中國商飛C919的大部分子系統都是從美國進口的，萬一美國實施制裁怎麼辦？_風聞

  

中國商飛C919的大部分子系統都是從美國進口的，萬一美國實施制裁怎麼辦？

本文譯自Quora，原標題：Most of the important parts of the Chinese Comac C919 are imported from the US. How will China improve on this?

原文很長（4558字），本段為節選，對翻譯文感興趣可搜索【櫻落】前|往查看數千篇翻譯文。

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Bill Chen

lives in Singapore

生活在新加坡

這一點現在並不重要，除非美國像圍堵華為一樣，從專利的角度對中國商飛再來一次。

中國商飛是客機行業的一個全新的進入者。

它現在需要的是建立安全記錄，解決剛開始時出現的硬件和軟件問題，發展服務和零部件網絡並對標準操作流程（SOP）進行微調。

簡而言之，先將它們的獨家產品推向國際市場。

雖然這需要好幾年的時間，但值得慶幸的是它們擁有一個巨大的，能夠支持它們努力打入西方勢力統治的市場的國內市場。

在發展過渡這一點上，使用機械師和飛行員所熟悉的硬件和控制裝置對一個開拓性的產品來説是一個福音。熟悉度是最好的安全倍增器，尤其是如果機長和技術主管有駕駛波音或空客客機的背景的話。

這是一個現代化的駕駛艙，要記住每個控件和顯示器的功能以及它們在特定程序中的正確使用順序需要數週的高強度訓練。

這是一套典型的機組手冊。

翻譯：超級複雜。在過渡過程中，沒有什麼比熟悉更好的了。

僅僅是因為本地需求量巨大，中國也將建設其航空零部件產業，但要達到能夠參與競爭的地步還需要時間，向中國硬件的過渡可能需要十年或二十年時間。

重要的是要為中國製造的客機建立一個灘頭陣地，並向乘客保證他們的安全和舒適程度絲毫不亞於競爭對手的產品。

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B.T. Yang

former engineering manager at S&W, NTHU, NSPO, Radiantech (1972-2012)，Lives in US, China, Taiwan1968–present

曾任S&W, NTHU, NSPO, Radiantech工程經理（1972-2012年），1968年至今在美國、中國大陸，中國台灣生活過

嚴格地説，飛機制造不是一門困難的科學，它更多的是一門系統工程。話雖如此，工程界通常對世界政治視而不見：比如統一的建築規範適用於土木結構，不管你是誰，不管你想做什麼建築，也不管你是俄羅斯工程師、英國工程師、基督徒還是穆斯林都要遵循IEEE（電氣和電子工程師協會）的協議。

中國商飛C919項目是一個典型的系統工程：你首先把飛機分成許多子系統，分配它們的性能指標和子系統間的規範，你主要的任務集中在系統集成上，這與所有需要密切協調和計劃的大型項目沒有什麼不同。

波音和空客遵循同樣的信念和原則，它們都不生產發動機或航空電子設備。

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現在讓我們談談現實。當一個好的系統工程師選擇他的子系統時（例如一個OpAmp（譯註：運算放大器）），通常他會找到最適合自己需求的子系統，無論是帶寬、噪音、功耗和工作温度等。由於政治環境的因素，擔心供應的穩定性並不是他的工作，尤其是如果這是他的第一個原型的話。是的，每個工程師都希望自己的成品是最好的，沒有例外。

中國商飛正在做的就是：系統集成。這是一個工程項目，不是科學項目，也不是政治項目。

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現在讓我們看看現實。由於美國經常利用其制裁權作為武器來中斷正當的工程設計過程，它經常迫使系統工程師在關鍵子系統之一受到制裁的情況下尋找“B供應商”。以C919為例，這個關鍵子系統可能是通用電氣作為主要參與者提供的CFM LEAP-1C發動機。美國知道，這個對中國商飛C919系統至關重要，美國商務部也不乏威脅要破壞發動機的供應。

