高速增長的九號電動車，為何能在兩輪電動車行業中實現彎道超車？_風聞

新國標換購、禁摩、四輪交通擁堵……一系列因素之下，國內兩輪電動車市場也曾迎來高光時刻。有數據顯示，2021年，中國兩輪電動車累計銷量4100萬輛，相當於全國每100個人就有3個人新購買了一輛兩輪電動車。

但，隨着2022年新國標換購潮的退散，此前以犧牲利潤換市場份額，並帶來營銷費用高漲和存貨週期變長的故事又再次上演。

與行業現狀不同的是，佈局兩輪電動車業務僅3年的九號電動卻以“用户”為中心的打法立足於行業併成為增速最快的品牌。據瞭解，自2019年12月發佈首款產品至今，九號電動再度達成累計出貨量超 150 萬台里程碑。這一增速不僅僅刷新行業紀錄，而且也遠高於整個電動車市場的增速。

近日，在九號公司2023新品發佈會上，九號電動車發佈了3款全新車型——E系列的頂配型號E300P，更適合女性騎行的九號電動Q系列、九號電動V系列。

從九號電動車現有的產品結構來看，新品的發佈不僅讓九號電動車覆蓋到更多場景，也完善自身的產品矩陣。

那麼，九號電動車本次發佈的全新車型和新技術有何亮點？九號電動車在兩輪電動車行業彎道超車的密碼又是什麼？

一、九號電動車如何保障騎行安全？

由於兩輪電動車在城市中更方便出行，又加之兩輪電動車的相對輕便型和易操作性等特點，目前越來越的人選擇兩輪電動車作為出行工具。除了續航以外，安全性也是大家最為關注的。

而本次九號電動車所發佈的幾款新品，可以説是將安全性直接拉滿。首先，這次發佈的城市電摩九號電動E300P搭載了九號公司自研的HIAS系統，它通過姿態傳感器，自行計算並修正燈光的鋪路範圍，進行左右各40°的調節，有效解決車輛壓彎時因照明距離不足，可視範圍小，保證夜間騎行的完整視野。

圖源：九號公司發佈會現場圖

其次，車身穩定性的重要性自然不言而喻。以本次E300P所採用的前後叉及減震系統為例，它採用一體鑄造後CNC加工的鋁平叉，配合滾針軸承的應用，確保高速跟隨性MAX；前避震升級至φ33mm前後輪雙動平衡工序；支撐性與高速穩定性MAX。

最後，從安全配置方面來看，E300P採用前後雙通道ABS以及TCS牽引力控制系統。其中，ABS前後雙通道防抱死將ABS接入整車總線，與車輛能量回收系統動態調配剎車力度，使其在制動方面表現出色的同時，行車也更加安全。TCS牽引力控制系統則通過精確的電機控制，在有限的地面附着力下，獲得儘可能大的牽引力，有效提升在濕滑路面等低附着力路面下的騎行安全性及穩定性。

圖源：九號公司發佈會現場圖

事實上，TCS牽引力控制系統不僅僅被搭載在九號E300P車型中，九號電動Q系列車型中也搭載此功能。同時其他功能和配置對女性而言，可以説做到“寵愛滿滿”。

九號電動Q系列將座高調整到720mm，即使小個子女性也能實現雙腳穩穩着地。

搭載的智能LED燈光系統，標配遠近光燈、尾燈、轉向燈，轉向燈配備自動回正功能；強抓地胖胎，能實現穩穩抓地；前碟後鼓剎車配置，靈敏度極高。大量的暖心設計，保證了女性在騎行電動車時更加安全。

圖源：九號公司官網

九號電動車以已之力來不斷推動整個兩輪電動車行業朝着更加安全化方向發展，這在極大提高一個城市交通管理效率的同時，未來也能更好助推交通事業的發展。

二、九號電動車如何造好一輛“靠譜”的電動車？

如果説給消費者帶來絕對的騎行安全是剛需的話，那麼從艾瑞諮詢發佈的《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》來看，電池以及續航仍是當前消費者購車重點關注的因素，這一比例高達61.4%。

圖源：艾瑞諮詢《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》

決定兩輪電動車續航的關鍵在於：一是兩輪電動車使用的電池本身。比如説，兩輪電動車行業最初使用的鉛酸電池其能量密度在30-50WH/kg，循環壽命則在300-500次。而目前兩輪電動車行業使用的錳酸鋰電池則在500次以上，比容量則在100-120mAh/g。

圖源：開源證券研究所

二是電機，目前市面上關於兩輪電動車的一個事實是：很多兩輪電動車到了兩三年的“大限”、續航“崩”了之後，用户即使嘗試更換電池也無濟於事。

其原因在於：除電池的衰減外，電機由於高温、進水等原因造成的退磁、生鏽，也會使得續航快速下降，且不可逆。簡單來説就是電機，就是兩輪電動車的心臟，心臟衰老了，機體的運轉也就無可挽回了。

三是車規級配件，這和智能汽車一直在強調所謂的“車規級”零配件供應道理本質上相同的。

而從九號電動車來看，其母公司九號公司目前的核心技術包括智慧技術、移動能力、在線化+數據化能力。其中，移動能力指的是三電(電池、電機、電控)及全系統設計與工程整合能力、安全可靠設計能力和全球優秀供應鏈能力。

