中國南海“碰碰船”為什麼越來越大了？高掛Z字旗，054A導彈海警船？_風聞

最近，一條破船又把大家的目光聚焦到了中國南海。4月23日，菲律賓為了給在我國仁愛礁附近“癱瘓”20多年的坦克登陸艦“馬德雷山號”運送補給，搭載着3名美聯社記者的菲律賓海警“馬拉帕斯號”和“馬拉布裏戈號”巡邏船與我國海警5201艦發生了近距離對峙。

▲菲“馬拉帕斯號”海警船準備接近“馬德雷山號”登陸艦

近期菲律賓和我們的關係，大家都知道。所以，帶着美聯社的記者去送補給，這肯定是故意想搞事情。我海警5201艦也不客氣，利用性能優勢，快速切入到菲巡邏艦的船頭前方，擋住菲律賓巡邏船接近“馬德雷山號”坦克登陸艦的航線，迫使其停船轉向撤離。

這裏我先講下如何區分中國海警船的噸位，船頭舷號上就寫着呢，一般來説海區海警船舷號是四位數，以本次的5201艦為例，第一位數“5”是支隊編號；第二位數“2”代表噸位，2是2000噸，3是3000噸，9是9000+噸，以此類推；後面的兩個數“01”是船的編號。

地方上的海警船是五位數編號，前面兩位數是省份代碼；第三位數是噸位，0是500噸一下，1是500噸以上，與海區級海警船的噸位不同；後面兩個數是編號。另外還有部分其他型號的海警船未按這個噸位級別進行編號。

▲718B型海警船與菲律賓補給船

這艘5201艦，顯然就是一艘2000噸級的718B型海警船（最大排水量2500噸），航速27節，配有一門76毫米速射炮，兩門30毫米單管機關炮，同型號至少建造了9艘，都是最近幾年新下水的。

▲右邊小的是718B型海警船，左邊是818型海警船（以054A導彈護衞艦為基礎改建）

據美聯社報道菲方船長稱，此次中國海警的行動“極度危險”，為了船隻和人員的安全，他下令讓菲方船隻離開了該地區。確實，他要不選擇離開，真要撞到一起，就雙方的噸位差距，他們一船人下海游泳的可能性非常大。

近幾年來像這樣的“貼身肉搏”，在中國海警與日本、越南、菲律賓等國家之間時常發生，直接碰撞也屢見不鮮。為什麼大家都要在大洋上玩“碰碰船”遊戲？這事我們先從中國海警的誕生説起。

“五龍鬧海”背後的大國小船

“中國是海洋大國，擁有漫長的海岸線、廣袤的管轄海域和豐富的海洋資源。”我們經常在書本上看到這樣對國家領海的描述。但歷史上很長一段時間，我國並沒有一支統一的保護國家海洋權益的紀律部隊。

在2013年以前，維護海洋權益的職能被分散在公安邊防海警部隊、農業部漁政局、國土資源部國家海洋局、交通部中國海事局和中國海關海上緝私部隊等五個部門之中。因為管理部門比較多，也被戲稱為“五龍鬧海”。

▲中國海事局的海巡01執法船

龍多了不一定是好事。力量分散，就意味着每支力量都不夠專業和強大。比如，日本政客要在釣魚島登島，誰來負責處理？理論上當然應該是中國公安邊防海警部隊，按照非法入境進行逮捕。

但實際上嘛，公安邊防海警部隊當時只有一些小型巡邏船，根本無力與日本海上保安廳對抗。有着大船的農業部漁政局在很長一段時間裏，是衝在海洋權益保護一線的。“保家衞國農業部”在2013年以前可不是一句笑話，而是實實在在的現實。

▲公安邊防海警部隊當時很多都是小艇

2010年9月，日本海上保安廳巡邏船在釣魚島海域追撞我“閩晉漁5179號”後，中日雙方各自派出公務船在這一海域進行了長時間對峙。這次中日撞船事件中，中方就是依靠農業部漁政局兩條漁政船與日本海上保安廳進行對抗。

