我怕商飛做成下一個上海大眾_風聞

【本文來自《一些人對C919商飛冷嘲熱諷，恰恰忽略一個重大教訓｜文化縱橫》評論區，標題為小編添加】

其實我不擔心919的安全問題，上海阿拉技術是有的，認真做事的態度也是有的，核心零部件有外資公司保證，就算出些問題也是會解決的。

我擔心阿拉做生意的手法，和慕洋的一慣作風，把國產大飛機和自主可控，真正是中國的大飛機這事拖個30年，這30年裏中國和歐美交惡是大概率事件，到時歐美一翻臉，國產大飛機停擺，原來的進口飛機也停擺，整個民航業全停擺。

具體的講，就怕商飛做成下一個上海大眾。蠻多上海企業做生意的套路，就是引進國外技術和成立合資公司，做國內的生意，以外國技術先進，採用進口和合資公司產品，洋技術洋產品賣高價，能賣多高賣多高，只要比進口產品（加了關税，巨大的渠道費，豐厚利潤的國內市場銷售價）稍低些就行，即讓進口和合資零部件公司賺取暴利，比賣整機還賺得多，自己也賺取暴利，合夥賺大錢，就這樣吊着慢慢賣，因為賣得貴，比進口產品不見得便宜，這樣國產產品市場份額，也就是量長期緩慢增長，利潤是長期豐厚的，中外雙方都開心，因為量上得慢，量小，無論是整機和零部件都沒啥竟爭對手，長期獨享豐厚利潤，同樣，沒有量，國產內資企業是不會進入的，整個行業就是慢慢發展，特別是國內廠商根本就不進入這個行業，發展更加慢。還有因維持高價，高票價是必然，民航業也是低速發展。上海大眾就是這樣，其實九十年代初已完成國產化，核心部件合資公司生產也算國產化，早就具備大規模降價引爆小汽車市場，但不降價，吊着賣，賣二十來萬，一直到10年後，2003年普桑還賣18萬，就在那一年，二汽打響第一槍，愛麗舍賣14萬，然後夏利2000賣11萬，吉利豪情賣4，5萬，比亞迪F3，奇瑞風雲賣7，8萬，才引暴小汽車市場，銷量井噴，中國進入汽車普及到私人的時代，銷量以每年上百萬輛增長，10多年後，中國成為世界第一的汽車市場。再經十來年到現在，國產汽車品牌開始超越合資品牌。而上海大眾做為當時產量最大，利潤最高的企業沒成為中國汽車市場的引爆者，也沒成中國國產車技術的突破者，領軍人物。只是這幾十年賺得最多的企業。上海大眾成立到今快40年了。當年運十的上海設計人員多數去了上海大眾，運十的上海配套廠也多數轉為普桑配套。剩下的轉投麥道項目，那又是一個悲劇。