個國家要完成工業化，至少得幾十個、上百個行業。

就更難了。

但日本人是個好學生，是真的善於變革創新嗎？

不是。

我們之前説過：它從1869年開始搞，中間差點國家破產好多次，硬靠着英國給的錢頂着，一直搞到1895年，才勉強完成輕工業化。

直到第一次世界大戰爆發，歐洲列強忙着打仗，它才趁此良機，完成了重工業化。

時間長達50年！

和我們一比，日本人就差遠了。

清朝洋務運動為啥失敗？

其實是因為中國的體量太大，不但沒國家肯帶它，像英國什麼的國家，還想盡辦法阻撓我們搞工業化。

後來我們工業化為啥能起來？

説來也真是可憐：就靠着蘇聯援助了我們156個工業項目，帶我們的時間，滿打滿算，也就6年！

但就這6年，我們就奠定基礎，就能從此自力更生了。

而且英國人帶日本人時，可是還處在第一次工業革命的階段，蘇聯帶我們工業化時，可是第二次工業革命到尾聲，馬上第三次工業革命就要開始了！

我們先輩們遭遇到的難度，和明治維新時的日本人相比，是指數級翻倍的！

誰更善於變革創新？

説到這裏，就可以結束了。

老規矩，來個總結，還是三句話。

第一句話是：不光是日本的汽車行業，甚至還有它其他的行業，現在所佔據的優勢，將來都可能不復存在。

原因很簡單：中日之間，存在着規模差距。

我們有14億人口；日本只有1億人口。

因為人多，所以競爭充分，等各行業的“卷王”出現後，往往能大殺四方。

最後一擊，要來了！

第二句話是：過去日本的繁榮和發達，是在很特殊的情況產生的。

簡單來説，就是英國和美國這兩個海權國家，想要在亞洲大陸邊緣，找到一個國家，來牽制住中國的發展。

當中國扛住這種干擾，能再次起來後，日本必然走向衰弱。

從大歷史的角度來看，日本乾的很多事，都是徒勞的。

第三句話，則是我在兩年多前就下的結論：日本150多年的好運，快要到頭了（詳見 日本150多年的好運到頭了 ）。

這裏再把當時的結論放上：中國一旦進入正常狀態，日本失去的，就不是20年、30年，它會失去100年、200年，甚至永遠。它最多也就只能像150多年前那樣，匍匐在我們的榮光下。

畢竟歷史只會偶爾扭曲，卻不會永遠扭曲。

史客朗