中國的高鐵整體是虧損的，並且在可以預見的短期內沒有扭虧為盈的可能_風聞

【本文來自《為什麼中國同意向泰國轉讓高鐵技術？》評論區，標題為小編添加】

• 東風
• 文章説的都是普通的道理，沒什麼問題，除了一條“不計成本的資本投入”。

這個真沒有，中國高鐵恰恰極為重視成本，只不過我們降低成本的方法國外比較難學，就是超大規模的標準化構件製造。 *

看來你懂技術但是不懂經濟，更不懂會計核算。人家説“中國高鐵不計成本的資本投入”，一點沒錯。

實際上，人家的觀點極有價值，不是你認為的“是普通道理”，其實他表達得還沒到位。況且，即便是這些普通的道理，你的理解也太“普通”了。

中國的高鐵，整體而言是虧損的，並且在可以預見的短期內沒有扭虧為盈的可能。原因是多方面的，比如較低的票價就是一個因素，這個不是主要的。因為票價上去之後，票賣得就少了。商務座上座率低就是如此。

主要原因仍然是，建設這個高鐵系統需要巨大的資本投入。我沒有查到權威的數據，有説四十萬億的，我估計不太靠譜，恐怕得把所有鐵路相關的投資都算進去。還有説中國高鐵負債六萬億的，我估計這個數字不會很離譜。具體數字不管了，知道幾個要點就行：十幾年來高鐵總投資巨大，這個投資中相當一部分來自於融資，最終會表現為中鐵集團的負債。

高鐵目前的運營情況如何呢？基本上每年虧損，少則四五百億，多則上千億。如果是目前這樣的營收水平，高鐵扭虧為盈短期無望。還有一個償還債務的問題。這種大規模的基建項目，基本上是自建成投入運營後貸款開始計息，現在還沒有進入還款期。這方面則是根本沒有可用的數據，這應該是國家機密級別的信息。不過，用腳後跟想想也能知道，離開了國家政策各方面的大力扶持，高鐵沒戲。

純粹從投資及會計核算角度，短期內高鐵一塌糊塗，沒有希望：大多數線路並不具備盈利的客流量。

很多人義憤填膺了：你真是個混蛋，簡直不是中國人。罵得好，但你罵的不是我。

上面全是關於目前高鐵商業運營的負面評價。然而，實際上我對中國高鐵的總體評價是：它是中國政府最近二十年裏在經濟和社會基礎設施建設方面頂尖的成就之一，利國利民，我舉雙手贊成，給出最高評價。它是國家級的社會基礎設施並且極具戰略意義，不能單純從商業角度衡量。即便不從商業角度衡量，因為涉及到政府開支和國有企業投資，既要考慮建設成本也要考慮經濟效益，當然也要考慮社會效益。順便説，很多地方政府以商業模式運作社會效益並不顯著的當地基礎設施項目，就難免本末倒置。

為什麼？巨大的持續的社會效益，高鐵對中國社會的帶動是全方位的。這錢花得值，只要國家負擔得起**。能不能實現高鐵盈利呢？**有辦法，能做到，但不是眼前。

好了，大家也瞭解我對高鐵的態度了，那就回歸正題：

問你一句，這是不是“不計成本的資本投入”？

理論上，如果運營不善，高鐵長期虧損還貸無望也是有可能的，而且這個可能性並沒小到可以忽略。即便如此，國家仍然會兜底。實際上，我估計國家對這種局面也不是沒有認識和評估，這仍然立足上面説的“對中國社會全方位的持續帶動作用”來評價。

中國是一個“巨型國家”，有高鐵這樣一個子系統，整個國家由此產生的運行效率提高是難以估量的。所謂“功在當代，利在千秋”，就是這意思。高鐵的實際運行中，只要着力於精細化運營，減支增效即可。