街電入局兩輪電動車充電，講出了“躍遷”式的新故事？_風聞
松果财经-05-19 15:16
以共享單車為起點，中國的共享經濟正蓬勃發展。國家信息中心披露的數據顯示，2022年，中國共享經濟市場交易規模約38320億元，同比增長約3.9%。
雖然同屬共享經濟，但與部分共享單車企業嫁入“豪門”全身而退不同，目前不少共享充電寶企業似乎困在了“漫長的季節”。這主要在於單純的共享充電寶業務難以實現正向的現金流，諸多共享充電寶企業紛紛謀求轉型。比如，2022年，街電就入局兩輪電動車充電行業，推出共享電動自行車充電樁產品，試圖開闢新的增長曲線。
街電的選擇其實有很強的啓示性意義，在傳統共享充電寶業務陷入困局的背景下，緊貼時代的發展趨勢與平台資源優勢，進行前瞻性佈局，很可能實現業務的“升維”。而這或許也説明，共享充電寶企業必須加快多元佈局的步伐了。
共享充電寶戰場“失焦”，頭部企業業務導向分化
目前，智能手機市場規模龐大，數據顯示，2022年國內智能手機出貨量已達到2.64億部，在龐大的市場需求面前，為智能手機提供充電支持的共享充電寶業務應運而生，並具有廣闊的發展空間。據數據顯示，中國共享充電寶使用人數預計由2017年的0.92億人提升至2025年的7.55億人，年均增速16.93%。
而從競爭格局來看，中國共享充電寶行業的市場集中度較高。頭豹研究院數據顯示，2022年上半年，中國共享充電寶企業市場設備量佔比中，竹芒科技、怪獸充電、小電科技、美團的份額分別為39.5%、21.3%、15.4%、14.7%，CR4為90.9%。
雖然有市場，但是因產品剛需性不強，並且具有渠道依賴性，目前大部分共享充電寶企業仍被虧損桎梏了發展的腳步。
比如，小電科技2021年曾衝刺上市，據招股書顯示，2018-2020年，小電科技實現淨利潤分別為-0.36億元、1.37億元、-1.04億元，反映出較大的業績壓力。目前，其上市進程已無消息，但2022年年初有關小電科技裁員的消息傳出，並被外界解讀為“減輕資金壓力，提升盈利可能性”。
實際上，企業虧損背後，往往是高昂的經營費用。與共享單車佔用近乎零成本的公共資源不同，共享充電寶需要在鬧市中連接電源運營，因此，共享充電寶企業需要給線下門店分成，才能入駐。由於線下點位競爭激烈，為了搶佔市場，各大廠商充分讓利，這也使其不得不承擔高昂的銷售和營銷費用。根據招股書，報告期內，小電科技一年的進場費由1.41億元猛增至3.02億元，同比暴漲114.5%，費用佔比也由13.4%上升至20.5%；分成費用由5.74億元增至7.1億元，同比增加23.7%。
基於此，為了平衡收支，不少共享充電寶企業都採取了漲價的手段，但也相應地削弱了對用户的吸引力，因而仍面對虧損困局。不過，辦法總比問題多，目前大部分共享充電寶企業都在探索全新的運營模式。
比如，2022年6月，經由街電和搜電合併而來的竹芒科技對外表示，未來公司將推出消費類硬件產品，包括口罩機、體温監測儀等，希望將共享充電寶打造成線下入口，以此為基點，進行橫向的電商、商家端服務業務拓寬。
無獨有偶，小電科技也曾投放名為“iCool小爽”的自動售煙機設備，以及推出“尊享會員服務”，即消費者花169元購買一個特別版充電寶，激活後，即可在一年內不限次在小電科技的線下門店免費換滿電充電寶、全國小電門店異地就近免費存取。
可見，大部分共享充電寶企業都看到了純粹意義上的共享充電寶業務成本和收入存在的不可調和的矛盾，因而開始結合自身的資源優勢與時代趨勢，提升共享充電寶渠道的變現率。
不過遺憾的是，不少共享充電寶企業的轉型都沒有取得顯著成績。比如，小電科技的自動售煙機設備“iCool小爽”已經不了了之。
