馬斯克10年中國行，特斯拉市值從300億到6000億_風聞
节点财经-节点财经官方账号-专注上市公司价值发掘，聚焦头部公司增长节点06-01 17:29
出品 / 節點商業組
2020年1月7日凌晨3點，執飛美國洛杉磯至中國上海的東航某航班發現，自己身後突然竄出了一架灣流 G650 公務機。
這架公務機飛行速度極快，幾分鐘後便消失在雷達的視野之中。
馬斯克急着趕往上海，因為超級工廠的建設速度實在太快了。
6月1日凌晨，馬斯克出現在特斯拉全球副總裁陶琳微博發佈的員工大合影中。這是馬斯克時隔三年多後再次來到上海超級工廠，此前一天，他正在北京連續會見了中國多名重量級人物。
5月30日當天，國務委員兼外長秦剛在北京會見了馬斯克。馬斯克表示，中國人民勤奮、智慧，中國發展成就理所當然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對“脱鈎斷鏈”，願繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。
5月31日，商務部部長王文濤會見馬斯克。馬斯克贊同美中關係不是零和博弈，感謝中方在新冠疫情期間對特斯拉上海工廠提供的支持和保障，讚揚中國發展的活力和潛力，對中國市場充滿信心，願繼續深化互利合作。
同一天，工業和信息化部部長金壯龍在京會見馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見。
兩天見了三位重量級部長，馬斯克在中國受到的禮遇，是中國向世界傳遞的一個信號。
這對於特斯拉和馬斯克，也是一大利好。
美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）網站稱，馬斯克30日與中國國務委員兼外長秦剛會面後，特斯拉股票應聲上漲。5月30日收盤，特斯拉股價漲幅超4%，市值一夜上漲超250億美元（摺合人民幣1800億元），總市值超過6400億美元。
在股價上漲的背後，是特斯拉在中國的表現。
乘聯會數據顯示，2023年4月，特斯拉上海超級工廠交付了75842輛新車，超越BBA，穩坐中國國內豪華品牌交付冠軍。同時，上海工廠生產的特斯拉Model Y車型以49059輛的市場表現，居國內整車市場交付量第一名；Model 3車型也以26783輛的交付成績，位列整體車型交付量前十。
不僅如此，特斯拉上海超級工廠生產的新車出口持續增長。2023年4月，特斯拉上海超級工廠總計出口新車35886輛，登頂中國製造出口第一名。
這一次來中國之前，馬斯克對中國工人和中國企業明確表示欣賞。他表示，他尊重中國的汽車公司，稱中國是世界上競爭最激烈的市場。
“許多中國人極具天賦，又努力勤奮，對汽車製造業很有信念。中國人工作非常努力，不僅僅是熬到12點，他們可以熬到凌晨3點。一些工人甚至忘了回家，就睡在工廠裏。”馬斯克感嘆。
“我認為中國將出現一些非常強大的公司，中國有很多超級有才華而又勤奮的人，他們對製造業的信念非常強大。”馬斯克説。
反過來，對於中國新能源汽車製造業來説，馬斯克和特斯拉則是一條實力強勁的“鯰魚”，十年來不斷攪動江湖，促進國內新能源汽車整體不斷發展。
2014年1月24日，馬斯克發了他的第一條微博：“我最想對大家説的是，感謝你們的支持！我十分感激你們所給予的支持，未來我們將會在中國市場‘大有所為’。”
三個月後的4月22日，馬斯克首次訪華，第一次來到中國。彼時，特斯拉的市值只有300億美元左右。
他參加了央視的對話欄目，接受了多家媒體的採訪，並在北京特斯拉中國總部，向8位中國首批Model S車主交付了鑰匙。
在回到美國後，馬斯克激動地對美國投資人説：“交車儀式像演唱會一樣熱烈，那是我迄今為止參加過的氣氛最熱烈的交接儀式。”
當時，他也許已經意識到，中國將有可能在特斯拉最困難的時候，給予他最重要的支持。
2015年，馬斯克三度訪華，參加了博鰲論壇等活動，繼續推動特斯拉深耕中國市場。
2017年4月，工信部發布《汽車產業中長期發展規劃》，宣佈將放寬外資汽車廠商在華運營生產合作企業時的出資限制。
