日本戰後噴氣式飛機一直不行，單項技術確實有出類拔萃的，核心是缺乏系統綜合能力_風聞
大步流星-友直友谅友多闻06-02 13:35
【本文來自《日本工業發達，為何造不出民航客機？》評論區，標題為小編添加】
- 大視野逛逛
- 造民航客機並非技術壁壘，當年巴西是民用客機世界第三製造大國。日本並非造不出來，而是市場競爭的優勢不充分。
巴西航空工業公司，由巴西政府在1969年主導成立，現已經私有化。
1973年推出雙引擎螺旋槳飛機“先鋒系列”全球共交付498架。
載客量為15-21人，就是一個小飛機。
是我們的運八的三分之一。
1998年，巴航工業ERJ135飛機首飛。主推後繼型號ERJ145系列渦扇支線客機，ERJ145系列飛機由50座的ERJ145。
1999年後續又推出ERJ170和ERJ 190，後來改名為E 170（70-78座）和E 190（98-114座）。
大小上也就是運八大小（96名全副武裝士兵或82名傘兵）。或者更準確的説是ARJ21的水平，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里。支線飛機，勉強算“大”飛機。
在這之後，巴西航空基本上就在商務小飛機上發力了，再也沒有“大”飛機了。
所以，巴西這個世界第三和加拿大的龐巴迪等都是跟波音空客差距非常非常大的，和我們現在也沒法比，拿這個世界第三來説事，不夠嚴謹。
關於日本，其實日本戰後噴氣式飛機一直不行，單項技術確實有出類拔萃的地方，核心是缺乏系統綜合能力。
某種方面是因為他們沒有錢老一樣的頂尖力學和噴氣推進專家，也沒有錢老從整體把握“工程控制論”的跨學科工程控制整合的思想。
更深層次説，日本在戰略性產品技術研發和決策上，一直都有大毛病。
不論是1944年的大和、武藏，還是新能源車，包括大飛機……
三菱一度讓加拿大人全面掌控大飛機研發，溝通交流都説英語。最後只證明了一點：“零件造的再好，也不一定能造出大飛機。”
補充一點，要説美國人打壓。波音對三菱的打壓怎麼也不可能有對商飛的打壓給得高，就不説國家和政治，單説商業威脅，三菱那個SpaceJet（MRJ）大小也就和我們的ARJ21-700差不多，我們的大飛機可是對標波音737，在商言商，波音更忌憚哪一個？
綜上所述，日本不是不想，真的是沒那個能力啊！反思可以，別跪着反思，站起來想想！！！