印度“奪命列車”，平均每天45人喪生_風聞

事故現場，圖源：路透社

作者 | 王瑩嶺

編輯 | 王麗麗

據央視新聞6月3日最新報道，2日印度奧迪沙邦發生的列車相撞事故已導致超300人死亡，超1000人受傷。BBC稱，這是“印度本世紀發生的最嚴重的列車相撞事故”。

印度總理莫迪3日發推文稱，“（我）對奧迪沙邦列車發生的列車事故感到痛心。”並表示，“相關部門正在事故現場開展救援行動，並正向受影響的人提供所有可能的援助。”

就事故原因，印度鐵路部門發言人表示，當地時間晚上19時左右，一輛從加爾各答開往金奈的客運列車在巴哈納賈火車站附近脱軌，10至12節車廂散落四周，一些甚至落在了對向軌道上。隨後，一輛由班加羅爾開往加爾各答的客運列車從對向軌道駛來並撞上脱軌的車廂，造成該列車的3至4節車廂也發生脱軌。

此外，一列停在現場附近的貨運列車也捲入了這起事故。就在兩輛列車相撞後，一輛貨運列車從另一個方向駛來，與兩輛客運列車的殘骸相撞，引發了更大的爆炸和火災。

據印度媒體6月3日報道，兩輛相撞的客運列車上大約有超過3500名乘客。印度鐵路信號控制室的初步報告顯示，奧迪沙邦巴拉索爾地區的火車脱軌相撞事故可能是人為失誤造成的，因為在悲劇發生前幾分鐘，列車走錯了軌道。

6月3日，根據印度鐵路公司方面的消息，在2日相撞事故後，印度全國共有48列火車被取消，39列火車改道，10列火車暫停運行。

印度鐵道部長阿什維尼·維什瑙6月3日在接受訪問時表示，事故罹難者將獲得100萬盧比（約合人民幣8.6萬元）賠償，重傷者將獲得20萬盧比（約合人民幣1.7萬元）賠償，輕傷者將獲得5萬盧比（約合人民幣4300元）賠償。印度政府已成立高級別委員會來調查此次事故原因。

6月3日，中國現代國際關係研究院南亞研究所執行所長、研究員樓春豪接受時代財經採訪時表示，“印度列車安全問題主要是基礎設施維護問題，這與資金預算不足、官僚體系效率低等原因有關。”

“即使莫迪上台以來，一度重視交通領域發展，在鐵路、公路等領域都提出過系列倡議，但目前來看效果有限。”樓春豪補充道。

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平均每天45人因鐵路事故喪生

印度火車的安全問題有多嚴重？

據印度國家犯罪記錄局 (NCRB)的報告，2021年，印度全國發生鐵路事故近1.8萬起，死亡人數16431人，“大部分 (67.7%) 的鐵路事故因‘從火車上墜落’，或‘與軌道上的人相撞’。”

也就是説，平均每天都約有45人因鐵路事故而喪生。

此次事故現場的受損車廂，圖源：BBC

令人擔憂的是，火車依舊是印度人首選的出行方式，據印度媒體《經濟時報》，印度鐵路擁有全球第四大的鐵路網絡，每天約有1300萬人乘坐火車通勤、出行。

據公開資料，印度鐵路包括126366公里的總軌道長度，超過67956公里的路線以及7335個車站。鐵路日均開行旅客列車13523列，貨運列車9000餘列。

歷史上，在印度，嚴重的火車事故頻頻發生。

最嚴重的發生在1981年6月6日。該事故火車原本核載800人，但事實上嚴重超載，車廂擠滿了人、也掛滿了人，火車在印度東部比哈爾邦翻入河中，造成至少800人死亡。對於事故原因，至今疑團重重，有説法是因為暴風，但有更廣為流傳的説法是，事故或許是因為司機為了避免撞上在鐵軌上漫步的牛，猛踩剎車而引發的。

此外，1988年7月8日，一列由班加羅爾開出的列車在大橋上脱軌，滿載乘客的車廂墜入了橋下的湖水中，導致105人喪生；1995年，兩列共載有2200名乘客的火車在新德里附近相撞，造成358人死亡；2002年9月9日，比哈爾邦一列正以每小時100公里速度疾馳的印度列車在橋上出軌，導致140人死亡；2016年11月20日，從巴特那開往印多爾的特快列車，出現14節車廂脱軌，造成至少121人死亡，260人受傷。

