腦洞:一種採用菱形聯翼設計的“小型公務機”(翔龍改商務機)_風聞
黄金史姆莱-曾经年少爱追梦06-06 12:00
今天看新聞,CJ1000A已經掛飛(https://user.guancha.cn/main/content?id=1011403),頗感欣慰。
想到今後運20也都改大酒桶(渦扇20),有些為渦扇18(D30-kp2的國產型號)的“使用場景”減少有些不甘,忽然有個腦洞,似乎可以增加渦扇18的新用户···
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其實很簡單**,就是想搞中小型公務機/商務機(感覺可以開闢新的高端細分市場,與灣流飛機試比高)**。
賣點就是使用菱形聯翼設計(而不是單純的放大翔龍),有更好的“結構穩定性、抗墜毀能力和抗顫振”以及更低的噪音(發動機掛點可以更加遠離機身)。
以翔龍舉例,除了特殊機翼結構,更因為它和著名的灣流g150在尺寸上較為接近,飛行指標上也較容易實現。
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“翔龍”(左圖)全長 14.3米,翼展 25米,機高 5.4米,據估計巡航速度最高為750千米/小時(單發),最大航程7000千米,升限20千米。
灣流g150(右圖),尺寸大致為長度17.3米,翼展16.9米,高度5.9米,飛行性能也較接近(雙發,最大航速能達到0.85馬赫,最大航程2950海里,45000英尺高空)。


我的腦洞就是,在這種特殊菱形聯翼設計的基礎上,設計一種全新的中小型公務機/商務機,新飛機大致效果如圖(第一行右1,第二行左1),

再多説一些,
就是利用菱形聯翼設計結構在穩定性、抗墜毀能力和抗顫振方面的出色特性,以及可減小飛行阻力,增加航程的優點。
菱形機翼的綜合性能可能不如單翼,但在私人商務機注重的噪音問題上能有出色表現(在菱形聯翼下懸掛發動機,能儘可能遠離機身)。
引用網友@肉末煎餅 的話:
客機用中單翼主要是為了翼吊發動機,機身裝發動機現在商用沒人要坐,ARJ21尾吊都一堆牢騷呢。本田有下單翼然後往上吊的,實際效果還是比翼下吊差。
商業飛機形成現在的構型都是有其原因的,737 50多年了就是不肯重新搞,因為大搞也搞不出花,錢花一堆,所以波音只想改改改改改。
全球鷹那樣超長平直翼是無人機飛行經濟性最好的翼型,但是製造難度大,成本高,所以中國用菱形翼或者雙尾蠍那樣的多機體結構,這樣的構型就不需要製造超長平直翼,機翼不需要什麼特殊設計特別材料,製造成本可以降低很多,
這裏也説明了,菱形翼主要是為了滿足降低成本和控制主尺寸,飛行性能還是普通單翼更好。
想到用渦扇18(d30)則是因為它裝機直徑最大不超過1.8m,很小,感覺比較適合中小型公務機裝機。
這裏用渦扇18(開發民用版?)能保證新機與其他世界主流中小型公務機尺寸相近,能最大程度上控制飛機的整備質量——
當然,如果有更合適的民推更好···
渦扇18(D-30KP-2)是一種涵道比不大的渦扇發動機,風扇直徑最大隻有1.5米,
和三代大推的無加力版的風扇直徑相比大不了多少,而最大安裝直徑也在1.8米之內。
ps:
如此,一舉兩得,即擴展了渦扇18的客户,也獲得“公務機”這一高淨值商品的全新機種···
當然,結構上肯定有大幅度修改,但只要能充分利用我國在菱形聯翼這一最大特色的技術能力,就是成功。