哈飛承製C919一段尾翼，某個關鍵部件裝反了，哈飛領導嫌麻煩不打算幹了_風聞

【本文來自《“里程碑事件”！外媒關注C919商業首飛成功：對波音和空客雙頭壟斷髮起的挑戰》評論區，標題為小編添加】

前段時間吃了個瓜，作為笑話講講。

哈飛承製了919的一段尾翼，在第六架驗證機交付後發現翼內某關鍵部件裝反了。這屬於非常嚴重的低級質量問題，按照適航要求應該對這個問題深刻反思和整改一套體系來防止再次發生，這導致哈飛很不開心。哈飛連軍品都談不上質量，更不能理解國際適航要求的重要性，就不打算幹了，現在919批產第一架居然不交產品了，上飛那邊催也不管。哈飛領導覺得本來就是個民品，現在國外卡脖子也生產不了幾架了，還要這麼麻煩，不值得。

可能覺得都不可思議，但是這種瓜在體系內經常可以吃到。

先不論C919，但凡哪個非歐美國家要製造民用商業航空飛機，必然要依賴全球供應鏈，否則歐美國家的市場就很難打開。這個是一個大面上的因素。

其次，對於大客機這種龐大的系統工程來説，你得有設計、系統集成能力才能去採購零部件和組裝，這方面的能力和經驗是非常關鍵和寶貴的，以我國目前的航空工業水平，這確實是一條相對合適的發展路徑。但是對919，比較令人沮喪的根本原因是國內現在找不齊滿足大客機適航質量要求的供應商。

有人可能覺得現在我們J20 運20都能造了，還造不了大客機？這其實是航空業內比較正常的現象，因為適航質量要求要比國軍標高多了，我們也是現在充分學習了適航認證也才深刻體會到這一點。適航不是單單對研發一項技術、造出一個產品的要求，而且對整個工業工程體系的要求。與軍品不一樣的是，很難通過舉國之力來突破一個點、製造一個大裝備來實現，它更多的要求依賴的是體系，管理，從業者素質和質量認知等，當然對技術的要求更高。

一般老百姓認為軍品無論從技術還是可靠性上都高於民品，老觀念了而且不正確。要以系統的思維去看待。

適航證這個事之所以重要，就是審定你這個系統可靠不可靠，也就是説，評價的是你對已有工業技術的掌握能力，包括研發，生產，管理，供應鏈，服務等等。對單純的“技術”的高標準要求主要體現在你飛機本身的產品競爭力上，載重、油耗、排放等，由這些指標牽引出你的結構設計、流體力學設計、發動機技術、航電系統設計等。所以，歐美指定的適航審定標準單純從要求上就可以把絕大多數國家拒之門外，不用什麼陰險狡詐的門道。當你國內工業水平不夠高時，你本身的技術掌握就不夠透徹，但這又需要鍛鍊和錘鍊才能掌握，書本上是學不到的。

你想踏入民航領域，就只有兩種路徑，一是投靠拉攏歐美，金銀財寶奉上，二是國內航空能撐得起鍛鍊，持續投入大把的錢自己鍛鍊。我們國家現在是兩條路一起抓。

最後還是嘮叨幾句，目前美國，歐洲的適航標準絕代表的是整個工業界內最高標準，不要輕易去否定人家這套標準，如果能完全吃透和達到這套標準系統要求並普及，其威力絕對不亞於當年老美教我們的標準化(到時候一定記得給美西方頒個一噸重的獎章)。