C919的零部件生產來自全國各地，有二十多個省市將會從C919產業鏈中獲益_風聞

C919在5月28日首次商業飛行了，逐漸量產將對中國全國各地產業鏈的帶動如果一切順利的話，C919將會逐漸開始交付和上量了，儘管C919的研發和總裝是在上海，但其實它的零部件生產來自全國各地，全國有二十多個省市將會從C919產業鏈中獲益。

以中航工業為例子，旗下的各個主要子公司，沈飛，哈飛，成飛，西飛等都參與了C919項目，換句話説遼寧，黑龍江，陝西，四川這些省份也將從C919項目受益。例如西飛公司目前承擔着C919飛機外翼翼盒、中機身(含中央翼)、襟翼、副翼、縫翼等部件的研製生產任務。

又如作為C919大型客機機體結構主要製造商之一，中航工業哈飛公司主要承擔機身複合材料部件的製造，負責主起落架艙門、前起落架艙門、翼身整流罩和垂直尾翼4個大部件的製造。

C919起落架艙門主要為複合材料結構件，由於飛機在起飛、降落過程中主起落架艙門處於開啓狀態，要承受很大的風阻和震動，結構設計上對強度、載荷要求很高，這是哈飛之前在生產直升機和小型運輸機起落架艙門時所沒有遇到過的挑戰。在研製過程中，哈飛研製團隊通過技術攻關，先後突破了超厚度（54mm）紙蜂窩預成型技術、數控加工技術、泡沫和蜂窩拼接技術，最終滿足了要求。

再以貴州為例子，根據貴州省經信委的信息顯示，到2015年光是貴州共有航空工業航標、安大、貴陽電機、天義電器，及航天精工、航天電器6家企業成為C919項目的合格供應商。

其中以貴州的中航工業航標公司（航空標準件）為例子，最多時候有400人的團隊從事C919項目。

2010年12月25日，公司與中國商飛上飛院在上海簽訂了C919大型客機國產標準件研製及驗證合和技術協議，兩年內完成34個標準103項產品的研製任務。

“研發C919標準件，我們有定崗人員，也有臨時參與研發的人員，最多的時候達三、四百人。”劉昱介紹，按照適航要求，C919產品的研製要實行“四定”——定人員、定設備、定工藝文件、定操作規程。

為了支持C919研發，全公司1000多員工，最多的時候有近4成參與。

截止到2015年10月，航空工業航標先後取得3張適航批准標籤，52項標準產品進入中國商飛的QPL（合格供應商）目錄。其中部份產品被證實在C919飛機標準件全球採購過程中中標，某墊圈類產品裝上C919客機。

再説重慶市，重慶的再生科技公司為C919提供飛機棉，飛機棉是客艙艙體上的玻璃纖維棉氈，不僅隔音隔熱讓艙室內保持安靜與適宜温度，而且拒水、耐腐蝕、重量輕。

再生科技先後投資約7000萬元，建立了單獨生產車間、設立國內首家由中國商飛認定的航空級聲學實驗室，2020年，再生科技研製的第一款型號的“飛機棉”通過中國商飛審核，成為其合格供應商。2021年，第一批“飛機棉”樣品交付中國商飛用到首架C919大型客機上。2022年，中國商飛與再生科技簽下首筆“飛機棉”訂單。

再生科技表示，“這個產品，除可用於航空航天，還能用於高鐵、船舶等領域。目前我們是國內唯一、全球第三家能批量生產該產品的企業。這項技術填補了國內空白。”

同時重慶還是C919鋁材材料的主要供應商，5成以上鋁材材料來自西南鋁作為國內首家取得國產大飛機用鋁材合格供應商資質的企業，西南鋁為C919提供了超過50%以上的鋁材材料，總共30個規格、600餘件鋁合金材料，主要應用於機翼、起落架等部位，是飛機的關鍵結構件，其鍛件已實現向中國商飛批量供貨，多項技術填補國內空白。

西南鋁相關負責人介紹，7050鋁合金預拉伸厚板是目前航空航天領域中應用範圍最廣、應用數量最大的鋁合金材料。這種材料具有高強、高韌、耐疲勞、耐損傷的特性，是航空航天領域各種關鍵結構件不可或缺的關鍵材料。由於技術含量高、附加值高，國外長期實施技術封鎖，導致我國7050鋁合金預拉伸厚板長期依賴進口，嚴重製約了國產大飛機等重點型號工程的研製與發展。

西南鋁經過多年研發和攻關，突破了大規格鑄錠製備、強變形軋製、強韌化熱處理及殘餘應力控制等一系列關鍵技術，研製出了全厚度範圍的7050鋁合金預拉伸厚板，形成了質量穩定的工業化製造技術。

2018年4月11日，中國商飛向西南鋁頒發了7050厚板工程批准證書，成為國內首家國產大飛機用鋁材合格供應商，使我國相關製造技術水準進入到國家先進行列。“目前，西南鋁正在研發生產更多的供C919用鋁合金材料，將為進一步提高C919的國產化率作出更大貢獻。” 西南鋁業相關負責人表示。