“本世紀最嚴重”的印度火車事故，是如何發生的？_風聞

今天還是要例行嘲諷一下某些啥也不懂的媒體從業者。6 月 2 日星期五，印度三列火車發生事故，造成多達 275 人死亡，超過 1,175 人受傷，是21世紀以來印度最嚴重的火車事故。

我們看《今日印度》的報道：奧里薩邦火車事故直播：**沒有火車超速**，只有 Coromandel Exp 墜毀，鐵路部門表示[1]

印度方便同樣不願意直接説明事故原因，因為這樣的原因簡直是愚蠢到可笑。他們只能迂迴地寫：

當前往欽奈的 Coromandel Express 出軌時，發生了可怕的事故。它與相鄰軌道上的一列貨運列車相撞，導致科羅曼德快車的後車廂轉向第三條軌道。Bengaluru-Howrah Superfast Express 從第三條軌道的相反方向駛來，撞上了出軌的車廂。

時隔兩天，仍然沒有中文媒體準確説明印度火車為什麼會脱軌相撞。還是讓前軌道機電中心工程師（雖然一直搞IT）幫大家整合一下信息吧——原因是信號與通信系統沒有做好，道岔控制系統沒有跟車輛信號聯動。

事實就是撞上貨車的那輛載人列車，在通過站台的時候，站台的道岔掰錯了位置，導致載人列車順着道岔，用正常的同行直接撞上了沉重的貨運列車，導致車廂脱軌。

印度鐵道部長：電子閉鎖裝置故障導致事故

   [2]

過程覆盤

我來幫大家覆盤一下這個過程，這個事發車站有四條軌道，其中1號和4號軌道都停着貨運列車，一動不動。

那麼如果是正常的鐵路車站，用人工操作，在火車通過的時候，只要是正常人，都不可能掰錯道岔吧？但是靠譜且偉大的印度鐵道部門就能犯下這樣的錯誤！

事發的一共三列火車，在 Bahanaga Bazar 車站相撞，BBC做了個示意圖，我用中文標註一下，黑色是無辜的貨車A，紅色是最慘的列車C，藍色是倒黴的列車H。

Coromandel Express號，載人，幾個小時前從西孟加拉邦的 Shalimar 火車站出發，前往南部城市金奈，以下簡稱C列車。

Howrah Superfast Express，載人，從班加羅爾的 Yesvantpur 站出發，預計到達 Howrah，以下簡稱H列車。

一輛停在 Bahanaga Bazar 車站的固定式貨運列車，以下簡稱A列車。

這才能解釋，為什麼印度那邊報道説所有火車都沒有超速，為什麼事故原因需要調查，為什麼印度聯邦部長Union Minister Dharmendra Pradhan，稱這個事故是個"technical reasons"（技術原因），而且是不應該發生的那一種「shouldn’t have happened」。

來源：奧里薩邦火車事故：三列火車是如何在奧里薩邦相撞的？- 英國廣播公司的新聞[3]

因為在大多數現代化、大規模的鐵路系統中，道岔的控制通常是自動化的，並通過計算機系統進行控制。站台上的鐵路道岔由“信號與通信系統”的複雜系統控制。

信號與通信系統包含了許多子系統，如信號系統、道岔控制系統、列車控制系統等。當列車通過站台時，這些子系統會協同工作，確保列車安全、準確地通過道岔。

所以，當一個列車準備通過一個站台時，道岔會根據預設的路線被自動地調整到正確的位置，同時相關的信號也會被設定到正確的狀態。然後，當列車通過站台之後，道岔和信號會被自動地復位，為下一列列車的通過做好準備。

而從這個事故的結果上來看，顯然道岔和信號沒有正確的復位，H列車得到的信息仍然是可以用正常速度通過，但是道岔控制系統應該把道岔轉到軌道2，而不是繼續route到停有一輛列車的軌道1。於是，事故發生了。

現在印度的鐵道部不得不承認是聯鎖的問題了。在推特上有一個5分鐘的視頻，承認是安全系統失效導致的事故，但是他們辯解了4分半，説他們的準確性為99.9%。《印度鐵路委員會成員解釋聯鎖功能[4]》

有一説一，印度人拙劣的英語和我拙劣的聽力加在一起，基本上我什麼都聽不準的，他們又沒發文字稿，所以我只好請阿里的AI幫忙，但顯然阿里的聽悟也被印度英語打敗了。

什麼叫變化？

我們再咬文嚼字一下：

鐵道部長兼電子信息部部長大人解釋事故原因時，説的是：Change in electronic interlocking——電子聯鎖系統的變化！

什麼叫變化？是系統死機了，還是系統升級了，還是系統更換了？系統死機可不算是變化，那變化大概率就是系統更換或者升級了。

為什麼有變化？會不會與印度最新上的鐵道驕傲：Kavach卡瓦奇--印度國產化自動列車保護系統有關?

