長城舉報比亞迪！剛剛，比亞迪回應了_風聞

高端的商戰往往都採用最樸素的方式！

5月25日，長城汽車在官方公眾號發佈聲明，舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i採用常壓油箱，會造成污染物排放不達標。

消息一出，很快上了微博熱搜，對此，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛，發了個朋友圈：

吹滅別人的燈，並不會讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠！ 

比亞迪官方也給了回應：堅決反對任何形式的不正當競爭行為！並保留法務訴訟的權力！

簡單點説，比亞迪覺得長城送檢的車沒有完成3000公里磨合測試，同時長城不屬於第三方，它購買、保管及送檢的車不符合國標要求的送檢狀態。

鑑於以上，比亞迪認為長城的檢測報告無效，自家的產品相關產品及檢測符合國家標準，在國家權威機構通過了認證。比亞迪歡迎有關部門隨時取證。

常壓油箱和污染的關係

長城聲明中的蒸發污染物排放，是指直接從燃油系統排放到大氣中的汽油蒸氣。

一般吃瓜羣眾基本不瞭解這個，因為普通燃油車不存在此問題，蒸發的汽油會被碳罐吸附，發動機啓動以後會形成負壓，把碳罐裏的汽油吸到發動機裏燒掉。

但混動車因為發動機運行時間短，形成負壓的機會少，一旦碳罐滿了，汽油蒸氣就直接排到大氣中去了，成為揮發性有機物，造成污染。

相關研究表明，這些揮發性有機物可能具有致畸、致癌的效應。

針對這種情況，一般有兩種解決方法。一是採用高壓油箱，減少汽油蒸氣向碳罐揮發可能，減少泄露；二是加大碳罐尺寸和體積，讓它更好的吸附燃油，減少揮發。

兩種操作都會增加成本，有記者瞭解到，高壓油箱比常壓油箱要貴1000元左右，以100萬輛車計算，那就是10個億了。

我推測，長城是看到比亞迪那兩台混動車，在用常壓油箱的情況下，碳罐也沒做大，怎麼會符合國家排放要求呢？因此就有了買車送檢的操作。

如果實錘有啥影響

如果情況如長城所言，那比亞迪損失就大了。

宋和秦作為比亞迪的銷量扛把子，兩款車型的PLUS DM-i版本，僅去年銷量就超過60萬台，真要一個個召回解決排放問題，成本上天了。而這還沒有計算官方的罰款。

2015年大眾在美國的排放門事件，大眾可是付出了幾百億美元的代價。

不過，有網友扒出了比亞迪2021年申請的一項專利，名為“油氣管理系統及具有其的車輛”。

簡單點説，該專利在常規油箱的基礎上，增加了供液裝置及輸液袋，能夠收集燃油蒸汽並將其冷卻成液態，重新輸送回油箱內。

看來比亞迪針對燃油蒸汽還是做了應對措施的，當然具體情況還是要看後續相關部門的聲明，在此之前吃瓜就好。

長城舉報比亞迪的背後

話説，長城和比亞迪怎麼突然撕破臉皮了？去年兩家關係還挺好的，有一段互贈商標的佳話。

2021年底比亞迪將自己註冊的商標“魏”，贈送給長城汽車，幾個月後長城也把自己註冊的商標“登陸艦”，免費轉讓給比亞迪。

天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。比亞迪在幹翻合資車的同時，也把長城給擠得透不過氣了。

最新銷量數據顯示，比亞迪4月銷量為20.94萬輛，同比增長約94.88%；今年1-4月累計銷量為77.66萬輛，同比增長約96.61%。

其中，秦PLUS和宋PLUS為比亞迪最暢銷車型。今年前4月，秦PLUS合計銷量達到11.92萬輛，宋PLUS合計銷量更是達到12.75萬輛。兩款車型合計佔到比亞迪銷量近1/3，加起來快趕上長城全系銷量了。

今年1-4月，長城汽車累計銷量31.31萬輛，同比下降7.18%。

作為長城汽車旗下的銷量主力，哈弗品牌多年來在SUV領域保持領先地位，尤其是哈弗H6曾連續多年霸榜國內SUV市場。但自從比亞迪宋PLUS DM-i橫空出世後，哈弗H6的王冠就被搶走了。

如今，哈弗品牌也開始向新能源領域轉型，推出新能源產品哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍。剛上市不久的哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍，分別對標比亞迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i。

剛好，**比亞迪宋Pro DM-i冠軍版今天（5月25日）上市。**有網友認為，長城選擇在今天發佈聲明，應該不是巧合。

不過，這個事情更多是環保層面的問題，與普通車主沒有太大關係，甚至有人調侃：

長城作為一個專業車企，把比亞迪一堆車買回去全面檢測，最後只舉報了一個環保方面的問題……

是不是説明，比亞迪汽車品質還是過硬的。