中國國產C919客機進行了首次商業飛行，未來它會對波音和空客構成挑戰嗎？_風聞

  

中國國產C919客機進行了首次商業飛行**，**未來它會對波音和空客構成挑戰嗎？

本文譯自Quora，原標題：China’s homegrown C919 passenger jet made its maiden commercial flight on Sunday. Would that pose a challenge to Boeing and Airbus?

原文很長（3865字），本段為節選，對翻譯文感興趣可搜索【櫻落】前|往查看數千篇翻譯文。

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Bob Cohen

Simulator Instructor ATP MEL, CFI CE-650/500 Lrjet (1977–present)

模擬機教練ATP MEL，CFI CE-650/500 Lrjet（1977年至今）

可能要不了太長時間。這是它的第一次飛行而不是商業飛行。

中國必須克服的首要障礙是讓世界其他國家的航空管理局接受認證。世界上三大監管機構分別是歐洲航空安全局、美國聯邦航空管理局、美國TC和加拿大運輸局。目前，這三個監管機構都採用了相同的標準，即FAA 14 CFR第25部分關於認證運輸機的規定。我認為中國在設計C919時遵循了同樣的規定。

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Brad Weisenheimer

Pilot (1978–present)，Lives in PNW1961–present

飛行員（1978年至今），1961年至今生活在美國西北岸

當然。也許不是今天，但請記住，它們的產品必須通過與其他人相同的監管障礙。曾經有一段時間，“日本製造”的意思是廉價的垃圾，但現在它們在質量上領先於世界。誰能想到巴西會成為航空業的競爭者？無疑，中國的客機需要一段時間才能獲得廣泛接受，但中國商飛擁有10億客户，一家大型航空公司的精打細算者就他們無法拒絕的中國飛機達成協議只是時間問題。

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Timothe Wingard

Instrument Rated Multi-Engine Commercial Pilot

多引擎商用飛機飛行員

會，也不會。

它將主要在中國市場挑戰空客和波音，中國市場將在2050年成為全球最大的航空市場。

然而，在國際上（尤其是在歐洲和美國），我認為不會有航空公司購買C919。

美國人和歐洲人不信任中國（和俄羅斯）的產品，尤其是中國（和俄）製造的飛機，所以航空公司不會購買它們。

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Bill Chen

Aviation buff with a fascination for wings，Lives in Singapore

對機翼着迷的航空迷，生活在新加坡

空客和波音最暢銷的是窄體（或單通道）A320和737系列。空客公司有另一款較小的窄體飛機A220，在山姆大叔因波音遊説差點扼殺該項目後，該公司從龐巴迪公司手中買下了該項目。

窄體客機與寬體（或雙通道）客機相比，銷量為4比1。

隨着中國商用飛機公司C919和現有的ARJ-21的推出，窄體飛機在中國的市場對波音來説基本上已經消亡，ARJ-21也是A220的有力競爭對手。

雖然波音737 max已經恢復在中國領空飛行，但未來的新訂單將比較疲軟。只有在空客和中國商用飛機公司無法滿足需求的情況下，中國才會購買波音的客機。除了對737 Max的災難性管理以及山姆大叔與北京的“競爭”所帶來的政治後果外，波音公司沒有其他人可以責怪。

空客公司向我們提供了2022年至2041年超過100座的商用飛機的市場預測。

這相當於40000架飛機，其中80%或32000架將是窄體飛機，即每年1600架。

在商業客機方面，過去的選擇要麼是波音公司，要麼是空客公司。現在，隨着時間的推移，中國人和其他人有了另一種選擇。

價格比第一世界的任何一種客機都低的有競爭力的選擇。

中國商飛現在的訂單太多了，它無法滿足未來5-10年的需求。它將利用這段時間擴大生產，因為生態系統需要將發動機、航空電子設備和其他部件國產化。

下一個十年將側重於建立服務網絡，尤其是技術專業知識和零件供應。後者並不是一個巨大的障礙，因為中國在物流和跟蹤事物方面非常出色，但培訓和擴大服務需要時間，因為航空技術人員和工程師需要像醫生一樣仔細培訓。

一旦中國商飛建立起足夠的產能和令人羨慕的安全記錄，中國的效率將佔上風。波音和空客都運營着過於複雜的供應鏈，在成本和交付週期方面效率極低。其供應商的地理分佈類似於豬肉桶政治（譯註：pork barrel politics，即政治分贓或者政治分肥）的結果而不是一體化和共生。中國商飛在國內供應鏈上所能做的將是把定價權（和交付時間表）牢牢掌握在中國人手中。

到2040年，如果中國商用飛機公司每年銷售600-800架窄體飛機（包括ARJ-2x系列），佔到全球市場份額的40-50%，我不會感到驚訝，因為僅中國一國的需求量就達到每年3-400架。

