那些號稱續航里程長的車不要買，肯定有非常大的安全隱患_風聞

【本文來自《比油車易起火？電動車碰撞燃燒致4死》評論區，標題為小編添加】

昨晚刷手機視頻，刷到一個觀點，我覺得很有道理。大致是現在的電動車廠家主要做的兩件事，一是把各種電子產品往上堆，什麼大屏幕，無實體按鍵，隱藏式門把手、大天幕，無線快充，林林總總，主要的目的就是製造噱頭，吸引買家。二是為了解決里程焦慮，拼命把電池做密，強行增加容量，號稱續航700km，現在有車輛號稱能續航1300km。

他的結論就是兩點，前者沒有創新，純粹是噱頭，而且是無用，甚至有安全隱患的噱頭，比如隱藏式門把手，只要一撞，想打開都難。又比如無實體按鍵，你想調節一下空調的温度，就得盯着屏幕調出空調温度調節界面，然後再調温度，一個注意力分散，車子已經開出好幾百米了。按照學車時教練的説法，已經撞死死了十個八個了。再比如大天幕，看起來好看，其實夏天不隔熱，冬天不防寒，還要考慮會不會漏水，甚至有可能降低了車輛的抗碰撞強度。以上林林總總，純粹是為了吸引不懂車的消費者，買車的目的是什麼，是便捷交通，或者可以加一個形容詞，最好有點舒適性，而不是為了各種玩具一般的功能。

後者呢，哪怕是真的實現充一次電可以跑1000公里，但能解決跑長途的里程焦慮嗎？不能！長途的焦慮在於車多樁少，等候時間太長。解決問題是不是多設樁就能解決呢？答案是並不能，因為節假日井噴式的出行，再多的樁都不夠，而且平時沒有那麼的使用量，會大量閒置，投資者不願意多投。而另一方面要達到續航1000KM意味着對電池的密度和空間佈局要有充分的論證。而以我們造車新勢力在前者的表現來看，他們是沒有耐心去研究的，他們只會考慮用沒用的功能來吸引買家。而不是怎麼研究電池的安全性。他舉了個例子，早期智能機也是大家把大容量電池續航作為賣點，充電寶也是那時興起的。那時候電池起火的新聞此起彼伏，但現在誰還在意智能手機的電池多少毫安時？因為快速充電解決了續航焦慮。目前電車也想用快速充電來解決續航焦慮，但因為使用場景不一致，未必有效果，比如説手機可以很方便找到電源插座補能，但電車不行。

他的結論就是對那些號稱續航里程長的車不要買，肯定有非常大的安全隱患。對那麼些把無用功能作為賣點宣傳的車不要買，他們不是在造車，而是在搞錢。

對此我非常認同。我認為現在的電車廠家式浮躁的，是不成熟的。在這種長期使用且對安全性要求比較高的交通工具來説，我寧願再等等，等到那些新能源車廠能穩定賺錢，能潛下心來造車的時候再買。