第一個淘汰油車的國家，竟然在北歐_風聞

本文原創於微信公眾號：差評作者：脖子哥

要問全球最大的新能源車市場在哪，我想大夥兒不會有第二個答案。

根據 Canalys 的報告，2022 年全球有 59% 的新能源車銷售來自中國。

但要説哪兒的新能源普及率最高，那咱就得讓讓了。

上個月，中國的新能源車滲透率是 32.3% ，而有個國家已經達到了驚人的 91.1% ，幾乎有中國的三倍之多。

它就是挪威。

10 輛裏有 9 輛是新能源車，而且在這 91.1% 裏頭，純電車型的佔比高達 83.3% ，插電車型只有 7.8% 。

可以説在挪威，傳統燃油車已經到了入土為安的最後一步了。

關鍵是，這個快要讓油車消失的國家，不但位於寒冷的北歐，還是一個石油大國，石油工業創造了挪威 20% 左右的 GDP 。

低温和石油，這倆簡直就是推廣電車的死敵。這感覺就像，盛產石油的大慶，在那冬天零下 30 ℃的天氣裏，街頭跑的全是電車。（ 雖説也不是真就沒這個可能 ）

所以，這個歐洲大慶——挪威，到底是怎麼一步步變成電車王國的？

首先，和所有國家一樣，挪威電車最開始也是靠政策扶持。只不過，他們的起步非常早。

咱們的新能源國補政策是從 2010 年開始，已經算比較早了。而挪威是在 1990 年，就開始試行對電動車免進口税，那會兒別説特斯拉還沒個影，就是連鋰電池的汽車都沒發明出來。

在那之後，挪威給電動車的福利是一發不可收拾，包括免收 25% 的增值税，降低道路税等一系列優惠。

政策的導向的結果就造成買電車比油車便宜太多。

以大眾高爾夫車型為例，燃油版的進口價格是 22046 歐元，電動版要更貴，是 33037 歐元，但燃油版加上額外的排放税、增值税等税費後，落地價格是 34076 ，而電動版的落地價格是 33286，反而更便宜了。

並且，挪威對電車的扶持可不只是在買車上，在日常使用的方方面面也是怎麼寵愛怎麼來。

高速通行費打折（ 甚至之前很長時間是免收的 ），停車費減免，保險額外優惠，還有能使用公交車道等一堆政策福利。

這些政策累積在一起，就讓挪威人不管咋算賬，選電車都要實惠太多。

當然，消費者最終會買電車的一個必要條件是充電夠方便。

在多年的持續投入下，挪威也是很早就開始大面積鋪設充電樁。

根據歐洲替代燃料觀察組織（ EAFO ）的報告，挪威早在 2020 年底就建成了 1.87 萬個充電站，在所有主幹道上實現每百公里至少有兩個快充站，平均每萬人有 35 個充電樁，法國這個比例是 6.9 個，日本只有 2.3 個。

挪威人均充電樁數量遠遠高於其他國家

從總量上來看，挪威人口只佔歐盟人口的 1% ，但充電站數量卻達到了歐盟公共充電站的 8% 。

最難的充電問題都解決了，那剩下來的也就都不是啥大事兒了。

先説氣温，挪威雖是高緯度國家，但因為海洋性氣候，首都奧斯陸的冬季最低温度其實只有零下 5 °左右，挪威的大部分海面都不會結冰。

你以為它是嘎嘎冷的東北，但其實人家更像青島，所以電車在續航上也沒有那麼大影響。

然後，自然資源豐富的挪威，超過 90% 的電力都是來自風力和水力發電，壓根不靠化石燃料。

再加上挪威本身國土面積也不大，電車完全能應付過來，而且北歐人也比較重視環保。種種原因累積在一起，就造成挪威現在人人都在買電車的局面。

而因為電車市場的這些基礎優勢，挪威早就被中國車企盯上了，名爵、蔚來、比亞迪等一眾國內廠商都把挪威作為出海歐洲的第一站。

大家齊刷刷奔向挪威，除了因為當地對電車的接受度高，更重要的是市場進入門檻比較低。

挪威沒有本土汽車工業，也沒有進口税，不管哪的車企來賣車，都是一樣的政策。

中國電車去的越早，就越容易獲得先發優勢。

但目前來看，中國品牌的市佔率並不高。4 月份，銷量前十的車型裏沒有自主品牌，還是特斯拉和德系車更受認可。

沃爾沃這個土生土長的 “ 北歐牌子 ” 可不算

所以，中國企業還得再接再厲。

當然，我知道大家其實也不是奔着霸榜去的。畢竟挪威的人口不過 500 萬，汽車市場盤子並不大， 2022 年也才賣了 17 萬輛車，還不到比亞迪在一個月的銷量。

把挪威作為進攻歐洲市場的橋頭堡，才是車企們的真正所想。

不過話説回來，在挪威這塊不大的市場，還是能看出電動化的浪潮已經越卷越高，一旦補能問題被解決後，電車的優勢就會變得巨大。

也因此，挪威定下了在 2025 年實現所有新車零排放的目標。

而挪威的現狀是不是也在告訴我們，油車淘汰的進度條可能比我們預期的都要更快。

圖片資料來源：

芝能汽車，Zenrin

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