國產率60%的C919正式投入商用，意味着什麼？_風聞

兩天後，也就是5月28日，C919將在東方航空正式投入商用，首飛航線是京滬線，從上海飛抵北京。

**自C919下線以來，充滿了爭議。**一邊是國人對C919抱有超高的期待，認為C919打破了波音和空客對民用大客機的壟斷地位。在未來，中國商飛將超越波音、空客，成為世界第三家獨立自主的大型商用客機製造商，奠定全球航空市場三足鼎立的格局。

另一邊是國人對C919的技術不信任。這些人認為，**C919的國產率只有60%，還主要是製造機身結構系統，而航電系統、動力系統、安全系統等均依賴於西方。**如果某一天，西方封鎖核心技術供應，C919就飛不起來了。在C919試飛的時候，因發動機反推故障還停飛了一段時間，引發了許多人的冷嘲熱諷。

其實，C919僅僅停飛了100個小時，只是為了減少輿論關注，變得更低調了。在正式商用之前，幾乎每天都有C919航班在試飛，飛遍了全國各大機場。説的少了，做的多了，讓人更放心。

在隊長看來，我們對C919大客機的期望不應過高，但對中國民航事業的期望可以拉到無限高。僅靠第一代C919大客機去趕超波音、空客，是不現實的。**但我們把眼光放長遠，飯要一口一口吃，C919只是中國商用大客機的一個開端。**有了這個開端，才會有超越。任何一個產業都有它的發展規律，如果跳出產業的發展規律，一味地追求彎道超車，反而更容易翻車。

在航空事業上，容錯率是極低的，是不能犯錯的，更是不能打腫臉充胖子的。很多人心裏都有一個疑問：“為什麼中國連殲-20隱身戰鬥機都製造出來了，怎麼民用大客機的發動機反而搞不定呢？”

**這就是軍工與民用的技術路徑差別了。**航空公司看起來很高大上，其實是一個重資產、低迴報、長週期的行業。一架波音737的價格動輒上億，平均飛行壽命約20年。機長、空姐、燃油費、機場運維費、地勤服務、航空軟件服務、研發營銷費等，每一筆支出都不低。因為單價太貴，很多航空公司都是貸款或者租賃買飛機，這裏面還會產生額外的租賃費用、貸款利息等費用，擔心事故，還得給飛機買保險，綜合成本非常高。

整個2022年，全中國沒有任何一家客運航空公司賺到錢，全部都是虧損的。賺錢的只有貨運航空公司，做航空物流，如南航貨運、中航貨運、國航貨運以及圓通貨運航空等。但這些貨運航空賺的錢完全不夠填客運航空的窟窿，中國前七大航空公司去年累計虧損1380億。

你可能永遠都想不到，為了賺錢，航空公司到底有多拼？為什麼空姐一定要瘦？因為太胖了，會增加航油消耗，空姐每減重1公斤，航空公司一年就能減少100美元的燃料費。南航有6000名空姐，如果每名空姐減肥1公斤，一年就能幫南航節約60萬美元燃油費，摺合人民幣423萬。天津航空取消飛機餐，每年節約2.8億。春秋航空把空客的A320大客機改裝，縮小座位之間的距離，增加一排6個座位，從180座變成186個座。

春秋航空有97架空客A320，如果每架都增加6個座位，就能增加582個座位。很多廉航就是靠取消飛機餐，控制空姐體重，增加客機座位，限制行李重量，才勉強實現盈利。

也就是説，民用大客機對發動機的核心要求就三個：一，安全，不能出事故；二，穩定，維護成本低，使用壽命長；三，經濟，低油耗。

殲-20這種軍用戰鬥機追求的是高性能，對成本要求較低。可民用大客機不同，成本高了，航空公司賺不到錢，這飛機就賣不出去了。目前，全球最省油的大客機是空客的A320one，東航買了100架，南航買了96架，國航買了96架，深航買了32架。

**中國打造C919也必然得從安全、穩定、經濟三個角度出發。**在民用航空工業領域，法國、美國都是老師傅，中國是新入門的徒弟。在沒有摸清完整的系統性技術前，中國就必須老老實實，腳踏實地地學習法國、美國。就像中國核電早期就是拜法國為師，中國高鐵則主要學習德國，哪怕華為這樣的民營科技公司早期也是斥40億巨資拜師美國IBM公司。

在民用航空工業這塊，中國更要保持一顆謙卑的心，不能被彎道超車衝昏了頭腦。中國民用航空要做兩手準備，一手是聯合美國、法國，做大客機集成商。另一手是推動中國航發動力自研安全、穩定、低成本的航空發動機，掌握核心科技。

飛機制造不同於汽車，四個輪子，兩張沙發，配備彩電、冰箱就能賣得風生水起了。飛機的系統集成門檻同樣非常高，中國需要C919來搭建一個平台，培養產業技術工人、航空工程師，打造本土產業鏈，實現人才、資金、市場的良性循環。

同時，聯合西方零部件公司，在中國設廠，建立合資公司，形成利益捆綁。美國斷供華為芯片，是因為高通芯片還能賣給小米、OPPO、VIVO，但如果斷供C919，中國就沒有第二家商飛公司了。中國大不了轉頭買空客，美國波音一根毛都賺不到。

**可波音賺不到的錢，通用電氣想賺啊。**波音不賣飛機，通用電氣想賣發動機啊。中國長城還舉報比亞迪呢，通用電氣跟波音也並不是一家人。用利益來分化瓦解對手，拉攏通用電氣，法國賽峯，培養中國商飛，再借歐洲空客，打擊美國波音，這都是5000年中華文明老祖宗留下來的成熟套路了。

就像中國電動汽車崛起，一邊採購日本零部件，一邊打擊日系整車品牌。豐田、日產、本田下滑了，那些日本零部件公司就更要抓住中國整車廠，來保住中國的市場份額。

彎道超車絕非一蹴而就，一手組建國際產業共同體，堅持全球化，一手培育本土供應鏈，逐步掌握核心技術，風險對沖。

成年人不做選擇，兩手抓，兩手都要硬！