這種收割季陰雨導致減產的情況每年都有，河南今年更嚴重一些，自媒體下場推波助瀾_風聞

【本文來自《河南南陽再回應“收割機運輸車輛高速滯留”：已無車輛滯留現象》評論區，標題為小編添加】

• 修我戈矛
• **每年收割機致傷致死的不在少數。**有數據嗎？**那些在地頭直播的，你問他想表達啥，不説。**你在哪裏、哪天、問過誰？好大的口氣，沒有幾畝地！河南老百姓一家的耕地實際上也就十畝。我們在視頻上看到的可不止你説的幾畝地，而是成片成片的，多少家的地啊！**這兩年跨區作業的越來越少，最主要的原因就是本地收割機保有量太大了，生意越來越少。**越來越少是好事，即便如此，一個唐河收費站就堵了135輛（本文中的數字），這135輛聯合收割機5天該收多少畝地？恰巧今年遇到了連陰雨，若非連陰雨，高速公路因自己制定的單方面制度堵車不是常見的嗎？也沒有引起媒體和大眾廣泛的共鳴。制度本身是為了促進有序通行的，然而大量的制度規定卻在製造更多的堵塞。既然超限車輛上得了高速，説明從上高速收費口看來是合規的，為什麼下高速就不合規了呢？不合規的車輛為什麼不在上高速前就攔截，而要等到下高速時堵在高速公路上呢？再説，大型收割機的尺寸是符合國家和行業標準的，所以能夠進入市場，為什麼到了高速公路這裏就執行另外的標準呢？辦了超限證車輛就變小了嗎？通行證是在高速上通行的許可，為什麼要與農機補貼掛鈎呢？既然給每個農機都裝了GPS，為什麼還要什麼嚴格審核呢？新冠時期，我們每個人都被二維碼鎖定，大數據統計立即就可以出來，難道農機數量多於人的數量嗎？有什麼技術難度呢？中國是證照大國，每一個人，每一分財產，一生一世都要辦理多少個證照？都是必要的嗎？，每次都要證明他媽是他媽，他爸是他爸，有意思嗎？收割機每年使用天數是很短的，收穫季節也是固定的，就按你所説河南省申請補貼者也不過18540輛，河南省轄17個地級市，1個省直轄縣級市，21個縣級市，83個縣，53個市轄區，如果農機補貼管理由縣級縣區市管理，每個行政單位也不過100多輛收割機，在三夏之前用一個月去核查審驗發證，每天只需要檢查3-4輛車及其駕駛員，任務很重嗎？需要在收麥正忙的時候用這規定那規定去設卡嗎？

是我表達的不夠清楚的問題？

第一個致死致傷的具體數字您可以到各地的農機安全監理部門查詢。至少我這每年都有，去年割稻穀時候還出了一次死亡事故，詳細的恕我不便説。

裝Gps一是為了防止因為補貼差額異地利用農民身份套取補貼異地銷售，二是為了將來的農機補貼按照作業量發放。

高速公路攔截是因為拉收割機的拖車超限，不是因為收割機超限。那是道路管理的範疇，我沒資格説。

跨區作業證的問題，如果收割機不是跨省域作業是不用辦理的，你只要覺得自己在家維護得當不去年審都行。

下雨前不到收割的成熟度，成熟了之後因為下雨不具備收割條件，或者因為要增加烘乾成本想再等兩天是原因，不是因為這100多台收割機堵在高速上。

18000多台僅僅是22年的銷售數據，十多萬一台的收割機使用壽命只有一年嗎？本地的收割機是完全足夠用的，至於跨區作業的機器，為啥我説越來越大，因為他們必須要提高效率壓縮成本把價格打下來才能與本地的機手競爭，現在只是一種調劑而不是主力了。

不是我口氣大，一畝糧食減產我都心疼，老百姓種地收成不好我的營業額就要下滑。只是這種收割季陰雨導致減產的情況每年都有，河南今年更嚴重一些。

我要表達的是現在這些自媒體上帶的指向性不正常，南陽鄧州往南的襄陽大部分剛好趕在下雨前到收割的時候搶收了，少部分靠近河南的地區也有沒收的，再往北的地區又剛好趕在這兩天雨停可以收割了。

那些直播的，可以呼籲這些受損的地方多給予一些補助，或者保險多賠付一些對吧？目標就指向那100多台高速路口的收割機有什麼意義嗎？