豐田唯一的考慮就是降低製造成本，從而進一步加強它的產品線在低端車裏的競爭力_風聞

【本文來自《豐田要給純電車裝手動擋，我看它是真急了。》評論區，標題為小編添加】

説實話，如果我是豐田中國公司的CEO，至少會召集法務和戰略團隊內部討論評估一下怎麼起訴你。

從分析看，其實你不懂得汽車。很多觀點根本就不能自圓其説。整篇文章在詆譭人家。聲明，我不是豐田粉。實際上我很討厭豐田，十來萬的家用車我不會買豐田，五十萬以上的豪華車更不會，但豐田在生產管理上的造詣在全世界都是有口碑的。“豐田生產法”一度是工業生產管理的經典教案之一。

同樣是汽車電池組輸出電力，小鵬可以從充電口輸出，豐田是不是可以從車內地板上做個輸出接口，評判標準不是你説的那些。實際上，大眾關注最高的是安全性——充電口上輸出的，至少雨天不夠安全吧？成本高低如何？這些才是車廠和車主應該關心的。你從學校樓上宿舍接電到樓下給自己的電驢充電當然違規，這不是用於這個事情的評判標準。

“增加快充次數對減少電池壽命隻字未提”。這用得着提嗎？你見過哪家的手機在説明書上有類似的話。這兩個例子是完美匹配的。豐田的汽車一天四充會減少電池壽命，比亞迪的就不會？奧對了，還有個“續航里程”。其實，絕大多數車主都不明白，所謂續航里程不過是廠家可以製造出來的噱頭。要看判斷一輛新能源車的續航里程，不能只看“續航里程”，至少還要再看看電池組容量、百公里平均耗電量。100KWH的電池組，續航肯定比80KWH，但誰有想過，這多出來的20KWH，你要多掏三萬多？這不是錢嗎？

不僅電池有壽命，整輛車也有壽命，跑到里程數就差不多了，儘管私家車不會強制報廢。假設你是私家車的“重度使用者”（類似手機那樣的），里程數跑的太多難道隻影響電池壽命？再説了，其他車一天四衝就不影響電池壽命了？奧對了，你續航力強，但你也多掏錢了不是嗎？

為什麼沒有人在意油車的續航里程？比如非要70升大油箱的，死活不要50升的。沒有吧。為什麼？一則，有一個百公里油耗問題，二則加油方便。電車的續航焦慮不在車上的電池組能跑八百還是六百，而是在於充電時間長短，充電是否方便。如果充電站跟加油站一樣多並且充電不超過二十分鐘，你會在乎電車的“續航里程”？

混動車之所以省油，不是“讓發動機轉速保持在效率最高區間”，而是“發動機只在高效率轉速區間直接驅動車輛”，低轉速段多用於發電，不管HEV還是PHEV，基本都是如此。你家的混動車從起步到四十公里時速這個區間是“效率最高區間”？似乎你壓根不懂得油電混動車型的基本動力模式。

手動擋和自動檔在“效率和樂趣”上的情況，完全一樣。即便目前採用自動檔的油電混動，駕駛員仍然可以通過電控選擇動力輸出模式。駕駛員通過電控選擇和通過手動擋選擇難道還有什麼天大差別不成？豐田的混動車，早就都是兩檔或三檔變速箱結構，難道改成手動檔不能降低成本？20萬以下價位，不管什麼車型，哪個車主真在意過那些花裏胡哨的esp功能？也就是圈裏帶A的自動駐車最使用。如果去掉這些ESP，除了改成手動擋其他配置相同價格能降兩到三萬，你以為消費者不在意這個？

你壓根就忽略了的是，手動檔的變速箱結構簡單，各種ESP基本都都可以省了。這是出自於成本考慮，而不是技術問題。其實，技術上這根本不是問題。因為混動車的發動機變速箱比純油車的簡單太多。

純電車加裝手動檔是為了“不讓電機輸出最大扭矩”？你對汽車動力輸出齒比的理解就在這個層次？其實主要目的是進一步降低電池消耗，因為目前大多數電車都是單齒比的，中高速區間電車相比油車並無優勢，與更省油的阿特金森發動機比就更沒優勢。燃油車上的是奧特循環發動機。

其他的，就不跟你理論了。你從根本上就忽略了的是，豐田的這種想法，其實唯一的考慮就是降低製造成本，從而進一步加強它的產品線在低端車裏的競爭力。