▲船長詹其雄兒子的同學們將他父親的這一行為稱為“國服孫策”

2010年，兩艘日本海警船在中國釣魚島海域驅逐中國漁船“閩晉漁5179號”，並試圖攔截逮捕，中國船長詹其雄加速勇敢的撞向日本海警船，可惜最終在6艘日本海警船的圍堵下遭到逮捕。

▲被日本海警船夾擊的中國漁船

當時，日本方面主要是海上保安廳的3艘PLH型巡邏船（3000噸級）、2艘PL型巡邏船（1000噸級）。而我方只有農業部漁政局的漁政201船（1000噸）和漁政203船（500噸），這兩艘漁政船不僅噸位小，而且性能相對落後。

▲日本的PLH型巡邏船

中國船長詹其雄在釣魚島海域被日本逮捕後，中國為了宣示主權，在當月派出兩艘漁政船前往釣魚島執行巡航任務。日本出動了8艘巡邏船進行攔截封鎖。

對峙中，日本巡邏船利用高航速和大噸位，始終緊盯我方漁政船，不讓201船、203船靠近釣魚島。而我方漁政船隻能圍繞釣魚島航行，往返19次也沒有能甩開日本海上保安廳的船隻，在很多情況下還要規避日方的故意衝撞，因為自己噸位小，發生衝撞吃虧的是自己。

▲漁政201船

雖然這次對峙的最終結果是我方順利完成巡航，宣示了對釣魚島的主權。但是整個海上對抗的過程，卻讓我們深刻感到了差距。201船、203船就象抗日戰爭時拿着漢陽造穿着便裝和草鞋的前輩一樣，與戴着鋼盔穿着皮靴拿着三八式步槍的兇惡鬼子進行周旋。

其實，日方在釣魚島海域派出的那幾艘海警船，還不是海上保安廳手裏的大傢伙。作為傳統海洋強國，日本海上保安廳擁有規模龐大、技術先進、噸位齊全的海警船隊。

其中，敷島級海岸巡邏艦是當時全球最大也是最先進的巡邏船，滿載排水量超過7000噸，最高航速25節，可以攜帶2架“超美洲豹”直升機，還有2門JM61型20mm六管“加特林”機炮和2座雙聯裝“厄利孔”35mm機炮。

▲日本敷島級海岸巡邏艦，後面是金剛級驅逐艦（滿載排水量9485噸）

這樣的大傢伙當時要是直接出現在對峙一線，恐怕後果會更加嚴重。差距這麼大怎麼辦？追吧。中國人歷來不信邪不怕鬼，既然日本人要在海上鬥，那就想辦法和它鬥一鬥。

“五龍合一”後的快速成長

五個指頭捏成拳頭才能打人。2013年 7 月中國海警局成立，將公安邊防海警部隊、農業部漁政局、交通部中國海事局和中國海關海上緝私部隊內涉及海上執法的人員和船隻全都劃拉到國土資源部國家海洋局門下，以中國海警局的名義開展海上維權執法，同時接受公安部的業務指導。

▲2013年，中國海警局在國家海洋局掛牌

2018年 3 月，又再次進行整合。將國家海洋局（中國海警局） 領導管理的海警隊伍及其相關職能全部劃歸武警部隊，統一由中央軍委領導，從民間部門徹底轉型為國家武裝力量。

中國海警局轉隸武警後首任局長王仲才，現已擔任東部戰區中將副司令員、兼東部戰區海軍司令員。

同年 6 月，全國人大通過《關於中國海警局行使海上維權執法職權的決定》，宣佈自 7月1日起調整組建中國人民武裝警察部隊海警總隊，並授權中國海警局統一履行海上維權執法職責。

人有了，權也有了，接下來就是要有船了。趕上海軍“大建”下餃子。大哥吃餃子，小兄弟怎麼也要喝點餃子湯。中國海警局在2013年成立後，很快就收到了一批來自海軍的禮物。3艘2000多噸退役的053H2G級導彈護衞艦被移交中國海警，成為海警31239船，31240船和31241船。

