“工業皇冠上的明珠”，都快被摘禿了_風聞

6月6日，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號順利出塢。

“愛達·魔都”號總噸位13.55萬噸，長323.6米，寬37.2米，高70米。全船共有19層甲板，可容納5246名乘客，有2125間客房。這標誌着中國將成為繼德國、法國、意大利、芬蘭之後，全球第五個具有建造大型郵輪能力的國家。

首艘國產大型郵輪交付後，將以上海為母港，開啓國際航線，執航日本及東南亞航線，並適時推出“海上絲綢之路”等中長航線。

當年航母被叫做“工業皇冠上的明珠”，後來我們有了國產航母，他們説大型郵輪的技術比航母難多了，這才是“工業皇冠上的明珠”。

眼見着“工業皇冠”的明珠又少了一顆，今天摘一顆，明天摘一顆，工業皇冠都快變成禿子了。

不過，大型郵輪的建造技術在某種程度上確實不亞於航母，因為它同樣是一個超級複雜、集約化程度超高的系統化工程，同樣代表的是一個國家整體的工業化水平。

“郵輪用的大部分鋼板都是厚度在8毫米以下的薄鋼板，差不多是4個1元硬幣疊起來的厚度。薄鋼板雖然解決了為郵輪減重的難題，但是在搬運和加工的過程中都非常容易發生變形。外高橋造船建設了智能薄板生產車間，首次採用國際最先進大功率激光復合焊生產線、首次將機器人焊接技術應用到船舶中組立生產過程，通過機器對焊接過程熱輸入和裝配精度的精準控制，最大程度減小了生產過程中的形變。”

“國產大型郵輪總長323.6米，寬37.2米，共有2826間艙室。其中，乘客艙室2125間，船員艙室701間，總面積約3.46萬平方米。大部分艙室是在距離船塢1公里外的艙室工廠內預製完成的，就好像先把零散的積木拼成積木塊，再把積木塊運到船上安裝。整船有六七十種艙室，分成不同的配置、大小和佈局，在船下通過精準測算和精密製造，實現船上安裝嚴絲合縫。”

“艙室壁板之間幾乎沒有縫隙，一張撲克牌都不一定插得進去。2個艙室之間，理論間隙只有25個毫米。”

“郵輪建造考驗的不僅是造船技術和工藝，還有管理模式和相關產業的配套，它是一個綜合化、集約化的巨系統工程。”

國產大型郵輪的零部件數量多達2500萬個，相當於大飛機C919的5倍，復興號高鐵的13倍，線纜超過4300公里，約等於上海到拉薩的距離。

馬克洛夫的名言放這兒又可以用了：

“總之需要一個偉大的國家才能完成它……”