C919正式投入商飛,對14億中國人意味着什麼?_風聞
牲产队-牲产队官方账号-挣工分,磨洋工,舒服一会儿是一会儿05-30 08:28

C919圓滿地完成了首次商飛。
這一飛,就開始了中國民航工業的新時代。
隊長在《國產率60%的C919正式投入商用,意味着什麼?》一文中,就提到過,C919是舉國之力的產物,是中國民航工業走向國際一流水平的開始。可是,在網絡上,依然還有很多人攻擊C919,在一片質疑聲中唱衰C919。

今天,隊長想跟大家從經濟角度,來講一講C919對每一箇中國人的重大意義。
在日常生活中,我們經常吐槽,怎麼就業這麼難啊?怎麼每年都是史上最難就業季啊?怎麼啥都漲價,唯獨工資不漲啊?
在上海,特斯拉因高薪而備受工人追捧。可很少有人知道,生產C919的中國商飛員工工資比特斯拉高多了。

隊長大致查了一下,中國商飛的工程師普遍年薪在30-50萬之間,基本月薪在2.5萬以上,額外還有年終獎3-7萬。中國商飛作為一家頂尖大型航空國有企業,五險一金那都是標配。一個普通人要是進了商飛,咱不説大富大貴,但奮鬥幾年,組建一箇中產家庭是完全足夠了。
中國商飛的普通員工平均工資也有1.3萬/月,加上五險一金,年終獎,一年拿個20萬不是問題。特斯拉把基礎工資和所有獎金全部算上,平均月薪才過萬,就已經成為新能源汽車製造廠的工資天花板了。可要和中國商飛來比,特斯拉也只是個弟弟。

在2016年時,中國商飛員工數剛破萬,而今已經有1.5萬人了,35歲以下員工佔比超過70%。以中國的航空市場來看,未來20年中國需要約1萬架大客機,而C919已經拿下1035架的訂單。在這些海量的訂單下,中國商飛必然是要員工擴招的,至少才能創造好幾萬個年薪20萬以上的崗位,年薪30萬以上的崗位也不會少。
**波音在中國有2200多名員工,絕大部分年薪都在20-30萬之間。**但波音全球一共有17萬員工,其中在美國僱傭了13.6萬員工。平均年薪8萬美元,摺合人民幣就是56萬。寶馬5系在美國的售價是5萬多美元,特斯拉model3在美國售價是3萬多美元。一個波音員工工作一年,就可以買上一輛寶馬5,額外再加一輛特斯拉model3。

這樣的員工,波音在美國有13.6萬個。一個波音公司就能為美國創造10多萬個中產家庭。可在波音飛機的產業鏈上,有造發動機的,有造機身的,有設計航電系統的,還有專門搞後勤軟件維護的……直接帶動產業鏈就業上百萬個。這些人拿着高薪,他得買車,買房,旅遊,生娃,投資教育,吃喝玩樂等,又能刺激消費,帶動服務業就業上千萬。
有了成熟的飛機產業鏈,下游的機場就得擴建。**美國是世界上擁有機場最多的國家,有2萬多個機場。**機場是不是又得招人?
我們經常説,美國鐵路不發達,主要是因為美國飛機製造業太龐大了,形成了百萬漕工。美國人出遠門最主要的交通工具不是火車,而是飛機。

**這就像我們中國,在成功研發高鐵後,全國各大城市大量修建高速鐵路,建高鐵站,大基建拉動整個國家的經濟高速奔跑。**同樣的道路,在C919研發成功後,必然會帶動更多的機場修建,擴大航空市場。
那麼,中國是不是就需要更多的飛機?我們都不算海外市場,僅中國這一個市場,就能給中國商飛首批安排1000架以上的訂單。C919單價0.99億美元,1000架就是990億美元,摺合人民幣就是7000億,不依靠外部市場,輕輕鬆鬆就能打造一個萬億級市場。波音和空客兩大航空巨頭的年營業額均超過600億美元,利潤基本都在50億美元以上。

比亞迪去年賣了186萬輛汽車,淨利潤為166億。可空客在2022年交付了661架飛機,就賺了318億。比亞迪的員工工資就不説了,在空客的天津工廠,一個噴漆工基本月薪就有1.2萬,年終獎還有1.5萬,額外再加五險一金,雙休,綜合年收入接近20萬。德國空客工資就更高了,年薪超過8萬歐元,摺合人民幣超過60萬,輕輕鬆鬆買BBA。
為什麼我們要支持中國商飛?為什麼我們一定要搞出國產大飛機?不就是為了讓更多的中國人,過上更美好的生活嗎?

**以前,我們出口8億件T恤,才能換回來一架波音飛機。**為了生產那8億件T恤,一整代中國工人投身於血汗工廠。我們的父母輩吃了那樣的苦,就是不想我們的後代再吃他們曾經吃過的苦。
現在,我們終於了有了自己的國產大飛機。C919也許不是那麼完美,可它身上揹負的,恰恰是中國人對美好生活,孜孜不倦的追求。
這就是C919最大的意義!