超混電驅奇駿“跳樓價”血拼 留給東風日產翻盤的機會不多了_風聞

作者：孫志富

2023年5月22日，東風日產超混電驅奇駿新車型正式上市，兩款新車140超混雙電機四驅豪華版售價18.99萬元，146超混雙電機四驅至尊版售價為19.99萬元。

售價一出網友直呼感人，甚至有人認為這簡直是“跳樓價”，沒想到合資品牌狠起來連自己都“卷”。

對比現款奇駿的售價（17.99萬元-26.29萬元），超混電驅奇駿的價格僅與奇駿VC-Turbo版中配兩驅車型相當，但是相比現款奇駿，超混電驅奇駿全系標配雙電機四驅，相當於用過去兩驅車型的價格買一輛雙電機四驅的新車，可謂全面吊打老款產品。

據報道，超混電驅奇駿新車上市後出現了久違的線上訂購火爆場面，一度導致系統宕機。

那麼，超混電驅奇駿能夠為奇駿帶來一次東山再起的機會嗎？新能源浪潮洶湧澎湃，日產在中國正遭遇前所未有的發展困境，留給東風日產翻盤的機會恐怕已經不多了。

“三缸機”徹底把奇駿拉下馬

日產奇駿在中國市場銷售已經超過20年，是不折不扣的SUV市場“老兵”，同時也是該市場的經典車型。

奇駿於2002年開始以進口方式在中國市場銷售，彼時正值國內SUV市場初具雛形，兼具城市SUV的實用性與户外SUV的越野能力的奇駿迅速獲得國人追捧，當年就售出了超過3000輛。

2008年第二代奇駿登場並正式開啓國產，到2014年第三代起奇駿上市時，收穫了近13萬輛的銷售成績。

隨着第三代車型的上市，奇駿也在中國迎來了高光時刻，銷量快速增長並逐漸稱霸SUV市場，本田CR-V、豐田RAV4榮放都逐漸成為奇駿的手下敗將。

2016-2018年，奇駿連續3年成為全球SUV銷冠；2017-2019年第三代奇駿連續3年蟬聯我國日系SUV銷冠。

轉折點發生在2021年，當年7月，新奇駿在一片“三缸機”的爭議聲中高調上市。

不出意料，儘管技術研發設計上耗時五年投入巨大，上市之初又請了一大波網紅大咖宣傳造勢，上市後在各4S店重點推介銷售，新奇駿還是很快在中國市場遭遇了“滑鐵盧”。

曾經作為東風日產的銷量擔當，每月會被單獨拿出來公佈數據的奇駿，逐漸被“雪藏”，也逐漸淡出了曾經叱吒風雲的SUV市場。

為了挽救極速下跌的銷量數據，日產隨後在鄭州日產復產了“四缸”老奇駿，取名奇駿榮耀，但是效果甚微。2022年，新奇駿與奇駿榮耀一起貢獻了不到3萬輛的成績，不足2020年銷量的20%。

超混電驅奇駿能否扭轉敗局？

儘管中國目前是全球最大的新能源汽車市場，但是日產並沒有第一時間將超混電驅奇駿引入中國市場，而是率先在日本和歐洲市場上市。

2022年7月20日，搭載日產最新e-POWER油電混合動力系統的全新一代奇駿正式在日本上市，售價為3198800日元至4499000日元，約合人民幣16萬元至22.5萬元。

上市之後該車受到了日本民眾的廣泛歡迎，據日產官方發佈的消息，截至2022年8 月7 日，就收到了12213個全新一代奇駿的訂單，其中四驅版本最受歡迎，有超過 90% 車主選擇了該版本。

或許是吸取了日本本土市場試水的成功經驗，所以在前不久的超混電驅奇駿發佈會上，東風日產堅定地只推出了雙電機四驅車型，並且把價格做到了十足的誠意。

發佈會上，剛剛履新東風日產汽車銷售有限公司總經理的劉新宇表示：“超混電驅奇駿在中國市場的指導價格遠低於其他海外地區，是全球最低價，充分體現出東風日產對於中國市場的最大誠意。”

“第四代奇駿在中國上市後產生了一些爭議，引發了我們深刻的反思。要直面逆風局，不再用‘我以為’來定義產品，而要用‘你覺得’來回應市場。” 劉新宇也非常委婉地傳達了第四代奇駿所帶來的不利影響，同時還透露，為了這個價格他彙報了不下10次。日方總部之前對奇駿e-POWER的價格很堅持，但在上海車展之後，高層看到了中國市場的巨大變化，便沒有那麼堅持高定價了。

超混電驅奇駿作為全新一代車型，外觀和內飾的設計和原燃油車版本區別不大，車長4681毫米、軸距2706毫米，還是過去那個非常標準的緊湊型SUV。

變化主要體現在動力系統，雖然還是1.5T三缸發動機，但是不再參與車輛驅動只承擔發電功能，僅通過前後雙電機為車輛帶來更強的驅動力。另外就是技術上的升級，超混電驅奇駿搭載的e-4ORCE雪狐電四驅系統，整合了四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術等，實現了全輪的精準控制和驅動。在智能化方面，標配了增強版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統等配置。

從東風日產超混電驅奇駿正式上市後的報道看，誠意十足的價格着實打動了一大批消費者，坐擁龐大羣眾基礎的奇駿，如果能在後續宣傳中持續發力，並且充分保持品質，捲土重來也不是沒有可能。

對於已經滑向中國SUV市場邊緣的奇駿而言，超混電驅奇駿能否做到“挽狂瀾於既倒”關係重大，新能源轉型讓市場充滿變數，這很有可能是奇駿最後的機會了。而對於銷量持續下滑的東風日產而言，在混動大行其道的當下，更需要e-POWER能夠做到“扶大廈之將傾”。

據東風汽車集團月度產銷快報數據，2021年東風日產、啓辰年度累計銷量同比下降11.04%，僅為1067097輛。到了2022年這一數字下降到了917327輛，同比下降了14.04%。如果和2020年相比，降幅高達23.53%。今年前4個月，東風日產（包含英菲尼迪）累計銷量208323輛，同比下降了34.27%，銷量下滑速度明顯加快。

日產汽車公司高級副總裁山崎莊平先生曾表示：“2023年是極為重要的一年，公司將不斷加速推進以純電動車型和e-POWER技術為主導的電驅化戰略發展，同時持續強化品牌、產品、服務、經營和市場競爭力。”

回到中國市場，東風日產也一直在提電驅化，但是直到去年9月才終於拿到了純電車型艾睿雅，然而該車隨後的銷量表現，或許並沒有達到東風日產的預期。

據汽車流通協會數據顯示，2022年10月份，即艾睿雅上市的首個完整月份，單月零售銷量僅為456輛，其後便持續下滑，今年1月更是跌至僅67輛。

儘管艾睿雅在今年採取了大幅降價措施，但是在龐大的中國新能源汽車市場，其存在感正在日以微弱。因此，留給東風日產翻盤的機會或許只剩下e-POWER了。