隨後，新冠病毒爆發了，通用電氣又開始瘋狂地尋找收入以維持運營，於是美國政府勉強宣佈通用電氣“可以”繼續向中國商飛供應發動機。但這能持續多久？眾所周知，美國政府可以在一秒鐘內改變立場。如果你是中國商飛，你會不會有些擔心在你費盡心思完成整個項目，在花費數萬小時進行試飛後，在認證測試中使用CFM LEAP-1C發動機，砰！通用電氣在一瞬間被簡單地告知要停止供應引擎？

工程師們討厭處理不確定性，尤其是在像製造飛機這樣的大系統工程中，但如果他們必須這麼做，他們會的。政治家永遠不能低估人類的聰明才智，完成事情的方法不止一種。雖然這可能需要更長的時間，可能會讓人沮喪，但對於一個工程師來説，當他的項目因為政治干擾而被剝奪時，沒有什麼比這更令人沮喪的了。

我毫不懷疑中國工程師有一個以防它的一個子系統被制裁的“B計劃”，我也確信一旦找到替代品，原子系統供應商也將永遠受到中國商飛的制裁。

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Jue Wu

Been a pilot for two decades，Ph.D from Boston, MA Graduated 1996

做過20年的飛行員，在波士頓獲得博士學位，1996年畢業

實際上，C919的許多子系統來自許多國家而不僅僅是美國。

我不確定你是不是在暗示擁有外國製造的系統或部件會使這一中國產品成為二流產品或者使它處於危險之中，所以讓我來談談這個問題：

中國商飛選擇的系統和部件基本上是業內最好的。羅克韋爾柯林斯公司和霍尼韋爾公司是世界上航空電子和雷達領域的佼佼者，米其林也是一家知名且備受推崇的輪胎供應商，CFM發動機來自通用電氣，它是為數不多的供應大型渦扇發動機的公司之一。

使用其他國家公司的子系統是標準操作流程。看看這張波音787的圖片，捫心自問，擁有外國製造的部件是否會使這架飛機成為二流飛機或使其處於危險之中？

我不瞭解您，但當我在飛行時，知道像通用電氣、霍尼韋爾和羅克韋爾柯林斯這樣的名字都是飛機的一部分會讓我很放心。雖然中國商飛的C919可能不是一個突破，但它是一個結實的運輸機，中國可以為它感到驕傲。

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Tran Khanh Nong

Lives in Vietnam

生活在越南

我專注於美國部分，因為中國與歐洲國家的關係沒有那麼糟糕。我不認為這是一架差勁的飛機，但中國需要謹慎，以防一些零部件的進口被美國政府所阻止。

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Rex Mutero

Works at Paramount Pictures，Lives in Johannesburg, South Africa

在Paramount Pictures工作，生活在南非約翰內斯堡

20年前，中國非常想要子彈頭列車，非常迫切。為了實現這個夢想，他們從一家日本公司川崎（Kawasaki）購買了它們，合同中有幾個條件，比如它們必須在中國生產，一些技術必須轉讓給它們。雖然交易實現了，但中國需要更多，因此他們又進行了一次招標，由加拿大的龐巴迪公司中標，西門子公司退出了（後來又重新加入），因為對它們來説，這意味着中國人在公然試圖竊取它們的技術。因此龐巴迪和中國成立了合資公司，生產了大量子彈頭列車，使中國成了目前世界高鐵領域的第一。在那以後，中國現在可以主要使用中國的零件自己生產子彈頭列車。在所有與中國共享子彈頭列車技術的公司（即阿爾斯通（法國）、西門子（德國）、川崎（日本）和龐巴迪（加拿大））中，沒有一家公司能夠在子彈頭列車的供應招標中參與競爭，因為中國正在將其全部打包裝袋-包括土耳其、巴西、墨西哥的高鐵合同以及正在競標的加州高鐵。中國在歐洲和美國也取得了進展，因為中國的子彈頭列車和歐洲一樣好，但價格更低。

現在回答您的問題，我保證，中國商飛919的後續版本將超過波音737和空客A320在全球的銷量。

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Wilt Zhang

Rex，回答得好。但我想説的是，飛機工業與高鐵有很大的不同，當你檢查高鐵的里程數時，你可以看到中國現在擁有全世界70%的高鐵長度，這意味着中國擁有如此大的市場，製造商無法拒絕和忽視。然而，它與飛機工業非常不同。雖然中國市場很大，但不足以影響飛機工業的市場力量。

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