事後胡扯，麥道項目也不是沒一點轉機，留點火種，該是能做到的_風聞

當年的麥道項目失敗，原因很多，合資的上海方面中方領導，沒有主人觀大局觀，企業家的魄力，不夠兇狠，中下層沒有主動性，不效死力，被領導心態也是一個原因。上層上麥道項目決策是沒錯的，時機抓到很好，但方案不給力，執行人也不給力，是失敗的主觀原因。

當時，對大飛機這種項目，歐美對中國還是封鎖的，只是因蜜月期，留了一條縫，是可以運作的。當時米國的大飛機主要是波音和麥道兩家，麥道賭錯了技術路線，押寶單通道和三發動機佈局，押錯了，震動和嘈音大些，給波音的雙通道寬體雙發動機佈局追着打，快過不下去了，就押寶中國，想進入中國市場，當時中國70年代已進口英國三發動機佈局的三叉戟飛機，用得正爽，覺得這點問題無所謂的，要求麥道轉讓技術，在中國生產，麥道快活不下去了，還管啥技術封鎖，真心同意轉讓所有技術，在中國生產，還指望中國生產便宜了，不僅賣給中國賺錢，避開波音的竟爭，同時把便宜的中國產飛機返銷米國，和波音竟爭，續上一口血，多活一口氣，好讓正在開發的寬體雙發佈局的大型飛機麥道90挽回局面。雙方一拍即合，正好運十停產，上海又去中央運作，這個麥道項目的蛋糕就砸到上飛頭上了。其實上飛和中航不是一家人，是結有樑子的。上飛成立時，不是中航系統出來的，不是嫡系，發展大飛機，與情於理，都該歸入中航系統，落户西安，由原來做轟炸機運輸機的西飛來搞，有技術有經驗有人員有場地，由中航統籌，在整個航空系統配套。最後上海方面橫插一槓，運十落地上海，上海原來是沒有飛機製造廠和航空系統配套廠的，即沒有飛機經驗也沒有技術，從零開始，白手起家，當然，上海是當時技術水平最高配套最全的工業中心，基礎雄厚，但對大飛機，確實是小白，你可以説外行有獨創性，但外行不懂，憑自己的想法亂搞的也很多。整個項目變上海項目，除了總裝在上海，配套也基本在上海，而且是當時的上海領導主抓掛帥，即是個大項目，也是上海和上海領導的爭氣項目形象工程，是準備放衞星的，也是政治項目，證明上海和上海的政治路線的。這就是説運十項目的上飛，當時得罪了整個航空系統，也得罪了後面上台的整個國家高層，運十在技術和行業上是很難成功的，因為你甩開整個航空系統，以上海一地之力白手起家，二在政治上，國家支持上也是很難，你的政治靠山被打倒，你是掛上你的政治靠山的標籤的，他主抓的項目，而他是高層的死敵，已被打倒。當然高層的胸懷是寬廣的，沒有你穿小鞋，但你是沒靠山的，可以靠的上海，當年自身難保，也不想惹麻煩，主要精力在上海大眾和上海基建上，支持是有限的。所以這是背景，麥道項目的環境不好。但就是這樣的環境，上海阿拉還是給力的，麥道82在上海組裝試飛成功，質量還好過米國的裝配質量。人民日報整版報道，讚揚。但好死不死，波音這個攪屎棍來了，為了鎖死麥道的最後一口氣，波音對中國民航開出極優惠的條件，波音的公關力量厲來強大，很會做相關人員的工作，民航這個上海麥道唯一的客户，開始為短期利益動搖了，而麥道這個豬隊友，腦袋發昏，答應以虧本價賣進口飛機給民航，民航當時是開心，回頭一想，美國麥道賣這麼便宜給我，咋上海麥道賣給我的咋那麼貴，差不多雙倍，這就是豬隊友，兩個渠道賣飛機，互撕。當然根子在麥道動了小心思，給上海麥道的散件太貴，而且上海阿拉做生意，只要貼有上海兩個字，就是優質優價，便宜和竟爭性價格這些字，我不認得。上海麥道的飛機比米國飛機還貴不少，民航拒絕購買，最後託關係，官司打到國務院，那也是可以高價強賣幾架，以後沒有了。上海麥道就這樣賣一架虧一架，即活不了自己，也救不了米國麥道，撐了幾年，就一起完蛋了。

上海麥道有沒有活路？以事後諸葛亮，吹牛不負責的臆想來説，是有一線生機的。託老江的關係，把民航老大約出來談，波音和麥道給你那麼低的價，是為了搞死我，我真死了，麥道死了，給你的價絕對漲到飛起，為你考慮，你最好給我點單，讓我活着，你好逼波音給低價。另外我會去和米國麥道談，把中國銷售權給我，那個虧本賣的傻子幹掉，同時降低進口件價格，不要在這賺錢，同時米國派非工程師支持，會瘋狂的進行國產化，降低零件成本，我也降低利潤要求，能活着就行，不賺錢，就交個朋友，原價降30%，先降為敬，然後五年內，每年降5%，很有誠意吧，來，籤個大單，先要50架，再意向50架。再找中航，你我兄弟本一家，為表誠意，你看一下我剛和民航籤的大單，這裏面大哥你看你哪些能做的隨便挑，沒把握啊，沒事，我讓米國麥道派工程師來，需要進口的設備，讓米國麥道介紹它的設備商，貴啊，米國麥道和它的供應商有不少舊的，便宜賣給你，另外大哥你再支援點技術人員，不好辦啊，行，今天我兩結拜，我劃50%股份給你，如今和中航就是一家，大家互通有無，精誠合作。最後找米國麥道要權要技術要國產化支持，給，我活了，還可以救你，不給，大家一起死，啥子技術轉移啥子銷售權經營權，在生死麪前都不是事。不要以為是笑話，是做夢，美國通用破產時，説服投資人得以重組，給以信心的，就是上海通用的業績，特別是五菱的銷量和那年分給通用的十幾億利潤。所以時代週刊上的封面寫，中國的小麪包車救了通用。

退一萬步，就算上海麥道和米國麥道一起垮掉，中方人員但凡有點眼光和膽量，拒絕麥道要求銷燬麥道82的所有圖紙和工藝文件的要求，把這些已付過錢也有中方心血的全套技術資料，護送出廠區，帶着這些資料和技術人員轉投西安，轉投ARJ項目，項目最少早投產五年十年，自己也是一場小富貴。在中國的土地上，怕啥米國佬。而且破產時，米國佬哪忙得過來，就是騙他説燒了，他拿你有辦法嗎？他自己過一個月也要滾蛋了，誰還管這事。