這3艘053H2G級導彈護衞艦移交給中國海警後，將導彈、魚雷、制導雷達這些火力過剩的武器系統進行了拆除，保留了4門76式37mm雙聯裝艦炮及相關火控雷達，並加裝光電跟蹤取證系統、2門高壓水炮、LED電子顯示屏等監控執法設備。

▲海警31239船，原海軍053H2G級539艦（安慶艦）

因為是軍艦改裝的海警船，這3艘船不僅結構強度比原來的海警船要結實，而且航速也達到30節以上，超過日本海上保安廳大部分海警船。這3艘海警船很快就被投入到釣魚島方向與日本海上保安廳進行對抗。

除接收戰鬥艦艇外，海警部隊還接受了一批海軍移交的輔助船隻。海軍遠洋測量船871艦（李四光艦）被改造為海警2506船、遠洋電子偵察船852艦（啓明星號）被改造為海警3469船、海冰723破冰船被改造為海警1411船（破冰船玩碰碰船絕對是佔盡優勢）……

隨着人民海軍開始從近水走向深藍，前些年用來近海防禦的軍艦都被淘汰了。2021年，海軍老大哥送給海警部隊送了一個超級大禮包，22艘9成新的056級輕型導彈護衞艦被移交海警部隊。

22艘輕型導彈護衞艦，這個規模已經超過這個世界上大部分國家的海軍實力。在南海總是跳來跳去的菲律賓，海軍主力才只有3艘性能遠遠不如056級的賈辛託級輕型護衞艦。

▲正在滬東船廠接受改裝，加裝LED電子顯示屏等海警設備的056級輕型護衞艦511艦（保定艦）。

除了海軍老大哥移交的大批艦船外，海警還根據自身需要，建造了一批公務船。其中，就包括現在全世界最大的海警船海警2901船和3901號船。

這兩艘海警船的滿載排水量達到1.2萬噸，航速25節，裝備有76毫米速射艦炮、2門副炮以及2挺高射機槍。其中，海警2901船於2015年投入使用，隸屬於海警東海分局。海警3901船於2016年投入使用，隸屬於海警南海分局。兩頭巨獸一艘負責解決東海問題、一艘負責解決南海問題。

▲有一説一，海警2901、3901船型真的很漂亮，充分體現了我國造船業近20年的進步

相對於其他國家的海警船來説，這兩艘萬噸級海警船在續航力、耐衝撞性能、適航性、速度各方面都具備較大優勢。

除了這兩條大船以外，海警還以海軍的054級護衞艦、056級輕型護衞艦為藍本，分別建造了818型海警船（海警版054）、718型海警船（海警版056）。

818型建造了6艘，分別是海警31301、31302、31303、46301、46302、46303船。718型建造了3艘，分別是海警33103、44104、46104船。這兩型海警船都裝備了76毫米的PJ-26艦炮和高壓水炮，818型航速超過30節，718型航速超過27節。

▲建造中的818型海警46301船。船型與054級導彈護衞艦基本一致

到目前為止，中國海警已經成為全世界規模最大、力量最強的海警部隊之一。按日本人的統計，1000噸級以上的中國海警船已經超過150艘。中國人用10年時間，在海上執法力量上實現了徹底的翻身。

▲日本人制作的中日兩國海警船比較

“一龍鎮洋”和背後的力量支撐

有人有船就好辦事。到今天為止，海警部隊在維護我國海洋權益方面已經發揮了巨大的作用。釣魚島方向，海警部隊已經實現了對周邊海域的常態化巡航。

“那國號”、“水城號”、“波間照號”……2010年與我們對峙的那些日本海上保安廳的海警船，如今已經沒有勇氣來和我們玩“碰碰船”遊戲了。今年3月16日，日本2艘漁船航行至釣魚島以南約19公里處，被我方4艘海警船逼近驅離，日本海上保安廳對此毫無辦法。

