中國首富，被舉報了_風聞
最人物-最人物官方账号-记录最真实的人物，品味最温暖的人间05-31 13:14
作者 | 牙谷牙狗
來源 | 最人物
比亞迪創始人王傳福，幾乎是中國最低調的首富。
2009年，他身價已超百億，但在公司，他不希望員工喊他王總，而是喜歡別人喊他“工程師”。老一輩企業家總希望身份越低越好，例如之前的首富，馬老師。
馬老師務虛，王工務實。前幾天他坐地鐵參加車展的圖片，傳遍互聯網。如同當年任正非出差親自排隊打車一般，彰顯了企業家的低調與親民。
話不多的王工，幹起活來賊狠。
1995年，他在一窮二白的基礎上，突破日韓封鎖，搞出中國自己的電池。2003年，又進軍汽車行業。浮沉二十年，他的比亞迪一騎絕塵，和特斯拉正面硬剛，在2022年坐上了新能源汽車全球銷量的頭把交椅。
沒人想到當年村裏父母早亡的窮小子，能有這麼大成就。
如今，早已財務自由的他，工作純屬福報。他説自己是為了爭一口氣，“為中國人爭一個面子。”
5月，比亞迪要發佈新車的檔口，要面子的他被“友商”舉報了。
商業戰爭的殘酷一覽無餘。
5月25日，長城汽車官方發佈聲明稱，一個月前，長城汽車向生態環境部、國家監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
舉報若屬實，兩款車型將被召回，比亞迪品牌損失慘重。
緊隨其後，比亞迪同樣發佈聲明回應，稱長城汽車的測試車輛不符合國標要求的送檢狀態，認為其檢測報告無效。並毫無畏懼地放話：
“歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。”
一眾比亞迪高管下場加入混戰，他們在社交平台曬出同一句話：
“吹滅別人的燈，並不會讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠。”
無聲的戰役打響，長城似乎錯看了王傳福。他向來就是能打硬仗的人。
2020年年初，新冠疫情迅速蔓延全國，口罩一時成為稀缺品。
各大電商平台一罩難求，價格飆升，有商家玩起房地產的套路，開始預售。口罩還沒生產出來，錢已經到賬了。
巨大的市場需求導致生產口罩的原材料熔噴布，價格飆升近百倍。逐漸變態的市場環境下，更扎心的問題是：
即便有錢，可能也無法制作和購買到口罩。
王傳福
一個製造業大國，因為一塊小小的口罩陷入困境。王傳福看不下去，他決定親自下場。
一家汽車公司決定生產口罩，很多人懷疑王傳福，是否被巨大的市場利潤吸引。陰謀論隨風而起，“中國企業家不過是喜歡做些投機倒把的買賣。”
王傳福沒空解釋，在他的指揮下，比亞迪3萬名員工整裝待發，3天畫圖紙，7天製造出第一條自主研發生產的口罩生產線。
流水線搭好，原材料熔噴布又成為稀缺資源，他還是自己造。
3周時間，從設計到製造，廠房整改全部完成，差不多8萬名員工投入進去，不到兩個月時間，日產口罩量達到一億隻。
推向市場時，口罩的價格仍然親民：1元。
比亞迪的口罩工廠
疫情後期，比亞迪更是成為全球口罩之王。在滿足國內市場需求的基礎上，向歐美諸多國家出口。
很多陰謀論者被王傳福的這一舉動打服了。一些企業家驚呼：這是隻有中國製造能幹出來的奇蹟。
王傳福仍舊沒有回應。
一直到1年後，在俞敏洪的訪談節目裏，王傳福才解釋：“不是為了賺錢，是一種社會責任。”酒過三巡，他沒有自誇，將功勞歸功於中國製造業。
“產業鏈動員起來，國家有任何困難，我們什麼都可以造。”