解釋：什麼是 Kavach？印度本土的自動列車保護系統ATP

   [5]

這個卡瓦奇系統呢，是印度國產的自動列車保護系統，業內通稱ATP，印度計劃在2000公里（沒錯，是2千）的網絡上實施ATP，達到萬年一遇的故障出現率，以便於提高安全性和運力，並且出口到世界其他鐵路公司。

印度產ATP系統的原理也沒啥新鮮的，同樣是控制車速、自動制動、把線路側的信號傳輸給機車駕駛員，也可以讓兩列列車直接通信，不斷更新列車的行車計劃。

這可以幫助機車駕駛員避免出現信號通過危險 (SPAD) 以及超速情況，並使列車能夠在濃霧等惡劣天氣條件下運行。聽起來是不錯的對吧？那麼花了多少錢呢？

1199公里的鐵路線，一共才花了1.688億盧比，差不多等於1450萬人民幣。

中國做一個要多少錢？我隨便給大家找一個最新的《長春市城市軌道交通7號線一期工程信號系統[6]》，6月1日公示的，這裏面就包含了一條几十公里的地鐵的全部信號通信系統，多少錢呢？2.34億人民幣。

印度在1200公里的線路上花了一個多億盧比，就想出口世界了；我國的系統商在一條几十公里的線路上花兩個多億人民幣建設，還非常低調。三哥的信心和野望值得我們學習。

所以啊，這個卡瓦奇新系統上線是誰做的？有沒有跟老系統做好集成、聯調、聯動工作？有沒有做好充分的測試工作？有沒有設計充分的、考慮各種場景的測試用例？

從結果上倒推，印度鐵道是肯定沒有做好嘛。現在印度官員把鍋推到電子閉鎖系統而不是ATP（卡瓦奇）上，這不是欺負老系統不會説話嗎？

還有，就像飛機上我們都會設計兩個發動機一樣，這是為了安全進行的冗餘設置，特別是在高速鐵路上，都會採用冗餘聯鎖，以便降低故障概率。那麼印度鐵道的電子聯鎖系統有沒有冗餘呢？

這種愚蠢到可笑的事故都能發生在印度，還帶走了275條生命，我也真的無話可説。畢竟，印度火車系統的小故障是常態，真不能拿來跟中國比的。

這件事情最搞笑的點在於，印度鐵道部部長Ashwini Vaishnaw，同樣還是印度電子和信息技術部IT &Electronics的部長。

也就是説，不管是從鐵道部預算缺失、安全崗位空缺來追責，還是從印度鐵路的信息與通信專業系統功能不可靠追責，責任都是Ashwini Vaishnaw部長大人的，他不引咎辭職誰辭職？

然而部長大人的水軍已經出動了。

無話可説。印度的南北問題，種姓問題，地方大族勢力問題姑且不論，單論責任心和靠譜程度，印度鐵道體系就已經證明了他們的水平了。

大寫的服。印度No.1!!!

參考資料

[1]

奧里薩邦火車事故直播：沒有火車超速，只有 Coromandel Exp 墜毀，鐵路部門表示: https://www.indiatoday.in/

[2]

印度鐵道部長：電子閉鎖裝置故障導致事故: https://twitter.com/ANI/status/1665217415381417985

[3]

奧里薩邦火車事故：三列火車是如何在奧里薩邦相撞的？- 英國廣播公司的新聞: https://www.bbc.com/news/world-asia-india-65796173

[4]

印度鐵路委員會成員解釋聯鎖功能: https://twitter.com/ANI/status/1665274675180470272

[5]

解釋：什麼是 Kavach？印度本土的自動列車保護系統ATP: https://www.wionews.com/world/explained-what-is-kavach-indias-indigenous-automatic-train-protection-system-600076

[6]

長春市城市軌道交通7號線一期工程信號系統: https://www.china-tender.com.cn/jghw/28509.jhtml