功德無量！中國製造業的“全球新體系”_風聞

多年以後回顧今天，我們很可能會感嘆：原來今日，便是劇變的開端。

因為一個新體系，或許已經到來。

在歷史的長河裏，新體系的崛起總是緊緊跟在舊體系的衰落之後。舊體系的衰落，意味着舊有利益鏈條的垮塌，意味着新勢力可以開始填補舊勢力的真空，從而安排自己的力量。

東漢體系崩塌後，袁紹曹操開始雄踞北方；隋朝體系崩塌後，李淵父子開始從太原起兵；英法殖民體系崩塌後，美國和蘇聯開始把小手伸進中東和非洲……

這個規律，古、今、中、外，概莫能免。

**如今，一個以中國為核心的新體系正在亞歐大陸上崛起，**讓我們來看看到底發生了什麼吧。

外企的落寞

表現在最外層的，是品牌體系的新老交替：外國品牌日薄西山，國產品牌如日初升。

服裝領域，阿迪達斯的中國業績已經連續下滑了7個季度，老對手耐克也沒好到哪裏去，保持了4個季度的滑坡。與之形成鮮明對比的則是安踏業績達到了阿迪達斯的兩倍，特步迎來了一輪37.45%幅度的暴漲。

汽車領域，一季度的銷量説明一切，比亞迪力壓大眾、本田、豐田成為中國銷量最大的品牌——這是中國幾十年汽車歷史上第一次由國產品牌領跑

比較特殊的是美妝護膚領域，一直以來被高看一眼的“雅詩蘭黛”開始跳水，銷售額下滑了12%，淨利潤跌了72%。對於這樣的大挫敗，雅詩蘭黛官方給出的解釋是：“雖然海南的客流量超過了去年的水平，但旅客轉化率較低，導致零售商消耗庫存的速度低於預期，補貨訂單減少。”

翻譯一下：海南免税店的遊客雖然多，但買雅詩蘭黛的人少了，零售商的貨砸手裏了，不想再訂貨了。

雅詩蘭黛最後把亞洲地區的失利歸因在了“疫情和相應監管”上。但打臉的是，在亞洲，雅詩蘭黛的銷量只掉了1%，但在沒什麼監管的歐洲、中東、非洲，雅詩蘭黛直接下滑了26%。

而且中國的疫情管控措施早就已經放開了，2023年1-2月的美妝護膚產品賣得空前紅火——海南免税店呈現人擠人趨勢，連個上廁所的地方都找不到。我當時甚至都跟風託朋友從那邊幫我帶了一瓶香水。

大家只是不買你雅詩蘭黛了，而已。

其實和雅詩蘭黛相同宿命的外國品牌還有很多，他們未必有多麼高級的技術含量，但是定位卻往往比較高端——屬於窮人買不起，富人看不上，但是中產們趨之若鶩的那種。

但現在情況變了，大家花錢也沒有以前那麼大手大腳了，國產品牌的宣傳和形象也上來了……外國品牌的好日子也算是過到頭了。

説到底，這是一個“祛魅”的過程。

我的一位女性朋友説的很直白：國產品牌現在質量也跟上來了，而且也很捨得砸錢做營銷，再加上有不少KOL被發現“恰爛錢”——最後大家覺得，你這外國品牌也不過爾爾。

之所以有這種“祛魅”，是因為中國製造業的實力進步。

我的另一位朋友現在買車就認準了比亞迪·漢了，別的牌子説什麼都不好使。為啥呢，因為比亞迪推出了“仰望”系列這種讓所有人仰望的產品，因為比亞迪的車子的確是越做越漂亮。其實不只是迪子，他最近買的電腦也是國產神舟的——用他的話説，性價比吊打“外星人”。

當技術、做工什麼的都越來越優秀了，品牌是自然會高端起來的，因為消費者是會做選擇的。

三個數據背後的變化

品牌選擇上的變化是最表層的，因為這個已經到了末端消費者這裏了。前端的變化，其實更為深刻。

最近的三個數據，看了感覺比較驚悚。

第一個數據是今年1-4月中國對不同國家的出口數據變化。

中國的出口，“一帶一路”國家份額在今年第一次超過了出口到美國、歐洲、日本的份額。

第二個數據是人民幣的跨境結算數據。

今年3月，人民幣在中國的跨境結算佔比首次超過了美元。

第三個數據是中國的順差和逆差數據。

今年1-4月，出口量同比增加了10.6%，進口量僅增加了0.02%。

再補充一個數據：根據新華社消息，從出口產品看，（2023年）前4個月，我國出口機電產品4.44萬億元，同比增長10.5%，佔出口總值的57.9%。其中，受新能源車出口拉動，汽車出口同比增長120.3%。

