長城舉報事件!比亞迪用”技術”,打敗謠言_風聞
奇偶工作室-05-29 10:32
長城舉報最新進展!
5月25日,長城汽車舉報比亞迪秦Plus DM-i、宋Plus DM-i蒸發污染物排放不達標。

整個車圈都被引爆了。
有人調侃,長城作為一個專業車企,把比亞迪一堆車買回去進行全面檢測,最後只舉報了一個環保方面的問題。
比亞迪則是發公告硬剛了,表示自己在插混技術上,有二十多年的積累與迭代,不像有些同行想的那麼簡單!

簡直是騎臉嘲諷了~
然後,有網友挖出了比亞迪的專利技術申請,大家確實被比亞迪秀了一波技術。

用"技術”打敗謠言
比亞迪專利曝光
友商舉報的是,比亞迪部分車型使用常壓油箱,會導致污染物排放不達標。
常壓油箱,真是插混車原罪?不一定。
首先,現有法律法規,沒有任何一條規定PHEV(插電混合式)只能用高壓油箱,
行業規定的只是排放標準而已。
比亞迪有二十多年的插電式混動技術,它有用常壓油箱,也有用高壓油箱的技術,但都能符合蒸發排放法規標準。
有網友挖出了比亞迪的一項專利申請:**一種混動專用的控制方法。**2020年6月18日申請的專利。

可以在不增加零部件等硬件成本的情況下,有效避免由於碳罐過載導致的燃油蒸汽泄露。
通過常壓油箱的油氣排放控制技術,實現了PHEV在炭罐飽和前,即使EV行駛下也會通過短時啓動發動機,完成汽油蒸汽自由脱附。

中間涉及到複雜的技術和運算:
例如活性碳罐的吸附臨界值是多少?對應的EV行駛時長是多少?

是不是有點聽不懂?
其實沒關係,簡單來説就是比亞迪DM-i系統,解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脱附的技術難題,做到了“一靜三得”:
一靜,優秀的NVH,行車中可實現無感、快速完成汽油蒸汽脱附;
三得,實現快速脱附、高效發電、養護發動機。
車企、車主都收益。
這個專利技術,是否已經在使用呢?
在比亞迪宋PLUS DM-i車主手冊上發現,假如長時間採用EV純電模式行駛下,車輛大概會在6天左右的時間,智能地短時啓動發動機。


用技術説話
過去,汽車行業間的嘴炮,都是看誰的聲音大,來決勝負的。

而比亞迪卻一反傳統,用技術專利,來解決與友商的撕逼,風格非常“比亞迪”,實在高明。
比亞迪的入門車型,比較多用常壓油箱,説白了,就是這個技術可以省成本,把車價打下來。
友商在對比亞迪技術不瞭解的情況下,認為比亞迪使用常壓油箱,是偷工減料,是很正常的推斷,情有可原。
高性價比,超值的車型價格,就是靠比亞迪一個個技術專利,堆出來的。
比亞迪銷量一騎絕塵,不是沒有道理的。
越是研發技術,就越能夠降低成本,進而實現銷量提升,然後就越有錢繼續搞技術。
完美的“正向循環”。
上,可以打造出百萬豪車仰望,以越級的技術,加速中國品牌高端化進程。
下,可以打造出質價比好車,技術平權,人人開好車。
5月25日,友商“舉報”當天,比亞迪發佈了宋 Pro DM-i冠軍版,號稱:油電同價,顛覆燃油。

強大的技術儲備和研發能力,才能給出這樣,有競爭力的“油電同價”產品。

結語
2011年,有人在節目中,問特斯拉的老闆馬斯克:你如何評價比亞迪?
就在這週五,馬斯克轉發了該視頻,再次回答了問題:
那是很多年前的事了,如今,比亞迪的汽車極具競爭力。

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