以其中的具體技術為例，由九號公司自研的鋰電智能BMS 6.0技術，擁有智能並聯/快充、健康狀態SOH估算、雙重過流/短路/過壓保護等20多項保護措施。九號雲電系統，則可自適應充電温度和充放電，確保電池健康和更長的循環壽命

以供應鏈能力為例，目前九號公司與核心供應商就新產品和零件實現聯合開發，將供應零件的市場技術和競爭優勢快速導入到產品設計中，能夠實現九號公司產品研發需求的快速響應和一對一個性化定製，從供應鏈端提升九號公司的競爭力。

並且通過提前備料和國產化導入緩解對單一資源的依賴，通過九號規模優勢和市場優勢等，與供應商協商價格等方式來應對原材料價格上漲。即使在2021年芯片短缺，2022年鋰電池價格上漲的背景下，九號公司受原材的影響都比較小。

依託母公司在技術和供應鏈上的優勢，目前九號電動車在續航、速度方面也特別能打。以E300P為例，在速度方面，本次E300P支三塊電池組，並配備零極創新X700控制器，其最高極速可達135km/h，0-50km/h和0-100km/h加速分別可達2.49s和7.9s。當然三塊電瓶也無需擔心充電問題，因為E300P所配置的1700萬快充，從0到80%的充電僅需3小時10分鐘。

圖源：九號公司官方微博

並且基於E300P的城市屬性，也做了不少升級。比如説，將手把姿勢進行升高，駱駝坐姿進行加大，以適應更長時間的騎行。而將阻尼力值的轉把進行加大和避震設定，則能夠更好的應對各種複雜路況。

而九號電動Q系列則配備Ridey LONG長續航系統，目前三個檔位的續航分別為一檔25km/h，續航可達115km；二檔32km/h，續航可達102km；三檔45km/h，續航可達82km，整個自續航情況下可實現95KM。較高的續航里程也能做到一週只充一次電，極大的省去了用户的充電麻煩。

同時在車輛行駛過程中，若用户使用定速循環功能的話，無需擰油門也能按勻速行駛。這在長時間行車過程中，也能緩解手腕一直用力所帶來的疲憊感。

三、以智能化為刃，九號電動車破同質化競爭困局

除續航里程上的優勢，九號電動車之所以能在競爭激烈的兩輪電動車市場上突出重圍，和九號電動車以技術創新所構建出的智能化護城河有很大關係。

據艾瑞諮詢數據顯示，截至到今年2月，九號電動車累計申請技術專利1985項，行業排名領先。

其中，發明專利458項，排名業內第一，業內其他品牌專利大多集中在外觀、實用新型專利上，對比説明九號在高質量技術（尤其是軟件、智能化技術）上具有較強的領先性。

以Ridey Go2.0版本為例，用户帶上手機接近車輛時即可通過 Nine bot Airlock感應解鎖技術自動解鎖，停車後快捷鎖車。和其他玩家不同的是，接近解鎖→騎行檢測→自動鎖車這一整套流程均為九號公司自主研發。

但九號電動車並不滿足於此，而是在圍繞消費者對智能化真正需求痛點的基礎上，不斷完成智能化升級。比如説，很多用户在電動車騎行過程都有接打手機的習慣，但每年由此而引發的交通事故也不勝枚舉。

針對這一問題，E300P車型所搭載的RideyFun功能，則首次應用、導航和通話三個儀表功能。並且為了配合用户更好的完成RideyFUN操作，E300P設計瞭如啓動/熄火鍵獨立設計，ATUO鍵可自定義功能等全新的開關組合。這讓用户在騎行過程中，無須摘掉手套和掏出手機，也可“掌控全局”完成一系列便捷操作。

圖源：九號公司發佈會現場

再比如，九號Q系列的助力推行功能，當車輛無速度時，用户通過右手組合開關“+”“-”按鍵，按“-”按鍵下，進入A檔，此時即可進入到助力推行模式。進入到該模式下，用户可以擰動油門低速輸出動力推行。尤其是在上坡路段時，推車極其省力和輕鬆。

類似的功能還有一鍵倒車，用户App端開啓倒車功能後，捏住剎車，雙擊定速巡航即進入倒車模式。此時轉動轉把即可倒車，同時車輛發出倒車提示音。

另外我們説，隨着九號電動車的快速崛起，其線下經銷商網絡也在同步壯大。據九號公司財報顯示，目前公司線下經銷商門店已超過3000家。龐大的經銷商網絡，讓九號電動車為消費者提供了更貼心、更無憂的一站式服務，這也成為九號電動車引領市場、獲得消費者持續青睞的關鍵。

寫在最後：

事實上，九號電動車逆勢而上的密碼在於，以紮實的技術構建出自身的技術話語權，並穩紮穩打的基於消費者的痛點的不斷夯實自身產品能力，從而構建起友商無法匹敵的護城河。九號電動車的發展經驗，給予我國兩輪電動車企業、乃至所有制造企業的啓示在當前愈發複雜的發展氛圍中，都提供了極大的參考性。