網約車司機翻倍,用户減少近1600萬,網約車行業崩盤了?_風聞
首席合规观察-05-23 10:27
NO.498
作者:觀察君
校稿:程程 / 編輯:致知
做生意失敗,想開網約車回血的時代已經徹底過去了。近日,全國多地發佈了當地網約車飽和的預警,甚至直接停髮網約車資格證。全國網約車司機達到了 540.6 萬人,網約車達到了 230 萬輛,是2年半前增兩倍還要多。與此同時,網約車用户卻下滑了1550萬人,僧多肉少的局面使得這個行業實際上已經無法賺錢。網約車、外賣這樣的臨時“收容”性行業,都在趨於崩盤。
僧多肉少,網約車行業有多內卷
如今的網約車行業有多內卷,你根本無法想象。觀察君給大家蒐羅了幾組數字,大家聯想一下。
根據網約車監管信息交互系統公佈的數字,2021年3月,全國網約車一共產生了7.6億的訂單,而今年3月的訂單總量是一共是7.16億訂單,看起來也就減少了1000萬單,跟幾個億的訂單量相比,變化似乎並不大,不值一提。但是,結合另一組數字看,就有點嚇人了。
2021年3月時,全國網約車駕駛證只有336萬,而今年3月的數量是523萬。
僅滴滴一家而言,2021年3月份網約車司機數量是1300萬,到今年3月,司機數量是1900萬人。短短兩年時間增加了600萬人。
也就是説,從業者增長了近一倍,訂單還下滑了1000萬。蛋糕在變小,吃蛋糕的人突然增加了小一倍,這蛋糕還怎麼吃?
更加讓人擔憂的還在後面。這個僧多肉少的局面還在急劇惡化。
今年4月份,網約車共產生訂單7.06億單,比3月減少了一千萬單。單月減少的數量就與以前兩年下滑的數量相當,這個行業已經沒法幹了。
從總體數據看,到今年 4月份,全國網約車司機數量增長到 540.6 萬人,車輛是230 萬輛,是2021年的兩倍多。網約車暴增,但是市場羣體卻嚴重下滑。網約車用户2021年的時候還有4.53億人,而到了2022年,用户只有4.37億人,用户羣體減少了1550萬人。
行業生存狀況惡化,用户體驗下降
這種賣家規模與買家規模倒掛的局面,讓行業生存狀況持續惡化。以前,別説一線城市,一般二三線城市,跑網約車一般日均收入在400-500元之間,每月除去平台費用和車輛成本,月入1萬元,一般問題不大,解決一家老小的温飽尚能維持。但如今,一天收入300元都是運氣爆棚,別説温飽,生存都很難。
比如,今年4 月網約車的單車日均訂單量已經滑到了 10.2 單。也就是説,平均一輛網約車一天只能接10單。為了賺更多的錢,網約車的單日平均運營時間已經從10個小時提高到了14個小時。這種工作強度,實在是太累。
對於網約車司機而言,這個行業已經是在“玩命”。一輛網約車成本10萬元以上,加上每年保養、保險、用油用電、折舊、平台管理費等成本,實際上已經利潤有限。再考慮到,長期久坐開車,頸椎、腰椎等身體問題就會出現,收入已經與付出不成正比。
這種惡劣的行業生存狀況,必然會導致從業者與平台之間的矛盾加深
比如,有網約車司機為了對抗平台過重的抽成,居然對乘客開收空調費。平台之間的惡性競爭的成本被轉移到了網約車司機身上,最終由消費者埋單。
另一方,這種狀況也會加劇行業內卷,導致服務質量下降,甚至發生一些極端事件。
根據交通部統計,今年3月份,各大網約車訂單完成合規率大部分都在下滑。比如,美團打車和花小豬打車的合規率已經跌破70%。美團打車的駕駛員合規率只有53.2%,花小豬打車訂單合規率只有43.8%。
如果行業繼續內卷,那麼網約車行業出現強行拼車、繞路、臨時加價等現象會越來越頻繁。
多地限制網約車擴張
交通部門根據數據,也已經發現了網約車行業的這一巨大問題。為了防止網約車行業繼續無序擴張,影響行業發展,多地已經發布了限制令。
不少大城市,比如東莞、温州、濟南等城市的交通部門近期已經發布預警,表示當地網約車接單量下降,運力飽和,希望不要有更多司機加入這一行業。
濟南網約車日均訂單不足10單,温州在2022年新增了9000名網約車持證司機還沒上崗。東莞8成司機日均訂單不足10單。
三亞市直接暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務,也就是暫時不給網約車行業發新證了,不再增加新人加入。
網約車、快遞、外賣三大行業,都是勞動力密集型行業,門檻低,就業靈活,工作相對自由,是城市無產階級避風港,也是很多一時失意者的避風港。這幾個行業充斥着破產老總從頭再來、富家公子俯身磨鍊、寶媽自強等各種人生故事。
但是,網約車、快遞、外賣、代駕等靈活就業行業都開始人滿為患了,似乎,苦日子真的開始了。