網約車司機翻倍，用户減少近1600萬，網約車行業崩盤了？_風聞

NO.498

作者：觀察君

校稿：程程 / 編輯：致知

做生意失敗，想開網約車回血的時代已經徹底過去了。近日，全國多地發佈了當地網約車飽和的預警，甚至直接停髮網約車資格證。全國網約車司機達到了 540.6 萬人，網約車達到了 230 萬輛，是2年半前增兩倍還要多。與此同時，網約車用户卻下滑了1550萬人，僧多肉少的局面使得這個行業實際上已經無法賺錢。網約車、外賣這樣的臨時“收容”性行業，都在趨於崩盤。

僧多肉少，網約車行業有多內卷

如今的網約車行業有多內卷，你根本無法想象。觀察君給大家蒐羅了幾組數字，大家聯想一下。

根據網約車監管信息交互系統公佈的數字，2021年3月，全國網約車一共產生了7.6億的訂單，而今年3月的訂單總量是一共是7.16億訂單，看起來也就減少了1000萬單，跟幾個億的訂單量相比，變化似乎並不大，不值一提。但是，結合另一組數字看，就有點嚇人了。

2021年3月時，全國網約車駕駛證只有336萬，而今年3月的數量是523萬。

僅滴滴一家而言，2021年3月份網約車司機數量是1300萬，到今年3月，司機數量是1900萬人。短短兩年時間增加了600萬人。

也就是説，從業者增長了近一倍，訂單還下滑了1000萬。蛋糕在變小，吃蛋糕的人突然增加了小一倍，這蛋糕還怎麼吃？

更加讓人擔憂的還在後面。這個僧多肉少的局面還在急劇惡化。

今年4月份，網約車共產生訂單7.06億單，比3月減少了一千萬單。單月減少的數量就與以前兩年下滑的數量相當，這個行業已經沒法幹了。

從總體數據看，到今年 4月份，全國網約車司機數量增長到 540.6 萬人，車輛是230 萬輛，是2021年的兩倍多。網約車暴增，但是市場羣體卻嚴重下滑。網約車用户2021年的時候還有4.53億人，而到了2022年，用户只有4.37億人，用户羣體減少了1550萬人。

行業生存狀況惡化，用户體驗下降

這種賣家規模與買家規模倒掛的局面，讓行業生存狀況持續惡化。以前，別説一線城市，一般二三線城市，跑網約車一般日均收入在400-500元之間，每月除去平台費用和車輛成本，月入1萬元，一般問題不大，解決一家老小的温飽尚能維持。但如今，一天收入300元都是運氣爆棚，別説温飽，生存都很難。

比如，今年4 月網約車的單車日均訂單量已經滑到了 10.2 單。也就是説，平均一輛網約車一天只能接10單。為了賺更多的錢，網約車的單日平均運營時間已經從10個小時提高到了14個小時。這種工作強度，實在是太累。

對於網約車司機而言，這個行業已經是在“玩命”。一輛網約車成本10萬元以上，加上每年保養、保險、用油用電、折舊、平台管理費等成本，實際上已經利潤有限。再考慮到，長期久坐開車，頸椎、腰椎等身體問題就會出現，收入已經與付出不成正比。

這種惡劣的行業生存狀況，必然會導致從業者與平台之間的矛盾加深

比如，有網約車司機為了對抗平台過重的抽成，居然對乘客開收空調費。平台之間的惡性競爭的成本被轉移到了網約車司機身上，最終由消費者埋單。

另一方，這種狀況也會加劇行業內卷，導致服務質量下降，甚至發生一些極端事件。

根據交通部統計，今年3月份，各大網約車訂單完成合規率大部分都在下滑。比如，美團打車和花小豬打車的合規率已經跌破70%。美團打車的駕駛員合規率只有53.2%，花小豬打車訂單合規率只有43.8%。

如果行業繼續內卷，那麼網約車行業出現強行拼車、繞路、臨時加價等現象會越來越頻繁。

多地限制網約車擴張

交通部門根據數據，也已經發現了網約車行業的這一巨大問題。為了防止網約車行業繼續無序擴張，影響行業發展，多地已經發布了限制令。

不少大城市，比如東莞、温州、濟南等城市的交通部門近期已經發布預警，表示當地網約車接單量下降，運力飽和，希望不要有更多司機加入這一行業。

濟南網約車日均訂單不足10單，温州在2022年新增了9000名網約車持證司機還沒上崗。東莞8成司機日均訂單不足10單。

三亞市直接暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務，也就是暫時不給網約車行業發新證了，不再增加新人加入。

網約車、快遞、外賣三大行業，都是勞動力密集型行業，門檻低，就業靈活，工作相對自由，是城市無產階級避風港，也是很多一時失意者的避風港。這幾個行業充斥着破產老總從頭再來、富家公子俯身磨鍊、寶媽自強等各種人生故事。

但是，網約車、快遞、外賣、代駕等靈活就業行業都開始人滿為患了，似乎，苦日子真的開始了。