長城舉報事件！比亞迪用”技術”，打敗謠言_風聞

長城舉報最新進展！

5月25日，長城汽車舉報比亞迪秦Plus DM-i、宋Plus DM-i蒸發污染物排放不達標。

整個車圈都被引爆了。

有人調侃，長城作為一個專業車企，把比亞迪一堆車買回去進行全面檢測，最後只舉報了一個環保方面的問題。

比亞迪則是發公告硬剛了，表示自己在插混技術上，有二十多年的積累與迭代，不像有些同行想的那麼簡單！

簡直是騎臉嘲諷了~

然後，有網友挖出了比亞迪的專利技術申請，大家確實被比亞迪秀了一波技術。

用"技術”打敗謠言

比亞迪專利曝光

友商舉報的是，比亞迪部分車型使用常壓油箱，會導致污染物排放不達標。

常壓油箱，真是插混車原罪？不一定。

首先，現有法律法規，沒有任何一條規定PHEV（插電混合式）只能用高壓油箱，

行業規定的只是排放標準而已。

比亞迪有二十多年的插電式混動技術，它有用常壓油箱，也有用高壓油箱的技術，但都能符合蒸發排放法規標準。

有網友挖出了比亞迪的一項專利申請：**一種混動專用的控制方法。**2020年6月18日申請的專利。

可以在不增加零部件等硬件成本的情況下，有效避免由於碳罐過載導致的燃油蒸汽泄露。

通過常壓油箱的油氣排放控制技術，實現了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會通過短時啓動發動機，完成汽油蒸汽自由脱附。

中間涉及到複雜的技術和運算：

例如活性碳罐的吸附臨界值是多少？對應的EV行駛時長是多少？

是不是有點聽不懂？

其實沒關係，簡單來説就是比亞迪DM-i系統，解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脱附的技術難題，做到了“一靜三得”：

一靜，優秀的NVH，行車中可實現無感、快速完成汽油蒸汽脱附；

三得，實現快速脱附、高效發電、養護發動機。

車企、車主都收益。

這個專利技術，是否已經在使用呢？

在比亞迪宋PLUS DM-i車主手冊上發現，假如長時間採用EV純電模式行駛下，車輛大概會在6天左右的時間，智能地短時啓動發動機。

用技術説話

過去，汽車行業間的嘴炮，都是看誰的聲音大，來決勝負的。

而比亞迪卻一反傳統，用技術專利，來解決與友商的撕逼，風格非常“比亞迪”，實在高明。

比亞迪的入門車型，比較多用常壓油箱，説白了，就是這個技術可以省成本，把車價打下來。

友商在對比亞迪技術不瞭解的情況下，認為比亞迪使用常壓油箱，是偷工減料，是很正常的推斷，情有可原。

高性價比，超值的車型價格，就是靠比亞迪一個個技術專利，堆出來的。

比亞迪銷量一騎絕塵，不是沒有道理的。

越是研發技術，就越能夠降低成本，進而實現銷量提升，然後就越有錢繼續搞技術。

完美的“正向循環”。

上，可以打造出百萬豪車仰望，以越級的技術，加速中國品牌高端化進程。

下，可以打造出質價比好車，技術平權，人人開好車。

5月25日，友商“舉報”當天，比亞迪發佈了宋 Pro DM-i冠軍版，號稱：油電同價，顛覆燃油。

強大的技術儲備和研發能力，才能給出這樣，有競爭力的“油電同價”產品。

結語

2011年，有人在節目中，問特斯拉的老闆馬斯克：你如何評價比亞迪？

就在這週五，馬斯克轉發了該視頻，再次回答了問題：

那是很多年前的事了，如今，比亞迪的汽車極具競爭力。

******•**END•