C919正式投入商飛，對14億中國人意味着什麼？_風聞

C919圓滿地完成了首次商飛。

這一飛，就開始了中國民航工業的新時代。

隊長在《國產率60%的C919正式投入商用，意味着什麼？》一文中，就提到過，C919是舉國之力的產物，是中國民航工業走向國際一流水平的開始。可是，在網絡上，依然還有很多人攻擊C919，在一片質疑聲中唱衰C919。

今天，隊長想跟大家從經濟角度，來講一講C919對每一箇中國人的重大意義。

在日常生活中，我們經常吐槽，怎麼就業這麼難啊？怎麼每年都是史上最難就業季啊？怎麼啥都漲價，唯獨工資不漲啊？

在上海，特斯拉因高薪而備受工人追捧。可很少有人知道，生產C919的中國商飛員工工資比特斯拉高多了。

隊長大致查了一下，中國商飛的工程師普遍年薪在30-50萬之間，基本月薪在2.5萬以上，額外還有年終獎3-7萬。中國商飛作為一家頂尖大型航空國有企業，五險一金那都是標配。一個普通人要是進了商飛，咱不説大富大貴，但奮鬥幾年，組建一箇中產家庭是完全足夠了。

中國商飛的普通員工平均工資也有1.3萬/月，加上五險一金，年終獎，一年拿個20萬不是問題。特斯拉把基礎工資和所有獎金全部算上，平均月薪才過萬，就已經成為新能源汽車製造廠的工資天花板了。可要和中國商飛來比，特斯拉也只是個弟弟。

在2016年時，中國商飛員工數剛破萬，而今已經有1.5萬人了，35歲以下員工佔比超過70%。以中國的航空市場來看，未來20年中國需要約1萬架大客機，而C919已經拿下1035架的訂單。在這些海量的訂單下，中國商飛必然是要員工擴招的，至少才能創造好幾萬個年薪20萬以上的崗位，年薪30萬以上的崗位也不會少。

**波音在中國有2200多名員工，絕大部分年薪都在20-30萬之間。**但波音全球一共有17萬員工，其中在美國僱傭了13.6萬員工。平均年薪8萬美元，摺合人民幣就是56萬。寶馬5系在美國的售價是5萬多美元，特斯拉model3在美國售價是3萬多美元。一個波音員工工作一年，就可以買上一輛寶馬5，額外再加一輛特斯拉model3。

這樣的員工，波音在美國有13.6萬個。一個波音公司就能為美國創造10多萬個中產家庭。可在波音飛機的產業鏈上，有造發動機的，有造機身的，有設計航電系統的，還有專門搞後勤軟件維護的……直接帶動產業鏈就業上百萬個。這些人拿着高薪，他得買車，買房，旅遊，生娃，投資教育，吃喝玩樂等，又能刺激消費，帶動服務業就業上千萬。

有了成熟的飛機產業鏈，下游的機場就得擴建。**美國是世界上擁有機場最多的國家，有2萬多個機場。**機場是不是又得招人？

我們經常説，美國鐵路不發達，主要是因為美國飛機製造業太龐大了，形成了百萬漕工。美國人出遠門最主要的交通工具不是火車，而是飛機。

**這就像我們中國，在成功研發高鐵後，全國各大城市大量修建高速鐵路，建高鐵站，大基建拉動整個國家的經濟高速奔跑。**同樣的道路，在C919研發成功後，必然會帶動更多的機場修建，擴大航空市場。

那麼，中國是不是就需要更多的飛機？我們都不算海外市場，僅中國這一個市場，就能給中國商飛首批安排1000架以上的訂單。C919單價0.99億美元，1000架就是990億美元，摺合人民幣就是7000億，不依靠外部市場，輕輕鬆鬆就能打造一個萬億級市場。波音和空客兩大航空巨頭的年營業額均超過600億美元，利潤基本都在50億美元以上。

比亞迪去年賣了186萬輛汽車，淨利潤為166億。可空客在2022年交付了661架飛機，就賺了318億。比亞迪的員工工資就不説了，在空客的天津工廠，一個噴漆工基本月薪就有1.2萬，年終獎還有1.5萬，額外再加五險一金，雙休，綜合年收入接近20萬。德國空客工資就更高了，年薪超過8萬歐元，摺合人民幣超過60萬，輕輕鬆鬆買BBA。

為什麼我們要支持中國商飛？為什麼我們一定要搞出國產大飛機？不就是為了讓更多的中國人，過上更美好的生活嗎？

**以前，我們出口8億件T恤，才能換回來一架波音飛機。**為了生產那8億件T恤，一整代中國工人投身於血汗工廠。我們的父母輩吃了那樣的苦，就是不想我們的後代再吃他們曾經吃過的苦。

現在，我們終於了有了自己的國產大飛機。C919也許不是那麼完美，可它身上揹負的，恰恰是中國人對美好生活，孜孜不倦的追求。

這就是C919最大的意義！