四個數據綜合在一起看，就有畫面了：

我最大的客人是那些“一帶一路”國家。

我用的最多的貨幣是人民幣。

我賣出去最多的品類是機電產品，

而且我賣的東西還很高端，

主要是新能源汽車和鋰電池。

整體來看，我現在買的少了但賣的多了。

總結一下就是：一個不包含美國的、不使用美元的、跨多國的經濟體系已然成型，這個體系基於“一帶一路”且由中國作為核心，人民幣是這個體系的主要貨幣，中國在這個體系中主要輸出的是機電產品為代表的工業製成品，輸入的則是礦產石油為代表的各種資源。

感受到新體系帶來的震撼了吧？不依賴歐美日，我們照樣可以過得很好。

而且最好不要依賴歐美日——現在歐美的情況並不是很好，如果歐美還是我們的大客户，那麼他們軟了，我們也沒辦法硬起來。好在我們轉換了，我們把“一帶一路”國家變成大客户了，歐美軟了不要緊，我換一個客户照樣做生意。

最重要的是，雖然客户性質變了，但是總量卻還是增加的。2023年一季度（1-3月）出口了5.65萬億，比2022年同期增長了8.4%，而在2019年，這個數字是3.77萬億。

反正，賺誰的錢不是賺啊？

中國正在填補真空

既然中國新體系崛起了，那麼理論上，一定是有真空地帶被填補了。

而關於“填補真空地帶”這件事，最典型的就是俄羅斯。

自從去年2月開始，當俄羅斯的“特別軍事行動”震驚世界，歐美企業就開始集體撤出俄羅斯。

歐美企業的突然離去，在俄羅斯市場上留下了巨大的真空，那這種情況下誰來填補這個真空，就是個很簡單的問題了。

全世界就那麼幾個經濟高地，歐美的都撤了，難不成你指望非洲和南美來填坑？

所以我們看到的是：根據中國商務部數據顯示，2022年，中俄雙邊貿易額達到創紀錄的1902.71億美元，同比增長29.3%，中國連續13年穩居俄羅斯第一大貿易伙伴國。2022年中國對俄出口機電產品同比增長9%，高新技術產品增長51%，汽車及零部件增長45%。相關產品售後服務已成為中俄服貿合作的重要部分。2022年底，人民幣在俄羅斯進口結算中的份額從當年初的4%躍升至23%，在出口結算中的份額從0.5%飆升至16%。

在“特別軍事行動”前，俄羅斯最大的手機品牌是三星，第二大是小米，第三大是蘋果，第四名是Realme（Oppo旗下）。但現在，三星和蘋果基本上從俄羅斯市場上銷聲匿跡，小米和Realme直接吞下了近80%的份額。

汽車市場上的情況也差不多，俄羅斯本土的Lada當然是最爽的，份額直接從22%升級到了28%，來自中國的奇瑞、長城則雙雙收益，從3%的市場佔有率變成了6%，吉利也從1%變成了3%。

外國車企的撤退，直接讓中國汽車品牌在俄羅斯市場上的市場佔有率從原來的8%蹦到了17%。

這個環節裏，最悲劇的當屬韓國人。

三星原來在俄羅斯市場上40%多的份額被直接清零，現代、起亞兩個品牌在俄羅斯市場上本來23%的份額被幹到了19%。

蘇聯解體後。韓國前輩們花了幾十年打下來的地盤，後輩們棄若敝履，説不要就不要……真是“崽賣爺田心不疼”。

而且韓國人最近也是“流年不利”的很，幾乎除汽車配件外所有的品類出口額都在大幅度兩位數下跌。液晶產品出口跌了62.3%，家電出口跌了44.7%，無線通信設備跌了40.3%，半導體跌了33.8%……汽車配件算是好的，也跌了5.3%。

