可不要認為同一款芯片改低製程是簡單的事，整個工藝都要變，甚至很多設計都要改_風聞

【本文來自《我來説説我們公司使用國產芯片替代國外芯片的事》評論區，標題為小編添加】

• 胡為絕
• 啥子車輛不需要高製程芯片，是原來掌控汽車智能化電動化進程的歐美企業保守，不知進取，智能化水平太低，智能化程度弱和慢，太原始，弱爆了，所以只需要低製程，算力差的老芯片，穩定是因為他們的技術是靠長年累月的經驗和積累，靠細小經驗的積累形成的技術和行業壁壘，而不是靠芯片性能算力的每十八個月翻倍，用強悍的硬件性能形成的碾壓，這就是老歐洲的技術和美式技術的區別，這也是電子行業和其他傳統行業的區別，迅速的迭代，年年換代。中國汽車行業原來跟着歐洲走，按傳統行業的規則走，兩年一小改，四，五年一大改，這幾年，隨着智能化電動化，新勢力，風投，電子行業互聯網行業那一套帶入汽車界，電子行業和汽車行業融合，汽車技術更新加快，也是年年換代，穩定壓倒一切這老規矩完蛋了，會象電子行業一樣迅速迭代，技術飛速進步，再加上電動化摔掉了油車全靠經驗的束縛，所以中國汽車才跟井噴一樣，迅速迭代，外形內飾的設計，也擺脱了老鬼的影子，大膽設計，充滿科幻色彩，這一切才讓中國汽車2，3年內大變樣，對原汽車巨頭形成全方面的碾壓，降維打擊。擁抱技術創新，迅速迭代，這一中國手機突圍的法寶用在汽車行業，在這短短几年，讓華系汽車換了一個人間，成為世界第一，也就這三，五年的事。為啥歐系日系很難學，因為他們已基本給擠出電子行業，完全給擠出互聯網行業，哪來的IT互聯網行業的經驗和模式，空有汽車業，如何能融合出汽車+互聯網的智能電動汽車業。米帝的互聯網電子是強，但製造業空心化，汽車行業不思進取，所以只融合出一個怪胎，特斯拉，而不是中國，融合出整個行業，一堆的特斯拉，形成產業集羣。

你説的是智能駕駛座艙的芯片，不是原始設計的車規級MCU芯片。MCU芯片還是都用老工藝。智能駕駛芯片開始基本就是用老一代的手機SOC，把可靠性提高到符合車規級，之所以沿用高製程，很大程度是因為省事省錢，而不是有什麼性能優勢。原來的手機芯片是配套7nm工藝設計的，改成智能座艙芯片，你不可能重新花時間、金錢去改成低製程，費力不討好。

可不要認為同一款芯片改低製程是簡單的事，整個工藝都要變，甚至很多設計都要改，那不如重新開發設計一款芯片了。

然後就跟手機一樣了，對手用5nm，你用7nm怎麼宣傳？

5nm的和7nm你用出什麼差別了，反正肯定打不過用14nm工藝cpu+gpu的桌面電腦，5年前的桌面電腦也打不過。智能駕駛芯片不是不能拿40nm設計，不影響性能，無非就是體積大一點，耗電多一點，又不像手機寸土寸金，電量還捉急，芯片耗電相對汽車電池基本沒什麼影響。但作為賣點宣傳，5nm的最新智能駕駛芯片，和40nm的最新智能駕駛芯片，哪個好聽？