噴C919的“網絡噴子”，20多年前也噴過高鐵_風聞

今天是個好日子，2023年5月28日，農曆四月初十，諸事皆宜，百無禁忌。

中午12時31分，由全球首架國產大飛機C919執飛的東航MU9191航班，從上海飛抵北京。

這標誌着C919圓滿完成首個商業航班飛行，正式進入民航市場，開啓市場化運營、產業化發展新徵程。

各省各市各縣各村的網友們紛紛發來賀電，喜悦之情溢出了網絡。。

很快，美國波音、歐洲空客也發文向“中國商飛”和“中國東方航空”祝賀C919商業首航圓滿成功。

波音是不是咬着後槽牙説恭喜，我們不知道，但作為全球民航飛機龍頭企業，波音還是要些體面的。

倒是網上一些“慕洋犬”在委屈抽泣，它們每次都是這樣，但凡中國人民有點什麼喜事樂事，它們就一定要出來嚎兩聲，降低一下大家的歡樂值。

外國人都還沒怎麼樣，“慕洋犬”的酸勁已直衝天際。

很多網友説看到它們就會覺得晦氣。確實，隨便複製幾條都能感覺到它們的陰暗與惡毒。

還有一些更惡毒的言論，那就不是嘲諷了，而是詛咒（不想摘錄它們）

不知道這些“網絡噴子”在生活中做人是不是也是如此陰暗惡毒？

C919商業航班首飛，網上冷嘲熱諷特別多，網友們説是不是大陸的“慕洋犬”、台灣省的1450、海外的耗材和邪教分子們全部出動了。

這話很有道理，同時也證明了C919對它們造成的“傷害”是多麼巨大。

對中國C919大飛機心懷惡意的人，跟20年多前嘲諷中國高鐵的人是同一副嘴臉。

它們已經跪倒在“日本新幹線、歐洲之星”面前起不來，對於它們而言，中國怎麼配得上高鐵呢？想都不要想。

但在1998年國務院在兩院院士大會上提出了“京滬高速鐵路”技術課題，對21世紀中國高鐵全面發展戰略進行研究。

那時網絡輿論場還沒有形成，一些“磚家”就通過報刊和雜誌，發表反對“高鐵項目”上馬的文章。

2000年又有“磚家”斷言：中國高鐵建成之日，就是全面落後之時。

這聽起來很古怪，但它們有自己的理由：

一、與歐洲和日本技術差距懸殊，就算獲得成功，人家則已經發展到了時速500公里的磁懸浮交通網階段，你又得追，卻永遠也追不上。

二、中國不應上馬這種耗資巨大，技術不成熟的項目。

1991年韓國京釜高速鐵路 (全長430公里)投資94億美元，施工10年卻還遙遙無期；中國台灣台北至高雄（全長340公里）線遲遲未見動工；澳大利亞悉尼至堪培拉（全長270公里）線被擱置……所以我們要“理性”看待高鐵，不可“頭腦發熱”；