從這句話裏，不同的人聽出了不同的意味。
比亞迪總部，俗稱“六角大樓”
王傳福靠比亞迪起家，比亞迪依靠汽車打響名聲。但就像華為核心業務是網絡設備並非手機一樣，比亞迪的核心是製造而非汽車。
從九十年代創業到如今，比亞迪依靠珠三角的區位優勢，迅速搭建完成了巨大的製造生產車間。
手機、電腦、汽車等消費品，比亞迪可以生產，口罩等日用品，比亞迪亦可。
王傳福的那句“什麼都可以造”背後，藏着巨大的潛力和實力。
一個月時間成長為全球口罩之王，王傳福的生猛，早在年輕時就展現得淋漓盡致。
1993年，27歲的王傳福已是處級幹部，升職堪稱神速。那一年，他所供職的北京有色金屬研究總院和包鋼集團在深圳合資成立鎳氫電池有限公司。
年輕有為的王傳福被選為了新公司的總經理，負責籌建工作。
王傳福 前排 左一
彼時的深圳正是一片熱土，拔地而起的萬丈高樓，和富人手裏顯眼的“大哥大”，都讓王傳福感覺新鮮有活力。
他向人打聽後得知，一台大哥大的價格超過2萬，連其中小小的鎳鎘電池，都賣到上千元。別人看到的是奢侈品，王傳福看到的是商機。
他的公司就做電池，為何不能做“大哥大”電池呢？王傳福在觀望。
當時手機電池的技術，牢牢掌控在日韓手中，通過技術壁壘，創造產品護城河。從上世紀八十年代開始，日韓崛起了三星、三洋等行業巨頭。
1994年，日本政府宣佈，出於環保考慮，將放棄傳統的鎳鎘電池產業，但市場需求依舊巨大，王傳福等到了機會。
王傳福迅速向公司申請，進入鎳鉻電池領域，但層層審批的手續讓他頭疼。時機不等人，猛人王傳福決定辭職，下海單幹。
一個人的成功不光要靠機遇和眼光，還要看魄力。很多人都佩服當年一窮二白的王傳福敢於辭掉前途一片大好的工作，認為他是逆勢而行的創造者。
但如果回到王傳福的視角來看，當年他的選擇，絕不是一時的衝動。
1994年前後，是體制內員工下海浪潮最洶湧的時刻，遍地是發展機會。1992年，王健林成立萬達、1995年馬老師成立了互聯網企業……
王傳福的一位表哥，2年前下海，賺得盆滿缽滿。也是這位表哥，和另外一位投資者，給了王傳福250萬的啓動資金。
1995年，在深圳，王傳福成立了自己的公司「比亞迪」，這並不是來源於當時「build your dream」的美好向往，而是註冊公司實在太多，他找不到不重名的公司名稱，隨便選擇了一個。
“當時創業艱難，能不能活下去還不知道。”
比亞迪早期工廠
250萬的啓動資金，在1995年已是巨資，但對於生產工藝要求複雜，精密儀器價格昂貴的電池產業來説，不過是九牛一毛。
王傳福牛就牛在，他創造性地結合當時中國國情，和日韓企業留出的機會，選擇用珠三角低廉的人工成本，來打敗用精密儀器打造護城河的日韓企業。
深入研究日本價值數千萬的生產線後，王傳福發現只需要引進部分關鍵設備，其他環節完全可以依靠聰明、勤奮的中國工人來完成。
“小米加步槍”的方式很快奏效。他用二十個工人來充當精密儀器中的機械手，僅用100萬多萬元的設備成本，就搭建了一條日產4000塊電池的生產線，成本比日本廠商還低40%。
質量穩定、產品合格、價格有優勢，很快比亞迪的電池開始席捲市場。
王傳福
3年後，王傳福再次迎來機會，1998年亞洲經濟危機之下，很多高負債、高成本的企業陷入危機，王傳福輕資產的企業順利挺過難關，拿下40%的鎳鎘電池市場份額。
企業更是營收突破1個億。
2002年，已經進軍手機鋰電池行業的比亞迪，在港股上市。當時投資他的表哥和投資人，收穫了超高的回報。