▲海警2350船，阻攔日方船隻接近釣魚島

據日媒統計，2018年共有70艘中國海警船駛入釣魚島海域巡邏，總巡航天數為159天。

2019年共有126艘中國海警船駛入釣魚島海域巡邏，總巡航天數為282天。

2020年共有88艘中國海警船駛入釣魚島海域巡邏，總巡航天數為333天。

2021年共有110艘中國海警船駛入釣魚島海域巡邏，總巡航天數為332天。

到了2022年，中國海警船在釣魚島海域總巡航天數達到了336天。

再努努力，日本人就別想靠近釣魚島了。真像當年漢武大帝的那句話：

如果説在東海方向，日本人曾經還和海警斗的有來有回。南海方向，則基本就是單方面吊打。無論越南、菲律賓、還是其他有領海糾紛的國家，海上力量都與我們相差甚遠。不過，力量差距大，不代表“碰碰船”遊戲少。

以2014年為例，這一年越南為阻止中國981鑽井平台進行作業，組織了大批公務船和漁船對鑽井平台進行干擾。從5月2日開始，越方出動了包括軍用船隻在內的多艘艦船衝撞中方船隻達560多次，5月13號一天就有169次。

同樣，我方海警部隊也派出大量船隻保護981平台。當時，造成較大影響的撞擊有3次。一次是破冰船之間的對決，我方濱海285號對越方KN-951進行撞擊，將越方破冰船後端艙室完全撕裂。

▲濱海285號撞擊越南破冰船的越南視角

一次是海警船之間的對決。我方海警46102船為了逼退想靠近鑽井平台的越南海警船，摘掉炮衣，露出30毫米機關炮，掛出“Z旗”從後方直接加速撞了上去，頂着越南海警船的腰子將其逼離981鑽井平台。

▲越方海警船被46102船撞擊時的後部視角，注意看船上高掛的Z字旗

網友有詩一首：今日天晴碧波高，桅杆頂上Z旗飄。號令蠻船速逃去，大爺管撞不管撈。

還有一次是漁船之間的對決。船身編號11209的中國漁船與船身編號為DNa90152的越南漁船發生撞擊，造成越南漁船沉沒，船上10名越南漁民落海後被中方救起。

▲越南漁船“意外沉沒”，中國實施人道主義救援

當然，除了撞擊以外，公務船的暴力手段還有水炮。千萬不要以為水炮有什麼了不起，船用高壓水炮威力非常大，輕則會把雷達等設備損毀，重則導致人員受傷，被噴過的越南人對此感受頗深。

越南《胡志明市新聞》在2015年報道，23歲的越南漁民裴譚端（作者按：此人在休漁季節非法捕魚，被中國海警阻止）的木質漁船在6月7日遭遇中國船隻的水炮持續兩小時的射擊。水炮損壞了船上的船艙、導致漁船進水，還使船上13名漁民中有1人受傷。

▲海警21101船正在請越方“洗澡”

當然，在最壞的情況下，海警船還有76mm、37mm、30mm等艦炮可以使用的。不過，真到了海警要使用艦炮的時候，海軍估計也就該出手了。其實，在每一次嚴重海上對峙的過程中，海軍的艦艇都沒有缺席過。

沒有站在一線“互相推搡”，不代表沒有做好戰鬥準備。這次仁愛礁對峙，菲律賓海警船上的美聯社記者就拍到了在遠方的054A護衞艦。如果雙方對峙變成了衝突，就是海軍艦艇上場的時候了。

▲美聯社記者鏡頭下巡航南海的054A護衞艦

中國的領海面積很大，海洋權益的維護既要依靠中國海警，也要依靠中國海軍。

從海洋大國到海洋強國，如何更好維護國家海洋權益，中國海警還有很長的路要走。大洋“碰碰船”在未來一段時間裏，並不會從中國周邊海域消失。

我們作為世界第一工業國，海軍能下餃子，海警同樣也能繼續下餃子。在未來東海、南海的各種海上鬥爭中，有數量、質量雙重優勢的海警部隊將會發揮更大作用，更好保護國家海上權益和人民生命財產安全。

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