説到底，俄羅斯和烏克蘭那些剪不斷理還亂的糾紛關你韓國人什麼事呢？現在好了，本來小米、奇瑞需要花好幾年才啃得下來的俄羅斯市場，現在可以躺贏了。你韓國自己本就是一個極度依賴出口的國家，現在自己放棄了經營多年的陣地，真不知道這背後是什麼決策機制。

發展了幾十年感情連智慧都沒開啊，還是回去多讀讀《六國論》吧。

新體系的“新三樣”

支撐中國新體系的當然是中國強悍的工業實力，因為我們是第一大工業國，幾乎打包了世界上絕大多數產品的生產。

在浩如煙海的中國製造裏，現在最亮眼的就是“新三樣”——新能源汽車、鋰電池、太陽能電池。

為什麼這三個最亮眼呢？因為踩準了時代脈搏了唄。

其實現在各國都在往新能源的方向轉型，畢竟油價擺在這裏，美國街頭全是以省油聞名的日本車。大家遲早都是要換新能源的——這是中國“新三樣”在全球市場上崛起的基礎條件。

其中最狠的就是汽車行業，中國新能源汽車成為了拉動出口的“天皇巨星”，比亞迪是其中當之無愧的王者。

2023年的一季度，中國出口了24.8萬輛新能源汽車，同比增長了1.1倍。而其中比亞迪一家就出口了4.3萬輛，同比增長了12.8倍，打出暴擊傷害了屬於是。

其實也不只是比亞迪一家，吉利一季度出口也增長了53%，新能源出口的增速達到了75%以上。

可以説，整個中國新能源汽車行業都在發力。

而且不要以為這只是“曇花一現”，人家比亞迪現在比較擔心的問題是“運力”——造車不是問題，問題是能不能把車運到外國去。

於是比亞迪很罕見地打造了自己的“艦隊”：中國船舶集團旗下廣船國際表示，2023年開門紅，成功生效2艘比亞迪集團7000車雙燃料PCTC（汽車運輸船）的建造訂單。

根據網上的消息，比亞迪最終打算花50億造8艘汽車運輸船，6艘基本確定建造，剩下2艘將視情況而定。

真想給王傳福冊封一個“傳福新能源電磁顯聖真君”的頭銜啊。

受益於汽車行業的大勝利，其他行業也快速地跟了上去，比如鋰電池和太陽能電池。

2023年的一季度，鋰電池的出口金額是159.69億美元，累計出口了8.37億個。金額上同比增加了79.9%，數量上則減少了7.3%。換算一下，一年時間，平均一個鋰電池漲價了10美元。

太陽能電池出口也非常兇猛，雖然關注度可能不及鋰電池那麼大。但數量上卻非常大——一季度中國太陽能電池出口突破了900億元，增長了23.6%。

新能源電車、鋰電池、太陽能電池……這都是誕生並發展於歐美的產品，但最後發揚光大，全是在中國。

沒辦法，誰讓咱們中國人最擅長的就是大規模生產降成本呢。

製造業大國的國際責任

在不依賴歐美日之後，中國出口的主要引擎就是包含“一帶一路”沿線國家的幾個集團了——東盟、非洲、俄羅斯、拉美。

當然，俄羅斯的市場變化還是有特殊性，畢竟這是一個政治因素主導的事件。但是，在東盟等市場的變化就是純粹的中國製造業影響力的體現了。

在討論中國製造業的影響力之前，咱們得先明確一個事實：中國改革開放這麼多年，的確是實力飛速增長。在高速發展之後，我們也不可能再去做那些勞動密集的低端製造業了，因此一定會把一些低端產業轉移到勞動力更便宜的地方去。

低端產業一定會從發展較好的地方向欠發達的地區轉移——這是經濟發展的基本規律。

也正因為這種規律的存在，中國對東盟、俄羅斯、拉美、非洲地區的出口模式是不一樣的。

先看東盟吧，在這四個大區裏，東盟是經濟發展最好的地方，幾個國家加起來排名全球第五，僅次於美、中、日、德。

但東盟的情況大家也都清楚，雖然經濟規模很大，但發展水平並不高且不平均——新加坡的人均GDP和西歐國家都能比劃兩下，但緬甸、柬埔寨這種國家基本上也就只能和非洲大區的選手們分到一個房了。

