推新車還是走老路，凱迪拉克駛向岔路口_風聞

撰文 | 因   客

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

5月28日,凱迪拉克在長沙召開發佈會，其內容有兩個，一是以油電同享的智能科技加速品牌先鋒煥新，二是旗下全新CT6、XT4以及全新車型GT4上市發佈。其中全新CT6售價35.97萬-46.97萬元；XT4售價22.97萬-27.57萬元；全新GT4售價21.97萬-30.97萬元。

凱迪拉克作為二線豪華品牌，長期以來在國內市場中佔據重要的位置。但是，也正是這種不上不下的感覺，讓凱迪拉克在電動車席捲而來時，麻痹了自己，失去了修正過去犯下錯誤的機會。

就像當下的情況一樣，不管凱迪拉克推出新車，還是加速品牌換新，它勢必走向了命運的岔路口。

一、二線豪華品牌內卷，凱迪拉克掉隊？

實際上，就凱迪拉克所處的豪華車賽道中，已經發生了很大的變化。

數據顯示，2022年，凱迪拉克以18.53萬台的銷量領跑二線豪華品牌，雷克薩斯當年的銷量為18.39萬輛，沃爾沃銷量為16.2萬輛，但是從另一個角度看，二線豪華品牌卻處於尷尬之中：2022年，凱迪拉克銷量增速為-20.50%，雷克薩斯銷量增速為-18.90%，沃爾沃銷量增速為-5.4%。

如果説2020年至2021年分別為23萬輛、23.31萬輛的銷量還是正常發揮的話，那麼到了2022年，凱迪拉克就必須面對外部環境急劇變化所帶來的銷量大幅下滑了。

無論是供應鏈還是新能源，凱迪拉克顯然都沒有做好應對的準備，而銷量自然説明了一切。

其實，供應鏈問題進入2023年已經緩解，對凱迪拉克還並不致命，但新能源品牌對燃油車的圍剿，卻是讓凱迪拉克感受到了寒意逼人。

乘聯會公佈的數據顯示，今年前四個月，30萬元以上的高端車型累計售出81.6萬輛，同比增長 32.5%，而且新能源汽車市場也呈現出 35.9% 的同比增長，這兩個細分市場的增幅均領跑於車市整體大盤。根據凱迪拉克官方公佈的4月份銷量數據，累計售出17867輛，旗下所有車型零售量同比均實現不同幅度的增長，看起來勉強維持了二線豪華品牌榜首的臉面。

但需要注意的是，凱迪拉克旗下產品的終端優惠持續加大，以價換量的做法是一把雙刃劍，如果市場份額能超越定值，才能實現大規模盈利的前提條件，讓凱迪拉克仍然需要不斷挖掘市場機會。

這顯然不容易，因為幾家二線豪華品牌最不怕的就是降價。當年，雷克薩斯的幾個熱門車型，ES加價3萬元算“優惠價”，NX加價5萬元算“平常價”，至於LM車型更是一度傳出有4S店加價80萬元乃至百萬元。

但是，雷克薩斯ES 200卓越版官方指導價為29.69萬元的情況下，到了去年12月份，在官方指導價未變的情況下，該車型的新車成交價已經降至28.19萬元，較指導價少1.5萬元。

再看看捷豹路虎，根據懂車帝顯示的經銷商報價，捷豹XFL官方指導價為39.98萬~49.98萬元，經銷商報價為29.19萬~37.88萬元，優惠達到10萬元。路虎方面，發現運動版經銷商報價最低為26.51萬元，攬勝極光經銷商最低報價低至32萬元。

以價換量，幾乎是新能源夾擊之下的凱迪拉克們無法迴避的宿命，雖然內卷可以帶來短期的效應，但在長遠看，沒有修煉好內功的二線豪華品牌，衝擊一線之路難上加難。

二、電動車型遭遇開門黑，為轉型拿出家底拼了？

除了燃油車銷量下滑外，凱迪拉克的電車也沒有掙回顏面。

相比於自主品牌和新勢力在電車上的你追我趕，凱迪拉克直到在 2022 年中旬才投放了一款純電動車型——鋭歌。但是讓凱迪拉克想不到的是，鋭歌還沒上市，風波就已經出現。

自開啓宣傳以來，鋭歌前衞的外觀造型讓粉絲十分期待，其中前臉的黑金光曜格柵和車尾的流光飛翼尾燈點亮效果，預定客户讚不絕口。但是，這款上市沒有太久的新車，卻被曝出交付車輛跟宣傳不符。

