插混增程重卡的主意怎麼樣？_風聞

現在國產新轎車像樣點的不是全電就是插混，其他的都不入流了。但重卡似乎還是柴油機的天下，原因無他，全電的電池太重，柴油的能量密度還是高，長途重載的卡車和轎車在這一點上還是不一樣。

但插混增程的重卡怎麼樣？用小得多的柴油機作為巡航動力，反正巡航狀態下動力要求較低，柴油機以滿負荷運行效率最高，巡航時充電，充滿後依然以接近滿負荷的狀態運行，效率較高。較大的電池作為加速和爬坡動力，在市內短途還可以純電無噪音無污染行駛一段。柴油機的功率以滿載平地巡航功率外加20%為宜，更多就沒必要了。較小的柴油機比全功率柴油機更加省油，“永遠”工作在滿負荷狀態也更加省油。

爬山時，長途上坡會有問題，需要爬爬歇歇，充滿電後才能接着爬，否則光靠小柴油機是提供不了持續爬坡動力的。但這也不是太大的壞事，強迫司機休息。這樣很長的連續爬坡並不多，更多的還是不斷的上坡、下坡，那下坡回收能量可以在很大程度上補償上坡能量。

這也天然更加適合平頭卡車，車頭後的空間和車架空間正好裝大電池。

插混增程後，卡車可以容易地改為全驅，增加拖動力，拉集裝箱剛剛的。即使作為普通卡車用，也改善動力性很多。

進一步信息化後，還可以自動稱重，超載時拒絕開動，杜絕中國卡車嚴重超載的老問題。

中國電車現在世界領先，中國公交（尤其是北上廣深）已經在很大程度上全電化了，中國重卡插混增程化或許也到了水到渠成的時候？

不過要是對卡車的運作方式有誤解，插電增程就沒用了。比如説，柴油重卡在巡航狀態下本來已經接近滿負荷了，所以加速或者爬坡那麼慢。那樣，減功率的柴油機滿足不了巡航要求，就沒有意義了。

問題是：柴油重卡在平地高速公路重載巡航的時候，發動機接近滿功率嗎？