中國如何才能在與美國的人工智能之戰中勝出？_風聞

【本文由“高山流水心自明”推薦，來自《基辛格：一切與數字網絡相連的地方，都將成為新的“戰場”》評論區，標題為小編添加】

中國如何打贏人工智能時代與美國的戰略對決——間接路線、彎道超車和降維打擊將是中美對抗的核心戰役模式

政治鬥爭的最高形式是軍事衝突和戰爭，而軍事衝突和戰爭中最有效的戰略之一是間接路線，間接路線就是一種證偽的戰爭方法；不是通過直接與敵人發生全面決戰即戰爭的直接演繹，而是不斷從局部削弱敵人和打擊敵人，即間接地、歸納性地獲得對敵人的打擊效果，最終塑造對敵人的軍事勝利。在政治對抗和軍事戰鬥中證偽的戰略是集中相對優勢力量、清除有把握戰勝的局部敵人，而不去直接對抗沒把握直接戰勝的敵人。而在不斷削弱敵人的過程中逐步形成自己的優勢，並在優勢形成後轉入攻擊。

而彎道超車戰略是在對抗過程中儘量避免與強敵直接交鋒對壘，受制於敵，而是避免與敵人形成僵持戰線，相反最大限度保持自己的戰術自由，並在敵人戰線出現破綻時全力突擊，形成局部戰場優勢，在特定的戰場戰爭節點上一舉突破對手重圍而獲得對抗勝利。足球運動中的防守反擊就是這種全局防守、局部突破、彎道超車戰略的最佳範例。

而所謂“降維打擊”描述的是類似戰爭勝利法則；即必須避免與敵人在其具有優勢的傳統正面戰場進行交鋒，而是選擇敵人完全陌生的新戰場和新賽道上完成對敵人出其不意的攻擊。由於戰鬥通常只會爆發在敵我必爭的軍事要地，即存在着利益交集點或憤怒的衝突點，因此而在戰場上敵我雙方為同一高地，同一城市、或同一目標而展開殊死戰鬥。而降維打擊戰略則要求不與敵人展開直接硬拼的消耗戰，而是另選攻擊方向、攻擊模式和出擊的形式，總之一切都避開對手必防和必爭必戰的戰場。從對手完全沒有預料到的方向殺出奇兵，從而獲得戰鬥勝利。

上述非常規中美對抗模式將要求中國首先正確認識美國對中國高科技產業創造性毀滅戰略的嚴重性和相關本質，並在決定採取反擊行動後，通過精心組織反擊的戰略、路徑、行動和預想評估可能的後果。中國完全有能力通過間接路線、彎道超車和降維打擊諸多模式，有力反擊美國已經對中國發動的科技戰，在防衞美國對中國相關半導體微電子高科技產業的攻擊時，同樣攻擊和摧毀美國發展相關產業的基礎，包括美國試圖在本土建立全新高科技產業供應鏈的努力。

在中美進行激烈高科技攻防戰之際，中國新能源汽車產業在全球市場上的成功，已經證實上述戰略的正確性、可行性和巨大威力；2023年1月26日美國彭博社發表分析文章稱，隨着中國汽車品牌近年來迅猛發展，中國汽車2022年出口超250萬輛，已經超越德國成為全球第二大乘用車出口國。據歐盟統計局數據，2021年是中國汽車進軍歐洲的關鍵一年，該年度中國對歐盟的汽車出口激增156%，達到43.5萬輛，其中不少是新能源汽車。而美國基本沒有注意到中國汽車出口取得的成績；也就是説在新能源汽車這個全球最重要的製造業高地爭奪戰中，中國已經不戰而勝擊敗美國和西方壟斷資本對手。

中國汽車品牌現在是拉丁美洲和中東市場的領導者，在歐洲市場也佔據重要位置。比亞迪、蔚來等一批中國本土車企已經崛起，試圖引領全球新能源汽車發展。中國汽車工業協會副總工程師許海東説中國的目標是到2030年，海外汽車出口達800萬輛。屆時中國將是當之無愧的全球汽車出口和生產第一大國，遠超日本、德國和美國這些目前世界汽車龍頭國家。更重要的是中國汽車工業將成為新能源汽車和無人駕駛汽車行業領跑者，在這些領域奠定絕對科技優勢。屆時中國高端製造業將顛覆迄今為止一直由西方掌握的全球汽車行業主宰地位。這一勝利將為中國製造業引領全球製造業奠定最堅實的基礎。

中國新能源汽車和未來人工智能、大數據和通信系統主導的智能化交通的優勢，是在美國已經發動對華科技戰爭，以及中國經濟在疫情週期降低了發展速度的大背景下取得的勝利。而隨着疫情的結束，中國汽車工業尤其是新能源汽車產業將加快在全球攻城略地的速度，從而使中國工業和中國科技在全球最大的工業製成品汽車市場上奠定未來王者的地位。這個地位的奠定和優勢擴張，將使中國製造業第一次全面超越西方在數百年間建立起來的傳統工業和製造業的優勢。因此中國在汽車行業競爭戰略的成功將為中國在任何其他領域，包括中國面臨的最嚴峻半導體微電子產業戰線，打贏美國對中國半導體微電子戰爭奠定成功模式和信心基礎。