九號的成功“密鑰”_風聞

出品 | 子彈財經

作者 | 黃韜

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

電動平衡車全球累計出貨超400萬台；電動滑板車全球累計出貨超1200萬台，不到4年拿下全球電動滑板車市佔率第一；最快完成電動兩輪車國內出貨量超150萬台，且不到3年實現智能電動兩輪車銷量第一；全球率先交付無邊界智能割草機器人，產品首銷半年達2萬台……

這是九號公司（下稱九號）在過去十年裏交出的靚麗“答卷”。

不過，令外界好奇的是，這家創立於2012年的企業為何在其發展的第一個十年裏，選擇橫跨電動平衡車、電動滑板車、服務機器人、全地形車及電動兩輪車等多個行業，而且能在對應領域站穩腳跟，靠的到底是什麼？九號的業務邊界在哪裏？當代年輕人又為何偏愛九號？

1、以電動平衡車起家熟悉九號的人都知道，其自誕生以來就不斷在拓展自身的業務邊界，但不論是電動兩輪車，還是割草機器人，其整體業務佈局仍聚焦在創新短交通和機器人這一主業上。

九號最先進入的領域是電動平衡車。據「界面新聞·子彈財經」瞭解，2013年九號發佈了公司首款智能電動平衡車Ninebot E，以智能、輕量、大眾消費的定位顛覆了市場對電動平衡車“只能是富人玩具”的認知。

兩年後，九號推出售價僅1999元，更具顛覆價值的九號平衡車，將此前高達八九萬元的奢侈品帶入大眾消費市場，推動電動平衡車成為一個真正意義上的新產業。到了2018年，九號更是以百萬級銷量成為全球平衡車領域的銷量冠軍。目前，九號的電動平衡車累計出貨量已超400萬台，穩居全球平衡車行業NO.1。

2016年，九號洞察到海外市場對電動滑板車的市場需求，率先切入電動滑板車賽道，並於年底推出首款智能電動滑板車，憑藉針對海外不同國家、不同城市，甚至不同人羣的針對性產品研發，成功打入海外市場。

2018年，九號已經在全球成人電動滑板車品類佔據主要市場份額，此後僅用兩年時間便成為該品類的全球第一。目前，九號的智能滑板車累計出貨量已超1200萬台。

（圖 / 九號智能電動滑板車）

2017年，隨着市場對服務機器人表現出更高接受度，九號終於回到自己最擅長也最初的目標——進軍服務機器人賽道。次年，公司發佈了第一代“Segway配送機器人 S1”，正式進入終端配送領域，2019年九號方糖配送機器人發佈，並於同年完成商業落地，九號的服務機器人版圖正式鋪陳開來。

還是在2019年，九號的短交通版圖也迎來一次重要的補充。公司於年底發佈了首款智能電動兩輪車，憑藉真智能系統帶來的顛覆性產品體驗，以及極具辨識度和實用性的產品設計，九號電動成為一股行業清流，在這個近乎固化的傳統行業，攪動起新的浪花，推動行業從功能機進入智能機時代，而該業務也成為九號後來增速最快的業務之一。

此後到2021年，九號在服務機器人領域進一步完成家用產品佈局，發佈了技術水平遠超當前的賽格威智能割草機器人Navimow，該產品憑藉無邊界規劃式的割草策略，在歐美等海外市場備受關注。數據顯示，Navimow發佈後首銷僅半年，便完成2萬台銷量，成為行業內率先交付的無邊界智能割草機器人。

至此，九號創新短交通和機器人版圖已然成型，九號也在此過程中不斷更新各業務板塊的產品矩陣，並向着行業第一的目標邁進。

從最初的電動平衡車到電動滑板車和電動兩輪車，再到服務機器人，九號給到外界的總體感覺是其業務“似乎”無邊界。

但事實上，九號開闢賽道的邏輯並非雜亂無章的，而是聚焦在創新短交通和機器人主業，圍繞“打造一家全球領先的智慧移動能力公司”的定位及“簡化人和物的移動，讓生活更加便捷和有趣”的使命展開。

所謂智慧移動能力，其包含智慧的移動“人”和“物”兩個維度。九號在移動“人”方面發展智能短交通，在移動“物”方面發展智能服務機器人，形成明確的、面向未來的戰略方向和邊界。

2、九號的賽道邏輯需要指出的是，九號每進入一個領域都不會慣用該領域既有玩家的入局模式。“我們在公司經營、產品研發上主要在意三件事情：一是希望對原有的行業做一些改變；二是希望把機器人的概念放到產品裏；三是讓價格迴歸價值，做到明碼標價。”九號公司創始人兼董事長高祿峯在回顧九號十年發展時表示。

九號每進入一個新領域都會用到一套方法論（下稱九號方法論）：首先，九號團隊會認真問自己第一個問題，公司是否有機會通過技術創新改變和更新擬進入的行業？如果答案是肯定的，才會問自己第二個問題，即公司是否有機會做到擬進入行業的第一？如果答案依然是肯定的，九號便會投入100%的精力和資源進入該領域。

（圖 / 九號電動小Q）

以電動兩輪車為例，傳統車企早期普遍通過價格戰、鋪門店等方式進入這一市場，且並未真正滿足用户對於該品類更安全、更省心、體驗感更好的需求，而是更加註重營銷，產品同質化也很高。

