量產的成品率上不去，不是一個環節的問題，那是生產管理標準低、加工精度低的問題_風聞

【本文來自《剛首飛的c919上用的備份發動機長江1000上面的合金葉片，是我們團隊做的》評論區，標題為小編添加】

• 笑話一個
• 七八年前羅羅的合金葉片也有部分是我們做的。但是特朗普上來之後，基本上現在和國外就斷絕了來往。現在國內的葉片水平也慢慢上來了相信再多五到十年，肯定能趕上和超過國外的水平。

葉片本身不值錢，但是研發的費用和合格的葉片比較值錢。我們實驗室和課題組裏面作廢的葉片每批次起碼有好幾噸。曾經有一段時間，趕項目節點我每天用三座標系統測量葉片的尺寸，一天測幾十片，但是完全合格和達標的不多。目前國內的葉片主要問題是時間積累的少，所有鑄造的高檔次葉片合格率和成品率有點低，低檔次比較成熟的葉片，基本沒啥問題。但不管是單晶合金葉片、定向葉片，還是鈦鋁合金葉片都有這個問題。陶瓷基複合材料葉片問題就更多了。現在還在搞碳碳複合材料葉片。

批生產成品率上不去，不是一個人或者一個環節的問題。就是生產管理標準低，加工精度低的問題。像堆積木，下面偏那麼一點點，上面就堆不上去了，又得重來。

我有個親人是央企的鑄造工程師，高高工。2000年前就聽他説起過，國外發動機很多零部件甚至多個零部件組成的半成品一次就能鑄造成型，無需加工。我們當時的鑄造還處於手工翻砂，制芯階段。小零件可以精鑄，蠟模成型。但也基本手工製作，鑄造缺陷相當多，與鑄造師傅的經驗高度相關。水平高的鑄工等級比其他工種的工人高2級。冶金工藝技術則更低，差距更大。零件的探傷，檢測等等工序繁雜，稍微一個環節不給力，就會影響整個零件的質量。95年陪他去一個大型鑄造廠出差，看到工人師傅還是靠目測判斷爐面温度。

二三十年過去了，現在先進的鑄造廠不知道是什麼樣子了。報道中鮮見有詳細説明的。不過，即便做為一個外行，就發動機製造來説，從材料到成品的各個環節，靠以前的不是系統的，不具備成套解決方案的生產方式，很難進行穩定高質量的批生產。

羅羅那種葉片，再怎麼高端，我們幹出來應該不是什麼問題。問題在於成千上萬個一次性批生產出來的合格率是不是能達到要求。。。這就使得我們不但是一個工廠具備嚴格的標準，所有參與其中的工廠，從材料供應，半成品，成品，零件的加工，檢測，都具備這樣嚴格的標準，  穩定的生產工藝。