大飛機制造不只是大飛機，而是工業標準霸權_風聞

一些人應該珍惜所謂的“卡脖子”的美好時光。

一架民用大飛機，是典型的工業全球化產物，也是工業標準霸權的產物，這種霸權對於美國和歐洲（法國主導）的航空工業而言，是民用航空工業的標準制定者和產業主導者，對於其他參與零部件生產，供應的國家，是被授權，利益分享者，這是協作共贏的生態，是利益分配，但這個是產業的良性循環。

如果把這個產業用來對有能力參與產業鏈配套的國家卡脖子，無異於破壞了共贏生態，最終損失的不止是被卡脖子的國家，制定標準的國家，一樣會受害。

航空工業領域是🇺🇸在工業製造端，僅存的全球化優勢了，如果在這個領域也要去全球化，卡中國，把中國的參與性隔絕掉，最後的結果一定是🇺🇸民用航空製造業被卷死。

為什麼呢？卡脖子能卡死一個工業化國家嗎？真看對誰而言了。

對於中國這樣工業級別的國家而言，🇺🇸應不應該在民用科技領域對中國卡脖子？長此以往到底對誰不利？

🇺🇸要是真從長遠利用和工業標準霸權持久性上説，就不該卡中國脖子，中國對美國主導的全球工業標準參與性越高，自己獨立發展自主工業標準化的意願就越低，威脅🇺🇸工業標準霸權的可能性就越小，可是🇺🇸偏偏短視，或者説對自己認知和中國都認知不足，非要卡中國脖子。

到頭來，美國能主導的工業標準份額越來越少，也正在發生。

首先需要一個準確的認知，中國是可以創立新工業標準的國家，這個能力等於過濾掉了絕大部分有工業化能來的國家，然後只剩下美，法，俄，中（法，俄現在也就算半個）。德國，日本覺得自己也能，其實不能，他們在二戰後只能在美國的全球資本體系中佔據優勢位置，但不是工業標準制定者更無法在今天開創新的工業化標準。

中國不但可以創立新的工業標準，而且正在開拓工業製造的新藍海。

基於能源供給革命，全電驅動技術背景下的技術創新，基於5G乃至更大帶寬的通信技術條件下，工業互聯網普及和人工智能控制的工業生產，智慧交通運輸等等，都在中國自己搞成的數字基座上生根發芽，這些都會成為全球新一代工業技術標準的組成部分，無論是🇺🇸還是其他工業國，要麼成為跟隨者，要麼就逐步走向沒落。

現在，中國可以批量製造投入商業運營的民用大飛機，而且採用開放式的全球供應鏈，就是在全面掌握大飛機的全球工業標準。

就像中國標準動車組，中國出高鐵標準，中國不僅掌握完全知識產權和核心技術，全球供應鏈也能按照中國製定的高鐵工業標準提供零配件，利益也能全球共享。

美國一旦要像其他領域，比如芯片那樣來卡脖子，等於要主動推翻已有的西方主導的航空工業標準，讓中國去繞開西方重建全球供應鏈，建立更新的全球工業標準霸權，難受，無奈的只能是🇺🇸。