這將讓客機的整體經濟性發生翻天覆地的變化，尤其是如果C919在其生命週期成本和每座/英里/美元的競爭中脱穎而出的話。

歡迎來到一個勇敢的新世界，空客的業務量（在更大的價格壓力下）將是今天的一半，波音公司的表現可能會更糟，除非中美關係緩和。

我們甚至還沒有談到正在研製中的寬體飛機，比如C929、C939…

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Johannes Sulistyo

Works at Analytics (2019–present)，Lives in Jakarta

做分析工作（2019年至今），生活在雅加達

讓一架飛機在研發16年後飛行並投入使用是最簡單的部分，而正確製造客機仍然面臨更大的挑戰。

波音公司在南卡羅來納州查爾斯頓的新工廠存在問題，原因很簡單，因為製造飛機不是一件容易的事。它們在浙江舟山過得比較輕鬆，因為那裏只負責一項收尾工作。

空客是一家經驗豐富的全球分佈式製造商，在管理歐洲以外的工廠（比如阿拉巴馬州的莫比爾，更不用説天津了）方面問題要小得多。

C919具備了現代競爭型客機的所有特徵，它在一些方面做得不錯，但這並不能保證成功。比如蘇霍伊的超級噴氣式飛機的市場表現就表明將其投入商業運營並不一定能保證成功，俄羅斯航空公司仍在接收更多更新的空客飛機。

但讓我們選擇我們最喜歡的客機：空客A220或龐巴迪的C系列。

空中客車公司似乎在大量生產A220時遇到了問題，它的訂單堆積如山，但履約率根本不如A320系列，這僅僅是因為龐巴迪不習慣製造這種尺寸和規模的客機。

波音公司和空客公司的主要工廠通常都只使用預製部件進行最終的組裝，最重要的是它們在接收機身時，所有的佈線都已完成並嵌入其中。

A380早期的生產運行面臨着德國、西班牙和法國對該佈線工程測量不兼容的問題。這些年來，它們已經吸取了不少教訓。

中國商飛能否克服所有這些問題？

還有待觀察…

C919的重量有點重，這是可以理解的，因為材料科學需要一點點趕上。它的航程稍短，這促使他們宣佈了ER版本。

它的載客量沒有A320 neo或737 MAX 8那麼大，但它使用了最強大的CFM LEAP發動機變體（可能是因為西藏高海拔機場的要求），這導致它看起來已經沒有那麼有競爭力了。

然而…

C919很便宜。

如果你買不起A350，它將是A330 neo和波音 787這樣的飛機的替代方案，較低的採購成本為其提供了一些經濟上的理由。

作為第一架來自中國的幹線客機，它無疑給人留下了深刻的印象。

如果小米、比亞迪和其他中國主要的全球品牌是它們如何開展業務的標誌，那麼這説明中國人不是俄羅斯人，他們懂得如何創建適合自己的事業。

另一個加分點是落後，因此更重的飛機導致他們被迫使用比俄羅斯人更好、更強大的發動機，這是西方分析人士預測中國目前可能已經超過俄羅斯的一個方面。

C919的替代發動機，由中國航發商用航空發動機有限責任公司（ACAE）開發的CJ-1000看起來不錯，它沒有使用比美國和法國同行“更好”的高調説法，這聽起來很合理。它擁有所有合理的外觀、數據和規格。

C919肯定有市場，它就像採用了今天的技術但以合理的折扣價出售的去年的車型。

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Krishna Kumar Subramanian

Aircraft Engineer, Aircraft Systems Educator from IIT，Lives in Mumbai, Maharashtra, India

來自印度理工學院的飛機工程師、飛機系統教育家，生活在印度馬哈拉施特拉邦孟買

波音公司的故鄉美國發出了相互矛盾的信號。

通用電氣（譯註：GE，實際上是通用航空公司）已經採購了其中的20架C919。

一位前美國國家安全局副局長表示，它們對美國工業構成了威脅。

事實上，這架飛機 60%的零部件都是由美國公司製造的。

它們在其中有着巨大的利益。

中國似乎採用了巴西模式，但更大膽。

巴西通過製造不與這兩個客機巨頭競爭的飛機而巧妙地讓自己沒有被注意到。

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Ashton Bear

這是它們的第一代商用噴氣式飛機，請給它時間。在20年內，中國將不僅設計和製造所有的零部件和子系統，而且將以閃電般的速度為世界製造噴氣式飛機…

他們對船舶工業也做了同樣的事情。他們最初使用西方的設計、發動機和子系統，現在他們製造了全球40%以上的船舶。

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Priyank Mohan

基本上，中國正在做的是使用各種供應商的設計和組裝零件（組裝）。

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Krishna Kumar Subramanian（答主）

根本不是這樣。它們走的是巴西航空工業公司的道路：將所有的飛機子系統交給美國的分包商——從初步設計到最終測試和認證再到終身支持——再到客户航空公司，這簡化了美國對其飛機的認證併為其在美國提供了現成的市場。

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Andre Leong

通用電氣（譯註：GE，實際上是通用航空公司）購買20架有什麼原因嗎？

我可以理解貨運/物流公司或客運航空公司會採購一些，但為什麼是通用電氣？

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Mitch Daks

好吧，通用電氣（GE）是世界上最大的飛機租賃商之一。

我猜這20架C919飛機將在中國境內飛行或往返於有早期認證的地區鄰國。

當然，目前還不清楚通用電氣何時會接收這些飛機。

C919最終將在歐盟/美國獲得認證，通用電氣（GE）沒有理由不早日將其視為非中國運營商的融資方。

現實情況是出租人在功能上是投資者。

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Manju Natha

我不這麼認為。就像歐洲國家和美國的心態，它們生產的東西都是高標準的，其他人生產的都是劣質的。所以，即使中國生產的符合標準的產品，西方國家也不願購買，如果真的購買了，美國將對其盟友施加壓力。

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Zheng Jun

普通的中國人相信它是中國製造的，他們是多麼愚蠢啊！

我不得不説你們印度人真的很難愚弄…比中國人聰明得多…

印度南波灣！這就是我想説的全部。

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