除了嚴重事故，近年來，印度屢次發生脱軌事故或相撞事故。

2022年底，一列貨運列車脱軌並撞向火車站的候車大廳，造成3人死亡7人受傷；2022年9月份，印度還發生了一起貨運列車與客運列車相撞的事故，造成70多人死傷；今年4月19日，印度兩列貨運火車在中央邦辛格普爾火車站相撞。印度媒體稱，這起事故導致一名火車司機死亡，四人受傷，事故的原因是“調度信號出現了故障”。

另外，具有印度特色的是，甚至還有多起事故是因為“撞上了軌道上的牛羣”。印度鐵路年度統計報告顯示，2021年有1851起事故因撞上牛羣而起。據BBC報道，印度政府數據顯示，2022年印度火車撞上了13000頭牛，印度媒體也擔心，“此類事件增加了脱軌等鐵路事故的概率。”

在鄉間，軌道上常有牛羣經過，圖源BBC

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消極怠工的“國家生命線”

“英殖民時期就開始的鐵路建設讓印度鐵路網線比較發達，鐵路的基礎是不錯的，但由於資金預算不足、官僚體系效率低等，基礎設施往往得不到很好維護，同時列車的調度也不合理。”樓春豪告訴時代財經。

這就繞不開鐵路運營部門——印度鐵路公司。

印度鐵路公司自詡為“國家的生命線”，截至2019年3月，印度鐵路公司擁有122.70萬名員工，是全球第八大僱主，也是印度國內最大的單一僱主。

組織臃腫，人浮於事，自然效率低下、消極怠工，腐敗滋生、管理不善，也為事故的多發埋下隱患。

“印度鐵路公司組織非常龐大，在其內部改革、裁員也是非常難的，其中原因也包括之前發生的許多列車事故，政府的一個補償手段是解決一些罹難者家屬到鐵路部門工作，這也間接造成了鐵路部門的人員非常冗餘，又很難改革。”樓春豪向時代財經解釋道。

就在上個月，印度火車還發生了“錯過車站倒車”的“神操作”，令人錯愕不已。據《印度郵報》5月23日報道，該火車司機不小心錯過一個車站，在行駛了近1公里後，又倒車回去接乘客，整個倒車過程花了8分鐘。

對此，鐵路官員稱，“這沒什麼大不了的，因為切里亞納德站只是一個停靠站。”

鐵路部門對列車管理和運營的懈怠，從司機和鐵路官員的態度就可見一斑。

印度火車站，圖源印媒《經濟時報》

針對鐵路公司的現狀，印度媒體也曾批評道，“印度鐵路公司這種落後的管理和維護，根本滿足不了印度日益增長的經濟需求。”

此外，樓春豪表示，在印度，火車安全還經常受到恐怖襲擊的威脅，“雖然這次脱軌原因還在調查之中，但我曾經在印度坐火車時，從加爾各答到新德里的火車，晚上都是停運的，原因就是怕武裝襲擊。”

值得注意的是，莫迪上台以來，一度重視鐵路建設，甚至將“讓印度鐵路提速”作為2014年大選時的口號。

“莫迪上台以來的確比較重視交通設施，不止鐵路，還在公路、海運、港口等各個領域都提出過相關倡議。”不過，樓春豪對時代財經表示，至少在目前看來，效果比較有限，“這還是和這幾年的預算投入不高有關，疫情這幾年，印度的財政赤字也比較嚴重。”

樓春豪認為，總體來看，印度對基礎設施建設還是缺乏重視，“印度的理念總體看來還是重精神、輕物質，基礎設施建設、包括製造業都一直是短板。”

此次事故如此駭人聽聞，莫迪政府十分重視，“莫迪政府的執行力相較前任來説是比較強的，但印度的鐵路安全問題近年來頻頻發生，也未見整改成效，此次是否能推動鐵路部門大範圍的整改、能走到什麼程度還是個未知數。”樓春豪説。

目前，印度政府已成立高級別委員會來調查此次事故原因。另據印度媒體報道，印度奧里薩邦宣佈6月3日為該邦的哀悼日。

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