腦洞：一種採用菱形聯翼設計的“小型公務機”（翔龍改商務機）_風聞

今天看新聞，CJ1000A已經掛飛（https://user.guancha.cn/main/content?id=1011403），頗感欣慰。

想到今後運20也都改大酒桶（渦扇20），有些為渦扇18（D30-kp2的國產型號）的“使用場景”減少有些不甘，忽然有個腦洞，似乎可以增加渦扇18的新用户···

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其實很簡單**，就是想搞中小型公務機/商務機（感覺可以開闢新的高端細分市場，與灣流飛機試比高）**。

賣點就是使用菱形聯翼設計（而不是單純的放大翔龍），有更好的“結構穩定性、抗墜毀能力和抗顫振”以及更低的噪音（發動機掛點可以更加遠離機身）。

以翔龍舉例，除了特殊機翼結構，更因為它和著名的灣流g150在尺寸上較為接近，飛行指標上也較容易實現。

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“翔龍”（左圖）全長 14.3米，翼展 25米，機高 5.4米，據估計巡航速度最高為750千米/小時（單發），最大航程7000千米，升限20千米。

灣流g150（右圖），尺寸大致為長度17.3米，翼展16.9米，高度5.9米，飛行性能也較接近（雙發，最大航速能達到0.85馬赫，最大航程2950海里，45000英尺高空）。

我的腦洞就是，在這種特殊菱形聯翼設計的基礎上，設計一種全新的中小型公務機/商務機，新飛機大致效果如圖（第一行右1，第二行左1），

再多説一些，

就是利用菱形聯翼設計結構在穩定性、抗墜毀能力和抗顫振方面的出色特性，以及可減小飛行阻力，增加航程的優點。

菱形機翼的綜合性能可能不如單翼，但在私人商務機注重的噪音問題上能有出色表現（在菱形聯翼下懸掛發動機，能儘可能遠離機身）。

引用網友@肉末煎餅 的話：

客機用中單翼主要是為了翼吊發動機，機身裝發動機現在商用沒人要坐，ARJ21尾吊都一堆牢騷呢。本田有下單翼然後往上吊的，實際效果還是比翼下吊差。

商業飛機形成現在的構型都是有其原因的，737 50多年了就是不肯重新搞，因為大搞也搞不出花，錢花一堆，所以波音只想改改改改改。

全球鷹那樣超長平直翼是無人機飛行經濟性最好的翼型，但是製造難度大，成本高，所以中國用菱形翼或者雙尾蠍那樣的多機體結構，這樣的構型就不需要製造超長平直翼，機翼不需要什麼特殊設計特別材料，製造成本可以降低很多，

這裏也説明了，菱形翼主要是為了滿足降低成本和控制主尺寸，飛行性能還是普通單翼更好。

想到用渦扇18（d30）則是因為它裝機直徑最大不超過1.8m，很小，感覺比較適合中小型公務機裝機。

這裏用渦扇18（開發民用版？）能保證新機與其他世界主流中小型公務機尺寸相近，能最大程度上控制飛機的整備質量——

當然，如果有更合適的民推更好···

渦扇18（D-30KP-2）是一種涵道比不大的渦扇發動機，風扇直徑最大隻有1.5米，

和三代大推的無加力版的風扇直徑相比大不了多少，而最大安裝直徑也在1.8米之內。

ps：

如此，一舉兩得，即擴展了渦扇18的客户，也獲得“公務機”這一高淨值商品的全新機種···

當然，結構上肯定有大幅度修改，但只要能充分利用我國在菱形聯翼這一最大特色的技術能力，就是成功。