那些號稱續航里程長的車不要買,肯定有非常大的安全隱患_風聞
自思自立-06-08 21:06
【本文來自《比油車易起火?電動車碰撞燃燒致4死》評論區,標題為小編添加】
昨晚刷手機視頻,刷到一個觀點,我覺得很有道理。大致是現在的電動車廠家主要做的兩件事,一是把各種電子產品往上堆,什麼大屏幕,無實體按鍵,隱藏式門把手、大天幕,無線快充,林林總總,主要的目的就是製造噱頭,吸引買家。二是為了解決里程焦慮,拼命把電池做密,強行增加容量,號稱續航700km,現在有車輛號稱能續航1300km。
他的結論就是兩點,前者沒有創新,純粹是噱頭,而且是無用,甚至有安全隱患的噱頭,比如隱藏式門把手,只要一撞,想打開都難。又比如無實體按鍵,你想調節一下空調的温度,就得盯着屏幕調出空調温度調節界面,然後再調温度,一個注意力分散,車子已經開出好幾百米了。按照學車時教練的説法,已經撞死死了十個八個了。再比如大天幕,看起來好看,其實夏天不隔熱,冬天不防寒,還要考慮會不會漏水,甚至有可能降低了車輛的抗碰撞強度。以上林林總總,純粹是為了吸引不懂車的消費者,買車的目的是什麼,是便捷交通,或者可以加一個形容詞,最好有點舒適性,而不是為了各種玩具一般的功能。
後者呢,哪怕是真的實現充一次電可以跑1000公里,但能解決跑長途的里程焦慮嗎?不能!長途的焦慮在於車多樁少,等候時間太長。解決問題是不是多設樁就能解決呢?答案是並不能,因為節假日井噴式的出行,再多的樁都不夠,而且平時沒有那麼的使用量,會大量閒置,投資者不願意多投。而另一方面要達到續航1000KM意味着對電池的密度和空間佈局要有充分的論證。而以我們造車新勢力在前者的表現來看,他們是沒有耐心去研究的,他們只會考慮用沒用的功能來吸引買家。而不是怎麼研究電池的安全性。他舉了個例子,早期智能機也是大家把大容量電池續航作為賣點,充電寶也是那時興起的。那時候電池起火的新聞此起彼伏,但現在誰還在意智能手機的電池多少毫安時?因為快速充電解決了續航焦慮。目前電車也想用快速充電來解決續航焦慮,但因為使用場景不一致,未必有效果,比如説手機可以很方便找到電源插座補能,但電車不行。
他的結論就是對那些號稱續航里程長的車不要買,肯定有非常大的安全隱患。對那麼些把無用功能作為賣點宣傳的車不要買,他們不是在造車,而是在搞錢。
對此我非常認同。我認為現在的電車廠家式浮躁的,是不成熟的。在這種長期使用且對安全性要求比較高的交通工具來説,我寧願再等等,等到那些新能源車廠能穩定賺錢,能潛下心來造車的時候再買。