很多年後，當生產口罩的車間機器轟鳴時，王傳福再次感慨，中國人幾乎擁有全世界最靈巧的雙手，也是最勤奮、能吃苦的人，憑什麼一直居於人後？
這個猛人，不信邪。
2003年，深圳比亞迪工廠，王傳福將一輛黑色奔馳S級轎車開進廠區。他對着圍觀百萬豪車的年輕人説：拆了它。
眾人呆若木雞，懷疑老闆拿自己開涮。王傳福走上前用鑰匙，狠狠在車身上劃了一道口子，˙轉身説：“這樣你們就可以動手了。”
王傳福並非是有錢任性，他拆掉這輛車的目的，是為了造車。
汽車是人類工業史上璀璨的明珠，工藝複雜，造價昂貴，無數車迷的喜愛，更是為這個行業加上了一層美好的濾鏡。
上個世紀中國汽車工業發展緩慢，僅有的國有品牌在二十世紀初奄奄一息，德系車、日系車、美系車成為市場主流，甚至韓國現代與起亞，都能攪動市場。
王傳福在此時放出話去：下半輩子我就幹汽車了。
此話一出，市場迅速給出反應：比亞迪股價暴跌30%。沒人相信中國人能在需要高端技術的汽車市場，闖出一片天。
王傳福造車的夢想，源自現實的壓力。他當時算過一筆賬，即便比亞迪的電池壟斷了全球的電池市場，一年不過幾百億營收的規模，想要再上一層台階，他必須切換賽道。
2003年，王傳福花費近3億元，收購了行將倒閉的秦川汽車公司。在董事會上提出這項收購時，幾乎所有人都反對，
秦川汽車沒有技術，沒有市場，為何斥巨資收購？
王傳福看中的，是對方的生產資質，至於技術，他完全相信可以從頭開始。
人心惶惶，王傳福輕描淡寫地説：“汽車，説穿了不就是‘一堆鋼鐵’。”頗有當時吉利汽車創始人李書福説出“汽車，就是四個輪子加沙發”的豪邁。
進軍汽車行業，王傳福又用上了幾年前成功在電池領域突圍的方式。
第一步，就是模仿。
比亞迪在上海和深圳多個工廠，招聘大量大學生，整日拆車研究汽車構造。他甚至親自下到一線，和員工一起攻克技術難題。
有員工回憶，當時在王傳福的辦公室裏，全部都是汽車設計圖紙和相關專利、材料等，“很難想象那是老闆的辦公室。”
拆掉所有零部件，重新學習技術、構造，是王傳福能想到最快的方式。他要的不是對其他品牌汽車1:1的復刻，而是要通過拆車，培養中國年輕人對汽車的理解。
他將這稱為“逆向開發”。
“一種新產品的開發，實際上60%來自文獻，30%來自樣品，5%來自原材料等因素，自身的研究實際上也就5%左右。”
他常常告誡年輕人，不要被所謂的“技術專利”嚇破膽。
在他眼中，國外企業往往給後來者營造一種“這很難，要投很多錢，花很多時間，你扛不住”的危險。
但他認為：“一切專利都是紙老虎！”
王傳福 左一
第一款汽車出來的時候，大家都很高興，覺得奮鬥終於有了成果。但王傳福看到產品非常不滿，他不認為當時產品可以贏得市場，果斷將整個業務砍掉，重做。
這對於他是巨大的痛苦。
一直到2005年，比亞迪才推出第一台自研汽車——比亞迪F3。上市之後，迅速銷量突破10萬輛。
爭議隨之而來，當時比亞迪F3幾乎是復刻豐田花冠汽車，性能、外觀相似，成本只有對方的一半。
在國內爭議頻頻的時候，反倒是豐田悄悄買了幾輛運回國研究，比亞迪究竟是怎麼做到只用一半成本就造成這輛汽車的？
中國企業總會陷入到這樣的爭論中。向世界先進的企業學習，會被指責抄襲、山寨，但任何一項創業，無中生有的可能性都微乎其微。
沒有模仿，何談超越？
2021年，比亞迪進軍汽車行業僅18年之後，在手機市場有着“雷布斯”之稱的雷軍，也買了幾十輛豪車回到公司研究。
他像當年的王傳福一樣，放出豪言：“人生最後一次創業”。
歷史似乎總在輪迴，不變的是創業者們前赴後繼。