有維權者稱，實車的流光飛翼尾燈與黑金光曜格柵與宣傳不相符合，指出這兩種光源在駕駛過程中沒辦法點亮，而只有在靜態下才能使用。事件發生後，凱迪拉克方面作了回應，回應內容的大致意思是在前期宣傳時使用的是北美版車型的流光飛翼尾燈元素，給部分用户造成了一些誤解，並表達歉意。

雖然凱迪拉克在這件事中沒有嚴重的過失，但敗人品確實是發生了，而這種影響在隨後的銷量中也有體現。2023年1-4月份，鋭歌的單月零售銷量一直處於環比下滑通道之中。汽車流通協會數據顯示，2023年1月份，鋭歌單月銷量為485台，2月份，持續下滑至252台，3月份，182台，4月份，只有69台。

而同為競品的新勢力車型：理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車2022年累計銷量均突破了10萬輛大關，保持着兩位數以上的增速，而且銷售單價都直逼鋭歌，比如理想汽車單車售價已經突破了30萬元，蔚來汽車的平均售價更是突破40萬元，高端市場戰況慘烈。

實際上，鋭歌涼涼已經是既成事實，但新能源這塊蛋糕凱迪拉克捨得扔嗎？顯然不會。從口碑上就失敗的鋭歌是一個教訓，而放出消息的最新電動車凱雷德，自然不想步鋭歌后塵。

凱雷德作為凱迪拉克旗下高端車型的集大成之作，選擇它作為電動化又一突破點，可見凱迪拉克轉型決心之大。另外，需要注意的是電動車渠道的升級，也是凱迪拉克擁抱新能源的重要舉措。

據媒體報道，凱迪拉克此前調整了新能源汽車銷售渠道政策，此前只向部分經銷商開放新能源業務的純電IQ專區，現已向所有凱迪拉克經銷商開放。另外，設立純電IQ專區之前，不僅門店需要升級改造，更需要有專門的人員參與培訓，拿到相關的認證資格上崗，才能開設IQ專區。

據凱迪拉克公佈的最新數據，截至2023年4月，共有26家凱迪拉克IQ空間開業，遍佈14個主要城市；超過120家凱迪拉克IQ專區開業，覆蓋65個城市。至2023年年底，預計將有超過200家凱迪拉克IQ專區投入運營。

種種動作表明，凱迪拉克為轉型新能源，已經開始拿出家底了。

三、推新車樹品牌，之前的事都翻篇？

凱迪拉克能夠在近期登上二線豪華車銷量的榜首，與其降價行為密不可分。

據媒體報道，自從凱迪拉克開始降價營銷之後，“美式豪華”的標籤備受質疑，部分車主直指凱迪拉克不保值的行為不厚道，降價王、打折王等新負面稱呼撲面而來，而像老梗“洗浴王”、“浴皇大帝”等稱號也沒有隨着降價而消失，讓許多潛在客户聞之望而卻步。

實際上，凱迪拉克被人詬病的地方還有很多，諸如內飾落伍、不夠時尚；車機功能封閉不夠靈活，語音圖片差強人意，卡頓死機，行車關鍵時刻掉鏈子等等，都已經在車友中傳播廣泛。

當然，最勸退車友的還是質量問題。在車質網中，已經有例如發動機/電動機故障燈亮，影音系統故障，變速器無法換擋，漆面起泡開裂，制動系統異響，車內異響，變速器拖擋，車載互聯故障，發動機/電動機噪音大等問題遭遇投訴，普遍涉及行車體驗。另外，車輛配件質量差、售後服務不及時、不專業，都成為凱迪拉克車主不能承受之痛。

針對以上問題，凱迪拉克最新推出的車型似乎也注意到了這些問題。以凱迪拉克家族旗艦CT6來説，作為換代車型，新在外觀、內飾等方面都進行了大量調整，其中，新車盾形進氣格柵上方增加了類似通風口的設計，經典的“淚眼”大燈調整為分體式，上部是造型更加狹長犀利的LED日行燈，格柵兩側還使用了直列式LED大燈，與時下流行的新能源車款有着比較相似的神態，明顯走年輕時尚路線，主打年輕人市場的用意明顯。

當然，本次凱迪拉克大舉推新，也是想把以前產品種種問題產生的不好印象沖淡，如果新車型繼續延續“終端優惠”這個讓人又愛又恨的促銷手段，恐怕，“七折豹，八折虎，凱迪拉克五折五”的段子還要繼續流傳一段時間了。

那樣的話，凱迪拉克在銷量和加速品牌升級之間的取捨，又考驗經驗的智慧，又考驗車企的內功了。