規劃發佈一週後，馬斯克就來到了北京。
此後一年多，特斯拉因為交付問題，遭遇大舉做空，風聲鶴唳。壓力之下，馬斯克一度走在精神失控的邊緣。
2018年4月，因為生產線故障，特斯拉決定暫停 Model 3 的生產，遭遇股市大舉做空。9月，一條馬斯克邊抽大麻，一邊接受採訪的視頻傳遍全網，當天特斯拉股價直接暴跌9%。
這一年，馬斯克在冰冷的廠房裏度過了自己的生日，“一整個晚上，沒有朋友，沒有慶祝。”
在西半球備受折磨的馬斯克，在太平洋對岸看到了希望。
2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠動工，馬斯克在動工儀式上興奮得跳舞。
從空地到建成投產，上海超級工程只用了9個月，“中國速度”拯救了當時產能不足、交付乏力、現金流吃緊的特斯拉，並將股價推上了當時的歷史高點。
特斯拉上海超級工廠這個重大項目，被總結出兩個“三當年”：其一，當年簽約，當年供地，當年取得許可證；其二，當年開工，當年投產，當年交付（2019年）。為了確保特斯拉廠房在一年完成，上海政府簡化了很多審批手續，甚至制定了“容缺後補”的原則，允許特斯拉邊施工，邊階段性驗收。
中國對特斯拉的鼎力扶持，救活了馬斯克，也成就了中國的新能源汽車產業。
特斯拉這條“鯰魚”盤活了全局。
馬斯克憑藉特斯拉，走向世界首富的道路背後，是中國新能源汽車產業向世界第一發起的衝擊。
2014年，馬斯克首次來到中國時，我國新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，80%產量集中在12月份，業界將這一年稱為“新能源汽車元年”。
2015年，工信部發布《新建純電動乘用車企業管理規定》放開生產資質，推出持續可行的新能源汽車財税鼓勵政策，新能源汽車產銷突破30萬輛。
2016年，我國制訂了《新能源汽車生產企業及產品准入規則》，雙積分意見稿開始頒佈；跨界企業湧入新能源汽車製造領域，新能源汽車綠色號牌啓用並頒佈新能源汽車技術路線圖。
2017年，以互聯網為代表的造車新勢力開始掀起造車潮，雙積分政策正式頒佈。
2018年，新能源汽車突破百萬輛，資本開始追捧新能源汽車行業。中國頒佈《汽車投資管理規定》，對投資股比、選址、資質、技術、研發和製造能力提出具體要求。
但是，2020年行業融資首次突破千億元，2021年跨界造車保持火熱，小米宣佈進入新能源汽車領域。全年新能源汽車銷量298.9萬輛，新能源汽車佔有率接近20%。
2022年新能源補貼政策結束，全年銷量突破600萬輛，市佔率25.6%，新能源汽車出口首次突破百萬輛。
這一年，比亞迪超越特斯拉，獲得全球新能源汽車銷量冠軍。而中國連續8年保持全球新能源汽車銷量第一。
伴隨着特斯拉在中國的建廠與熱銷，中國新能源汽車產業也在快速成長，這是一條互相成就的成功之路。
當然，目前的新能源汽車市場正在遭受考驗，特斯拉與中國同行們的競爭日趨激烈。
2023年1月，新能源汽車產銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，為2020年7月以來首次下降。
到了3月份，新能源汽車月度出口數據環比出現了下滑。2023年3月，新能源汽車出口7.8萬輛，環比下降10.3%，同比增長3.9倍。
當然，根據不少專業機構預測，2023年中國新能源車型銷量將達到850萬輛的規模，汽車行業全面向新能源轉型都已經是不可阻擋的趨勢。從長遠來看，機構預測新能源汽車銷量規模持續擴大的趨勢不會改變。
但是，“內卷”的中國新能源汽車品牌們，面對特斯拉這條巨型“鯰魚”時，將迸發出什麼樣的生命力，目前還不得而知，但值得期待。
特斯拉上海超級工廠的工人曾在白板上寫下一句話——有夢想的人匯聚之處，終會改變潮水的方向。在馬斯克這條有夢想的“鯰魚”催動下，中國新能源汽車終會走向新的高度。
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