綜合來看，在智能手機電池技術難以實現更大跨越的當下，共享充電寶的瞬時性、場景性需求是極為尖鋭的。但一方面，並不是所有人都有租賃充電寶的需求，另一方面，共享充電寶的成本又難以下探，這也決定了純粹意義上的共享充電寶業務虧損不斷。
因此，目前擺在大部分共享充電寶企業面前的任務，除了繼續夯實共享充電寶業務的基本盤，就是充分挖掘共享充電寶渠道資源以及下游流量的價值，進而實現扭虧為盈。
也正是在這樣的行業背景下，街電選擇切入兩輪電動車充電市場，試圖在共享充電寶業務之外，探尋全新的破局點。不過，這一動作將能產生多大成效呢？
兩輪電動車充電痛點顯著，街電想多個“引擎”
街電之所以瞄準兩輪電動車充電市場，很大程度上都是因為看到了中國兩輪電動車保有量高，但用户普遍存在充電受限的痛點。
中國自行車協會數據顯示，2021年，中國兩輪電動車保有量為3.4億輛。這意味着，平均每4個國人，就有一輛兩輪電動車。而且中國兩輪電動車市場還在繼續成長，EVTank數據顯示，2022年，中國電動兩輪車總體產量為5904萬輛，同比增長8.5%。
雖然市場在蓬勃發展，但因充電存在一定的風險，目前政策明令禁止兩輪電動車在居民樓充電。比如，《高層民用建築消防安全管理規定》就明確規定，“任何人都不得在高層民用建築公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動車或為電動車充電”。
這也給兩輪電動車充電市場提供了一定的發展契機。頭豹研究院數據顯示，2017-2021年，中國兩輪電動車共享充電樁市場規模複合年增長率為43.2%，預計2026年，相關市場規模將達221.3億元。
雖然充電寶和兩輪電動車充電業務看起來南轅北轍，但追根溯源，這兩個業務在供應鏈、渠道等方面有很強的聯繫。
官方資料顯示，街電、搜電合計擁有100萬+在線商鋪點位、3萬+合作客户，覆蓋全國超95%城市，輻射大量的住宅、寫字樓等渠道。在下游，街電、搜電服務也擁有超5億註冊用户。
兩輪電動車充電的主要應用場景是住宅、寫字樓、工業園區等地，街電現有的渠道資源，可以低成本、高效率地進行精準覆蓋。與此同時，由於行業內暫無類似佈局，憑藉龐大的流量池以及運營能力，街電已形成先發優勢。
事實上，街電已經在兩輪電動車充電賽道取得一定的成績。2022年，街電先後斬獲中國國際充換電產業大會組委會頒發的“2022中國充換電行業十大最具投資價值品牌”以及“2022中國十大智能安全充電樁品牌”兩項大獎。
官方資料顯示，街電的廣東代理商劉琦，不僅在三個月內成功將兩輪電動車充電業務推廣至深圳、廣東、東莞等多個城市，更實現了單月流水超100萬。由此來看，此前積累的渠道、流量資源，已經成為街電切入兩輪電動車充電賽道的獨特稟賦優勢。
顯然，街電入局電動車充電賽道，對共享充電寶行業來説，有着極強的啓示性意義。
此前共享充電寶行業內的玩家，大多看到了單一共享充電寶業務存在的固有困局，因而開始圍繞共享充電寶，探索“一次渠道，多項收費”的運營模式。這雖然可以在一定程度上提高共享充電寶渠道的變現率，但終究難以實現盈支平衡。
街電並沒有固守共享充電寶賽道，而是直接切入全新的兩輪電動車充電賽道。因兩輪電動車充電行業方興未艾，而街電又擁有可觀的渠道、流量資源，其自然可以第一時間搶佔兩輪電動車充電行業的紅利。
這對於共享充電寶行業的啓示就是，不應將視線侷限於共享充電寶一條戰線，而是可以沿着此前的渠道、流量，探索新型的產業，通過全新的業務，盤活此前的資源，進而實現業務升級。
整體而言，面對收入難以平衡鉅額支出的現實，共享充電寶企業想要實現持續增長，探索新的發展模式十分重要。在這方面，街電基於兩輪電動車行業前景，推進電動車充電業務發展，並已經取得成效，一定程度上詮釋了這是一條可行的路徑，或許可以給整個行業提供有益的借鑑。
作者：天宇
文章來源：松果財經