“萬里長城第一隧”來了！建設京哈高速改擴建高品質隧道_風聞

5月22日，由中鐵十四局承建的京哈高速改擴建項目九門口隧道首模二次襯砌施工順利完成，標誌着九門口隧道施工開啓全面施工。

九門口長城距離山海關僅15公里，是唯一一段水上長城，被稱為“京東首關”、“天下第一口”，是世界文化遺產、全國重點文物保護單位。隧道長距離、大跨徑穿越九門口長城，被譽為“萬里長城第一隧”，為新建分離式雙向六車道，開挖面最大寬度達20.3米，安全質量管控難度大，環水保、文物保護等方面要求高。

智慧工裝賦能隧道施工

“正在作業的這個‘龐然大物’叫大跨度伸縮式移動液壓棧橋，有效施工長度達36米，可實現仰拱開挖支護、仰拱襯砌、仰拱填充3個作業面平行流水作業，使用該設備施工效率比原先至少提高2倍。”在九門口隧道施工現場，項目總工程師朱新軍介紹。

為提高隧道施工品質，該項目引入水溝電纜槽一體化台車、智能化襯砌台車等智能化工裝設備6台套。其中，智能化襯砌台車配置了自動布料澆築系統、振搗系統、防脱空裝置、液壓繼電器等，可實時監控混凝土澆築進度和狀態，有效解決襯砌混凝土不密實、混凝土擠裂等問題，同時操作更簡單，可較大提升施工效率。

多舉措護航長城下安全穿越

“在無防護設施的高處作業必須系安全帶，距地面2米以上處作業要有防護欄杆、擋板或安全網。”該項目部堅持組織各班組每天召開班前提醒會，班後總結會，輪流定期主講，對當天工作內容和安全控制重點進行交底，對危險源及時提醒，進場以來，教育培訓5707人次。

隧道洞口段為Ⅴ級圍巖，圍巖破碎，開挖寬度較大，下穿九門口長城，爆破控制要求高，隧道施工500米處存在斷裂層，隨時有落石及冒頂風險。為保護文物，技術專家聯合當地文物局多次到現場勘察，最後在隧道掘進過程中採用“短進尺，弱爆破，強支護”方式，每循環進尺控制在1米以內，以及封堵炮孔等措施減少山體擾動。

此外，項目還採取信息化勘探技術、安裝實時監控定位系統等措施，及時掌握隧道內部地質構造，科學精準調控施工方案，監測施工人員作業狀態，保障隧道施工人員安全。

青山綠水“映”長城

“我們在洞口附近3500平方米的區域覆蓋植被纖維毯，起到綠化降塵作用，在所有裸露的邊坡上播撒草籽，並定期灑水，保證植被成活率。”項目經理李國強介紹，項目在隧道進出口處設置三級沉澱池，對隧道施工產生的污水進行分類過濾和循環利用。

為降低揚塵污染，項目部對施工便道進行硬化處理，運輸車輛進出工地前先“洗澡”已成為駕駛員的共識，工區配置兩輛灑水車隨時待命，開展灑水降塵作業，確保施工作業期間地面濕潤。腰間繫塑料袋，下班途中項目管理人員、施工人員撿拾垃圾也成為了項目一道靚麗的風景線。