九號則帶着完全不同的思路，以產品為火車頭帶動營銷，用機器人技術來滿足用户對電動兩輪車的真正需求。

一方面，九號為電動兩輪車打造的真智能系統，通過軟件與硬件的打通，來主動感應用户騎行需求，從而提升產品體驗。換句話説，九號在產品策略上走的是一條軟件驅動硬件的路線。

“九號電動車更像是一台長得像電動車的機器人，全是機器人的內核，因此九號電動從技術層面來講，其實一個高維技術下探，而這個技術深度，也是其他品牌難以逾越的壁壘。”九號公司中國經營事業部總裁何飛龍表示。

何飛龍提到，當用户覺得九號的車“指哪兒打哪”的這種感覺越來越多時，他才會真正理解九號智能不是單一功能的堆砌，而是真正的智能，是他需要的智能。九號智能化是希望為用户提供“無感”的體驗。

九號在做智能體驗時，所有功能趨勢都是從用户體驗出發，而非從技術功能本身的噱頭出發。

以九號最新發布的電摩E300P為例，E300P不僅在產品性能上是九號E系列電摩的頂配，其搭載的九號最新真智能系統，也可堪行業智能化的典範。僅RideyFUN！智控系統一項，便創造性地做到了騎行中手不離開車把手，就能實現聽歌、導航、打電話等操作。

（圖 / 九號電動E300P）

魯大師兩輪電動車智能化水平評測結果也顯示，2022年兩輪電動車主要品牌的智能化水平得分較2021年提升了約23%，而九號的整體智能化水平要高於行業平均水平61%。另有行業人士表示，九號真智能就像一把標尺，為行業的智能化定下無形的標準。

此外，九號是目前行業內唯一可以做到全國所有門店明碼標價的品牌，且由官方指定，可讓用户省去比價煩惱。「界面新聞·子彈財經」瞭解到，其他品牌的經銷門店不僅全國各地價格不一，就連同一個城市的相鄰兩個門店，價格可能都會有很大的差別。

“很難想象，一個年產值幾百億的行業，連產品明碼標價這樣的細節都做不好。”在九號公司創始人兼CEO王野看來，“電動車是中國老百姓的剛需，但當時產業發展得並不是很好，那就是九號的機會。”

從結果來看，九號以產品為火車頭，從用户真實需求出發的產品和經營思路，也獲得了市場的正向反饋。

2020年九號電動上市首年，便完成超10萬台銷量的行業紀錄，2021年實現銷量超42萬台，同比增長近3倍，到今年3月，九號電動更是僅用不到3年時間，便於行業內最快實現國內出貨量超150萬台的里程碑，併成為智能電動兩輪車領域出貨量第一的品牌。

3、技術領先的秘密事實上，除了從用户需求出發，很多企業也會對外強調技術創新。但從結果來看，能做到技術領先的企業並不多。

衝擊高端智能電動兩輪車市場已有9年之久的雅迪至今仍無明顯起色，而作為後來者的九號僅用不到3年的時間便拿下智能電動兩輪車銷量第一的成績。

其中一個重要原因在於九號長期的技術沉澱，並且九號算是行業內為數不多有電動兩輪車產品經理的企業，這個崗位很重要的一部分工作就是洞察用户需求，並用技術創新來進行滿足。

（圖 / 九號智能電動兩輪車）

在「界面新聞·子彈財經」看來，九號是做機器人出身，可以把成熟的機器人技術下放到電動兩輪車等產品當中，從技術層面對行業形成降維打擊，這是九號能夠成功的秘訣，也是目前很多其他品牌無法企及的。

根據公司財報數據，長期以來，九號始終保持對研發創新的持續投入，2019年到2022年其研發費用分別為3.17億元、4.62億元、5.04億元和5.83億元。持續性的研發投入，讓九號在全球範圍內積累了超4000項知識產權，其中包括多項國際和國內領先或等同的核心技術。

九號也由此構建起一套包含感知能力、決策能力和運載能力的智慧移動技術棧，賦能公司智慧的移動人和物兩大業務板塊，得以在短交通和機器人領域持續拓新，縱向強化九號的技術壁壘。

而橫向來看，九號在同品類企業中的技術創新力也是獨一檔。「界面新聞·子彈財經」同步梳理了九號、雅迪和小牛電動三家企業的財報，發現在過去的4個年度（2019年-2022年）裏，九號的研發費用率一直在小牛電動和雅迪之上。而且，財報顯示，最近三年九號的研發人員佔比均為40%左右。

據艾瑞諮詢報告，截至2023年2月，九號累計申請技術專利1985項，行業排名領先。其中，發明專利458項，排名業內第一，對比業內其他品牌專利大多集中在外觀等方面，九號在高質量技術，尤其是軟件、智能化技術等方面具有較強的領先性。

技術上的領先讓九號得以用顛覆者的身份切入每一個品類，也讓九號能夠持續滿足用户的挑剔需求，過去十年，九號始終把用户放在首位，並不斷強化技術創新。

隨着九號持續貫徹“用户至上”的產品研發和經營理念，同時不斷加大對技術的研發投入，我們有理由相信，未來九號將通過技術創新改變和更新更多行業，併成為這些行業的引領者。

*注：文中提及的“研發費用率”計算方式為：研發費用/營收*100%。