長城比亞迪之爭，是“監督”還是“競爭”？_風聞

近期，汽車圈熱度最高、爭議最大的事件，莫過於長城、比亞迪兩家自主品牌車企之爭。

5月25日，就在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市發佈會開始前4小時，長城汽車突然以一份舉報聲明，將競爭對手比亞迪送上了熱搜。聲明中提到：“4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

對此，比亞迪迅速做出回應：“我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。”

不少網友質疑，長城汽車選擇在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市發佈會當天發佈相關舉報聲明，應該不是巧合。到底是“監督”還是“競爭”？

曾經互贈商標，現長城舉報比亞迪為哪般？

翻開比亞迪和長城的發展史，很難想象兩家企業會鬧到水火不相容的地步。雙方上一次共同出現在同一篇報道的事件還是關於商標“魏”轉讓的新聞。企查查APP顯示，2021年9月，比亞迪股份有限公司曾向長城汽車股份有限公司無償轉讓商標“魏”，該商標國際分類為12類運輸工具，專用權期限從2017年2月28日至2027年2月27日。而魏牌（WEY）目前已是長城汽車旗下豪華SUV品牌。對此，長城高管還曾對外表示，天下車企一家親。

曾經的一段佳話，現長城舉報比亞迪為哪般？

乘聯會數據顯示，今年1-4月，比亞迪累計銷量76.24萬輛，同比大增94.30%；而長城汽車累計銷量31.31萬輛，同比下降7.18%，其中新能源汽車累計銷量僅為4.27萬輛。

於是，在不少人眼裏，將長城舉報比亞迪的動機解讀為“眼紅”。

那麼，長城所舉報的，是否確有其事呢？

深度解讀比亞迪插混技術

在比亞迪的回應當中，除了提及長城檢測不符合國家標準，還提到了一個重點，比亞迪是全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的技術積累和迭代。可見，比亞迪在相關領域具備很強的自主開發能力。據悉，比亞迪既有常壓油箱，同時也有高壓油箱的技術解決方案，都符合蒸發排放法規標準。

另外，根據公開信息可以瞭解到，比亞迪基於DM-i串並聯架構實現發動機和車輪的解耦，多控制單元的協同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關性深入研究，開發出了常壓油箱的油氣排放控制技術。這一技術實現了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會通過啓動發動機幾分鐘，完成汽油蒸汽自由脱附。

可見，比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脱附的技術難題，簡單的來説，就是在長時間EV行駛下，6天左右會啓動發動機幾分鐘即可解決問題，完成脱附、發電、和潤滑，既合法又合理。該技術做到了“一靜三得”：一靜，優秀的NVH，行車中可實現無感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得，實現快速脱附、高效發電、養護發動機。

根據網友扒出一份專利申請顯示，比亞迪早在2020年已申請相關專利。

專利名稱：用於混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛

提供一種用於混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛，屬於車輛領域。所述用於混合動力車輛的控制方法包括：在所述車輛處於電動模式時，根據預先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大於預設值的情況下，將所述電動模式切換為混合動力模式以進行碳罐脱附。通過本發明提供的技術方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啓動發動機時也能夠預估碳罐吸附量，

並且在碳罐趨於飽和之前自動將車輛的運行模 式切換為混合動力模式以實現以及時脱附碳罐，這樣有效地避免了由於碳罐過載導致的燃油蒸

汽泄漏等情況的發生，保證碳罐能夠長期處於有效工作狀態。

綜上所述，比亞迪開發出了常壓油箱的油氣排放控制技術，長城的舉報顯然站不住腳。

無論是“監督”還是“競爭”，自主品牌的長遠發展，需要眾人拾柴

此次長城舉報比亞迪事件，放眼整個汽車發展史，都是少有的案例。

眼下來看，這場“鬧劇”裏沒有贏家。截止5月26日收盤，長城汽車跌4.27%，收23.74元，盤中跌幅最大至6.61%。比亞迪跌3.37%，收246.99元，盤中跌幅最大至5.01%。

商戰其實再正常不過。企業之間公開競爭，可以讓中國新能源車能夠快速進化，讓行業生態能夠越來越好。正如比亞迪所説，不論是新能源事業還是中國品牌，發展成長至今，實屬不易。眾人拾柴才能火焰高，不論是“監督”還是“競爭”，自主車企都應以更大格局與胸懷成就世界級企業！