王傳福在自家研發的汽車上
王傳福第一次被大眾關注，已是2008年。
那一年，他率先推出插電混合動力汽車，成為全球電動汽車里程碑事件。也因此，他被投資人巴菲特注意到。
他稱王傳福為自己最欣賞的4位CEO之一。
巴菲特在投資界擁有舉足輕重的地位，他參與的投資幾乎鮮有敗績，被他投中的企業，也能夠在短時間內快速成為市場的寵兒。
王傳福 巴菲特
巴菲特拿出5億美元投資比亞迪，但王傳福最後只收了2.5億美元，他不想美國人佔股太多。巴菲特第一次感到震驚：
居然有人拒絕巴菲特的投資！
巴菲特一生的搭檔芒格更形容王傳福，是“愛迪生和韋爾奇的合體——既能像愛迪生那樣解決技術難題，又能像韋爾奇那樣把要做的事情做成”。
2009年後，比亞迪股價飛昇，王傳福成為中國首富，身價350億元。
他的個人故事也被媒體注意到。彼時見慣各種成功故事的記者們，還是被王傳福的經歷震撼：
王傳福，是一名孤兒。
王傳福 右1
1966年，王傳福出生在安徽蕪湖農村。他的父親是一位木匠，母親養育着8個孩子。王傳福排行第七，上面有5個姐姐，1個哥哥，下面還有1個妹妹。
13歲，讀小學6年級時，他的父親因肺癌去世，留下母親帶着8個孩子苦苦支撐生活。在農村他們經歷了怎樣的艱難可想而知。
王傳福15歲，參加職業中專考試。那時中專畢業就可以分配工作，是大多數初中生的首選。考不上，才會去讀高中。
緊張的考試還剩2門，他得到消息，母親因為身體太累，去世了……他扔下筆跑回家，只見到了母親最後一面。
那天，沒人知道王傳福的絕望。
家裏徹底失去了經濟來源，王傳福的姐姐們相繼出嫁，18歲的哥哥含淚輟學回家，承擔起養家的重擔。最小的妹妹，無奈送人……
錯過職高，王傳福想就此輟學打工，哥哥卻嚴厲批評了他。他告訴弟弟，日子再難也必須讀書，只有讀好書，才有可能改變這個家庭的命運。
年少的王傳福牢牢記住了這句話。擦乾眼淚，他全力以赴，考入了當地最好的高中。
進入高中不久後，哥哥娶妻生子，王傳福再次萌生退學的念頭。他每月都要回家索取生活費，眼看哥哥已經有了自己的家庭，日子也過得艱難，他內心十分掙扎。
幸運的是，他遇到了一位優秀的嫂子。每月10塊錢的生活費，嫂子賣掉嫁妝、借錢也供他讀書。
王傳福泣不成聲，從此更加努力，每天只睡幾個小時，最後以全校第一的成績，考入了中南礦冶學院（中南大學）。
那一年，王傳福只有17歲，是整個縣裏，為數不多的大學生。
王傳福 第三排左二
王傳福遠赴湖南讀大學，哥哥和嫂子為了方便照顧，索性也搬到湖南，開了家小飯店。
在畢業包分配的年代，很多大學生過着豐富、有趣的生活，王傳福的生活依舊十分枯燥。除了上課和去圖書館，其他時間他都在哥哥的飯店裏幫工。
4年後，他被保送北京有色金屬研究總院讀研，並在3年後留院任職，整個家庭才迎來轉機。
在研究所，王傳福本以為自己會順着職業道路繼續前進，身為工程師的他痴迷技術，喜歡研究，他為自己設定的人生目標，是成為教授。
為此他刻苦鑽研技術，也很快得到領導的賞識。26歲，研究生畢業的第3年，他被破格提拔為研究所的副主任，主持工作，又在一年後被派到深圳，籌備公司。
沒有人能預料到自己人生的走向，但不變的是，只要努力，無論向哪都是前進。
即便在2009年，43歲的王傳福成為首富，他也沒有停止前進的腳步，為的還是汽車，準確的講，是新能源汽車。
早在2003年，進軍汽車行業時，王傳福瞄準的就不是燃油汽車。
彼時比亞迪對外宣傳的目標是，成為國內最大的電動汽車企業，並擁有200%的信心。
