美國是卡不住大飛機的，要是能卡早下手了_風聞

【本文來自《關於C919的前景，來看看環球新媒體主任@paingod 談的》評論區，標題為小編添加】

• yesyuyang
• 雖然我不是這個專業的，不瞭解具體的技術細節。但是我總覺得，如果我們能搞出號稱100%國產化的運20的話，通信，航電，飛控，航空發動機這些也都有相應的國產產品吧，雖然軍用，民用肯定有差異，但不至於南轅北轍，毫無基礎吧！都是大型飛機的關鍵零部件，在技術上肯定是有很多類似之處的。為了應對美國人可能的徹底翻臉，大型客機這些關鍵零部件的國產化，應該快速推進，而且我相信能夠取得較快的進展。我聽説長江1000a發動機已經掛機試飛了，我覺得在5到6年內應該能把國產化率提高到近90%吧！

不過我擔心的倒是c929，這個中俄合作研製的寬體客機項目估計要黃了。眾所周知，自中俄合資公司成立以來，俄國的態度一直消極，進度一拖再拖，據説是俄國人的盤算沒成功，沒有如願拿到cr929項目的主導權，所以一直都有退出該項目的打算。有兩個事實是，第一，俄國人自行研製的伊爾96 400m遠程寬體客機今年已經下線了，以俄國目前的國力不大可能搞兩款遠程寬體客機的。顯然，俄國人是把絕大多數的注意力都放在了自己的伊爾飛機上了，而不是中俄合作的cr929。第二，在上海註冊的中俄國際商飛公司，註冊資本只有200萬美元。對於開發製造cr929這樣的遠程寬體客機來説，200萬美元的註冊資本我看跟皮包公司也差不多了，這擺明了就不是要真搞的架勢。

與其這個項目被俄國人給拖黃，白白浪費了寶貴的時間，我看還不如就明確的宣誓自己搞。大家都知道，關鍵技術是買不來要不來討不來的，俄國人不大可能願意和中國分享製造寬體科技的關鍵技術，然如此空洞的幻想只會害了自己。現在就開始做的話，我覺得到2030年C929至少能夠首飛吧！

其實大飛機美國是卡不住了，如果卡得住他早就下手了。

最關鍵的是發動機，長江1000已經掛機試驗了；其次是飛控，我看過一個介紹，可靠性很高，那就是飛控軟件是瓦森納協議規定的禁運產品，中國怎麼突破？中國商飛與霍尼韋爾公司成立合資公司，中國人編寫軟件，霍尼韋爾公司只負責判斷寫的對不對，一個個模塊突破。霍尼韋爾公司沒有違反瓦森納協議，他沒賣產品，甚至沒有編寫一行軟件，他出售的是經驗。

而中國有了運20，飛控的基本構架是明白的。

至於929，估計沒俄羅斯什麼事了。大機體制造對中國不難，200噸的運20也造了，飛控與919差別不大，差別大的就是929的發動機。

這是35噸級的發動機，俄羅斯也只搞過25噸級的，用在安225上。俄羅斯不願分享技術，那麼中國就不會出大頭錢，結果俄羅斯因沒經費放棄，而中國的35噸核心機去年就上架試驗了。

中國吃過的虧太多了，和平珍珠計劃，預警機計劃，伽利略計劃。。。。所以搞備胎是必然的。

所以你會如期看到Ｃ929，但是看不到ＣＲ929了。