三、以中國老百姓的消費水平，就算高鐵建成，大家還是喜歡低價位的綠皮火車，中國老百姓不在乎時間成本；

四、中國地形條件複雜，施工難度大。

法國TGV地中海線和東線連網計劃已經落空；波蘭、捷克、匈牙利等8國泛歐鐵路網計劃也已取消，中國人怎麼可能建成高鐵網絡？

五、中國鐵路運力想辦法提速到每小時200公里已是非常理想的狀態，可以引進外國的擺式列車達到這個速度，或者租用。

……

總之，別説京滬高鐵項目上馬，就連《項目建議書》的評估工作都必須立刻停止。

這些“磚家”與高鐵專業知識幾乎毫無關係，卻總要擺出一副“科學、理性、客觀”的模樣。

它們討論高鐵就像討論火箭發射是用水洗煤還是精煤比較“科學”一樣。

國家看它們一眼都算輸，所以它們那個氣啊！

到了2010年中國高鐵網發展起來時，他們的臉那個疼啊！

2011年温州動車事故發生後，它們的復仇機會來了。當時在天涯論壇誰要是敢客觀地分析一下問題，污言穢語能把你罵到封帖。

温州一位女記者就因為寫了一篇不符合噴子們口味的事故現場報道，連她兒子的學校、年級段、班級、姓名都被全部扒出，然後就是人身威脅。

對中國高鐵排山倒海般的網絡辱罵，目的是什麼？就是要廢止高鐵。

到最後它們説中國連發展都是錯的，**“請等一等你的人民……”**這種鬼話隨處可見。

到了2021年，這些“磚家”還噴高鐵嗎？它們心安理得地享受着高鐵的便捷，到全國各地講課賺錢去了。

對於網絡噴子們來説，萬物皆可噴，又不需要學歷，技能，證書……

高鐵出來，噴高鐵；

北斗組網，噴北斗；

航母出海，噴航母；

神舟上天，噴神舟。

這次C919商航首飛，就集中火力噴C919。

這些噴子不僅心理扭曲，而且智商低下，它們也不想想，那些1450們組團詆譭C919是有薪水和津貼的。

你能得什麼？噴過頭了，輕則限號炸號，重則藍底白字。

除了無腦噴子之外，國內一些“專家學者”也是攻擊C919的主力，像在5月5日，某位名叫“報人劉X東”的人（據説還是個傳媒學院教授）就在公眾號發文鬼扯什麼“發動機存在故障”，標題直接就是《國產大飛機C919停飛……》

今天見狀，他的標題立刻改口為“對C919充滿信心”

這些人跟C919有什麼仇，什麼怨？根本沒有。

俗話説，同行才是冤家，C919被波音視為將來的競爭對手（BBC、彭博社所言）。

而波音自己這幾年因為安全性存在問題，受到全球限制。

因此，劉X東之流就急波音之所急，恨波音之所恨，利用自己的身份和話語權編排C919，以期讓更多的人對C919失去信心。

這種學者的壞就壞在：他們一邊享受着國家發展的紅利（他們可不是那些自稱月薪3000的噴子），一邊卻在處處自覺維護美國的利益。

還天天裝出一副“理中客”、“説真話”的樣子，《國產大飛機C919停飛……》是真話嗎？造謠都不打草稿。

從2007年立項到成功領證，再到今天商航首飛，C919歷經了各種考驗，適航取證科目之多、技術難度之高、組織協調之複雜，都超乎想象。

平時大家都知道一句話：萬事開頭難。

中國商用大飛機發展歷程也是如此，醜小鴨要變成白天鵝絕不是件容易的事。

但有的人不鼓勵也就罷了，卻還一直在那裏嘲諷。

2011年有關於C919的研發消息出來，微博上一些人立刻排隊在那裏陰陽怪氣，那個涉毒的X財神也在隊列中。

今天，還真是讓“領導先飛”了，第一批乘客除了有民航局、工信部、商飛公司等負責人之外，還有C919總設計師吳光輝院士和航空系統工程及信號處理專家張彥仲院士。

這下沒有什麼可噴了吧？結果它們還是能找到角度噴。

話術變成“特權”了，兩頭堵。

所以，正常人跟這些噴子有什麼道理可講？

篳路藍縷，新中國這70多年，是一步一個腳印才走到今天的輝煌。

無論何種產業，都需要一個完整的工業體系做支撐，而中國就具備這個條件。

商用大飛機，代表着一個國家核心競爭力，它涉及到國家體制、社會機制、科技水平、創新能力、人才資源、知識產權還有錢袋子等方方面面問題。

隨着C919進入商業化階段，將來還會研發寬體客機，美國在民航領域對中國的技術封鎖必定會進一步加強，特別是在發動機方面。

弱者在壓力面前會兩腿發軟，而強者則將壓力視為動力。

誰能擋得住中國的發展？

那些覺得洋人高不可攀的“慕洋犬”們所言所行只不過是蚍蜉撼樹罷了，再過10年、20年，它們不也得屁顛屁顛去坐國產大飛機？

偉人説過：讓他們封鎖吧，封鎖個十年八年，中國的所有問題都解決了！