讓王傳福充滿信心的還有，當時他看過的報告：石油資源總會枯竭，但電力可以依靠太陽能、風能、水能等多種資源再生。
彼時，中國72,3%的能源需要依靠進口，王傳福的感覺是：“這很可怕。”
核心能源的供給，不能掌握在別人手裏。
在電池做到極致的時候，將電池的應用從大哥大，到手機，再到汽車，是一個自然而然的過程。但當時的汽車企業並不都會這樣想。
就在王傳福進軍汽車行業的同一年，遠在美國的一位富豪，也選擇了將所有的錢投入到電動車領域。
他叫馬斯克，他的企業叫做特斯拉。
在和特斯拉的較量中，王傳福其實是先手。2004年他便推出了電動汽車，但因為概念太先進，沒有被市場認可。
等到2007年，特斯拉的第一台電動車誕生，卓越的設計理念和自動駕駛的概念，讓全球汽車愛好者眼前一亮。
行業競爭的上半場，比亞迪依靠電池技術、電機技術開拓市場。特斯拉則靠着出色的設計、系統和智能芯片，銷量快速增長。
十幾年後，2021年，特斯拉打遍全世界電動車企無敵手。唯一的例外，是比亞迪。
這一年，比亞迪推出DM-i插電混合平台，同時推出的三款車型大賣，秦、漢、唐系列，佔據着不同級別車型銷售市場的頭部。
2022年，出乎所有人預料的是，比亞迪依靠出色的電動車技術，在銷量上擊敗特斯拉，成為全球電動車銷量冠軍。
中國汽車工業在燃油車上沒有實現的超越，在電動車上贏了回來。
王傳福發佈比亞迪頂配豪車 仰望系列 售價超過百萬
在員工超過22萬的企業裏，很難想象王傳福超過70%的時間，仍舊用於研究技術。
在他的辦公室內，最多的仍然是書籍和資料。他認為在技術驅動的時代，一家企業的創始人，一定要對先進技術有着敏鋭的把握。
“刀片電池”最初的構想，就是由他提出並逐步實現。
在電動汽車領域，安全一直是王傳福最在意的事。從前的鋰電池易燃，王傳福和團隊便構建出刀片電池的想法，讓電池不再“危險”。
也是憑藉在電池領域的技術領先，2022年，比亞迪也成為特斯拉的電池供應商之一。
更為恐怖的並不是在汽車領域的領先優勢，而是比亞迪在製造業上的強大。
在比亞迪的總部，擁有一面擺放專利的專利牆，那是比亞迪的護城河。
像臨時決定生產口罩一樣，手機、電腦、等諸多工業品，比亞迪仍舊是市場佔有率較高的製造商。
2021年，一向低調的王傳福，罕見接受了俞敏洪的訪談。兩個惺惺相惜的企業家坐在一起，暢聊人生與事業。
當時的俞敏洪，好奇一個問題：在已經實現物質生活極大豐富的當下，中國企業家持續前進的動力來自哪裏？
王傳福沒有思考，給出了自己的答案——骨氣。
他講起兩個故事。
第一個故事是很多年前他去美國出差，辦理護照時，工作人員總是要求他出示返程的機票，這讓他很難過：
“好像我們去了你們美國就是不回來了一樣，這是一種對人格的侮辱。”
另外一次是去英國，面對簽證官的盤問，他直接將護照扔掉自己走了出去，“我到你英國是做公司的，是來做貿易的，不是賴在你們那裏不走的”。
這種特殊的經歷，讓他常常感到憤怒，實現財務之後的動力，只是想把中國人應有的位置做起來。
“我們中國人不笨，也不懶。我們的產業不會比你差，甚至比你還好，我們就是為了爭一口氣，為中國人爭一個面子。”
也是因此，當比亞迪擁有規模之後，生產的汽車，名稱都用中國古代朝代名稱命名：秦、漢、唐、宋、元。
很多人會認為土，但王傳福認為，中國製造總有一天會打破國人的觀念，不再認為“洋貨”才是最好的。
對了，早年申請名稱專利的時候，比亞迪還申請了“魏”的商標，但因為與長城汽車“WEY”品牌諧音，比亞迪將商標免費送給了長城……