簡而言之，東盟整體上處於一個政治穩定、遠離戰爭，但產業太落後、賺不到錢的狀態。

其實非洲、南美，也差不多，只不過沒有東盟集團有錢而已。

非洲那麼多國家，很多仍然處於軍閥混戰的狀態，根本沒有辦法發展經濟。和中國貿易比較多的非洲國家，基本都是當代非洲的幾個比較穩定的國家——南非、安哥拉、尼日利亞等等。

這種情況下指望這些地區有什麼拿得出手的工業那就是開玩笑了，事實上，對於絕大多數亞非拉發展中國家而言，能靠賣資源賺錢就已經是“大福報”了。

正是因為這種格局的存在，中國新體系才展示出了它更偉大的一層意義。

在這個新體系裏，中國扮演的角色是一個“集成者”——中國進口這些國家的原材料，然後向這些國家輸出工業製成品。

看上去好像和以前西方國家做的差不多，但仔細看，你會發現中國做的是完全不同的事情——簡而言之，中國的這套新體系，堪稱“功德無量”。

先看看越南吧。

當然，中國輸出了大量的工業製成品向越南，越南手機排行榜基本被中國品牌“屠榜”了，但中國同樣也給越南輸出了“原料”——越南承接了中國許多勞動密集產業，如今也是服裝生產大國，但是越南的工業底子弱，所以仍然需要從中國進口布料。

中國並不是單純地通過工業製成品來賺“剪刀差”，那樣實在太低級了。我們不僅賣給你工業製成品，我還賣給你生產原料。你買我的設備、原料來賺錢，賺了錢之後又買我的製成品去享受。

我賺錢了，你也賺錢了，大家都有光明的未來。

然後就是非洲。

我們每天在新聞裏看到的都是中國又給XX非洲國家貸款了，又給別人修鐵路、修水庫了……很多網友這時候總是喜歡擺出一副高高在上的姿態，然後痛心疾首説“又在外面裝大款了。

這就是“夏蟲難語冰”的認知問題了。

其實非洲和越南又有什麼本質區別呢？只不過越南基礎設施還行，所以不需要我們去修機場而已。

我們的套路始終是：依託我的工業實力，去給你提供必要的現代化基礎，然後等着你發展壯大，然後我再賣更高級的東西給你。

中國為什麼那麼熱衷於去幫助第三世界國家？

答：因為我們是世界第一工業大國，因為我們有最大最完整的工業體系——我們幫他們建好基礎設施，等他們經濟發展了，人民有錢了，才能再來購買我們生產的手機、汽車、玩具、家電。

幫他們修鐵路、修機場才幾個錢？等這些基礎設施修好了，等他們有錢了，以後他們穿李寧安踏，開奇瑞比亞迪，用小米Oppo，家裏放着格力海爾，手裏玩着騰訊網易……這又是多少錢？

所以看看中國出海到不同國家的企業，我們就能看出來咱們的佈局：

去非洲拉美這些欠發達地區的，從來都是中鐵、中建、電建這樣的“基建狂魔”，然後緊跟着就是中車、徐工、三一等等裝備企業。等你國內終於基礎設施完備，等你開始賣礦石賣農產品賺了點錢，我們又開始賣給你各種生產線，讓你產業升級賺更多的錢，同時把手機、家電、汽車也賣過去，讓你們國內先富起來的人來買……

中國從來不怕你富裕，怕的是你窮到買不起我的東西。

之前我們在《“中國製造”在阿富汗的奇幻之旅》一文中曾經講過：方便麪是阿富汗的高級美食，是拜訪親友和聚會時候才會拿出來的好東西；阿富汗土豪的房子，從瓷磚到窗户都是原裝中國進口；中國電瓶車在阿富汗街頭引起圍觀轟動；哪怕是二手太陽能電池板也可以在阿富汗供不應求，撐起阿富汗農村的用電市場。

能包攬這些第三世界國家從原始到現代幾乎所有的產品需求，這是咱們作為製造業第一大國的能力。

能幫他們經濟發展，讓他們從原始進化到工業化，產生對更高級商品的需求，這是咱們作為製造業第一大國的責任。